Владельцы F2 отзовитесь, очень нужна помощь! | мазда (mazda) форум | 08 май 2012 12:02

Всем доброго здоровья!
Очень нужны фактические показания опрежения зажигания на холостом ходу при подключенных вакуумных шлангах трамблера и без перемычки на диагн. разъеме. У кого какое? Данные нужны для проверки регулировки винта, находящегося на корпусе дроссельной заслонки, подающего вакуум на трамблер.
И вторая просьба- кто и как регулирует концевик ХХ.
Благодарен за помощь!

А чем тебя не устраивают официальные маздовские воркшопы? Уж для F2 они давно доступны.. (см., например,
подпись - "полезная информация") Или в воркшопах нет того, что ты ищешь?

В маздовском воркшопе ни чего не сказано о фактическом угле зажигания.(может не дочитал?) Там описаны способы проверки центробежного зажигания ( у меня оно не работало, заклинило, почистили и все ок!) и проверка работы вакуумных корректоров, что без вакуумного насоса сделать проблематично, но я уверен, что все работает.
Винт на корпусе ДЗ до меня кто то скрутил.
Зажигание необходимо настраивать с заглущенными вакуумными трубками, что естественно сделано. А вот после подключения трубок, какой будет угол? На форуме писали, что угол должен оставаться без изменений, т.е. 6 град. Для двигателя F2-так ли это?
При подключенном вакуумметре к верхнему (опережение) шлангу и при вращении винта на корпусе др. засл.показания очень сильно меняются, что приводит к разным характеристикам управления опережением зажигания.

В маздовском воркшопе ни чего не сказано о фактическом угле зажигания.(может не дочитал?) Там описаны способы проверки центробежного зажигания ( у меня оно не работало, заклинило, почистили и все ок!) и проверка работы вакуумных корректоров, что без вакуумного насоса сделать проблематично, но я уверен, что все работает.
Винт на корпусе ДЗ до меня кто то скрутил.
Зажигание необходимо настраивать с заглущенными вакуумными трубками, что естественно сделано. А вот после подключения трубок, какой будет угол? На форуме писали, что угол должен оставаться без изменений, т.е. 6 град. Для двигателя F2-так ли это?
При подключенном вакуумметре к верхнему (опережение) шлангу и при вращении винта на корпусе др. засл.показания очень сильно меняются, что приводит к разным характеристикам управления опережением зажигания.

Что-то по этому вопросу обсуждали в теме по GD/GV. Почитай примерно отсюда: viewtopic.php?p=556363#p556363 или поспрашивай этих ребят

Он там еще больше запутается,спор был на эту тему,НО движки были разные(ДЗ тоже разные).
ТС,стучи Диме в личку,ссылку на его пост в теме о 17-той,я тебе уже давал(в другой теме: viewtopic.php?p=619983#p619983 ).

П.С. У меня на ФЕ,на данный момент,метка после подключения вакуумных трубок,никуда не убегает,то есть остается на 6*.

Спасибо огромное, почитал, попробую, тем более у ekzyperi винт не трогался.

Пожалуйста! Успехов!