Различия FS и FP | мазда (mazda) форум | 20 янв 2013 13:14

Изначально тема называлать не так, но в ходе дискуссий, переименовал её.

Не смог найти информацию ни в инете ни на форуме.
Существуют ли на мазду 626 шатунные вкладыши стандартного размера, но увеличенные на несколько тысячных мм? Двигатель FS.
И ещё один вопрос: отличия FP и FS (1.8 и 2.0)?
То, что смог найти: разная высота блока, шатунов. Разные фазы газораспределения - угол открытия и закрытия впускных клапанов. Как это осуществляется? Разными распредвалами или разными клапанами?
Что я ещё упустил? Какие детали у них не совместимы?
Все остальное одинаковое?

вкладышей таких в продаже не видел - либо стандарт, либо ремонт.
Про отличия забыл про дугие поршни и степень сжатия соответственно, еще дроссель уже чуть-чуть. Вроде все. Разные фазы достигаются естесственно разными распредвалами

Спасибо за информацию, быстро и по существу.
Про поршни можно поподробней. Вроде бы всё одинаковое: диаметр поршня 83мм, диаметр пальца 19мм и остальное по мануалу "то же".
Если головку от 1.8 поставить на 2.0 как будет работать двигатель? И будет ли? Вот эти небольшие градусы газораспределения большую роль съиграют?

Сыграют, но можно метки сместить, а лучше распред от 2.0 поставить. Работать будет - головы идентичны. Поршни на 1.8 с плоским днищем, на 2.0 с углублением, меньше степень сжатия. Поставить можно, просто степень сжатия повысится до 10.5 где-то.

Систему зажигания с датчиком детонации и на 95 бензине кататься. Иначе лучше ниже 98 не снижаться! Зато на газ пойдёт хорошо.

вы о какого года FS и FP говорите? (хоть для какого кузова?)
какая разная степень сжатия???

92-го года движок, но с такими ограничениями и переделками заморачиваться не буду.
Нужно было для теории.
Поставлю родную головку.

тогда головы аналогичные.
вместе с фазами ГРМ.
и дроссельная заслонка так же одинаковая (кроме дефорсированной версии FP 90л.с.).
ну и степень сжатия и там и там 9.6

Вернее один двигатель 92-го, другой 93-го года.
По мануалу разная степень сжатия и фазы газораспределения.
По внешнему виду, оба движка одинаковые (без каких-либо замеров).
Просто у одного блок лучше, у другого головка. Была мысль собрать всё лучшее в одном.

цитату из мануала плз.
степень сжатия от 9.6 на FP(FS) до 97г и фазы могут отличаться только на двигателях Fx-DE и Fx-ZE

Вот!
Степень сжатия одинаковая 9.1
Фазы разные.

громко сказано "разные"
просто блок выше, ремень на 2 зуба длиннее на FP, поэтому может и есть смещение.
зуб - это под 15...17 градусов, а 3 градуса - это можно списать на погрешность, которая даже из-за гидрокомпенсатора может быть или шпонки КВ

Если мне память не изменяет,то на FP ремень 133 зуба,FS 135

Igor
не изменяет.

блок то выше...

Блин, не говорил я что на FP-FS степень сжатия разная! А говорил, что если поршни от FP поставить на FS, то степень сжатия изменится. С фазами, возможно, вы правы, только коды впускных распредвалов отличаются, а вживую увидеть и то и то у меня возможности нет.
Собрать из 2 один имеешь полное право. Не особо там и заморочек.

stm
,тогда ты ошибся

mr_kot,я с такими вкладышами встречался только на ТАЗах,увеличенные на 0,05мм.Знаю один механик брал 3/4 длины вкладыши лист газеты и покладывал под нижнюю шейку шатуна или блока.После каждой установки "рацухи" проверял как крутится колено,если зажимает рацуху ну йух.

Да нет. Не только на тазах. У меня сейчас американец. Подбирал для него вкладыши увеличенные. Вот ссылка на HONDA http://www.hondacura.ru/bearings тут вообще 7 вариантов стандартных вкладышей.

Ключевое слово .Это не значит ,что нет в природе на другие авто.

Ещё вопрос к знатокам.
Решил почистить дроссельную заслонку, пока всё разобрано. От движка 2.0. Спереди два маленьких штуцера под резиновые шланги. Один нормальный, другой ввесь проржавевший и внутри забит так, что высверливать пришлось эту грязь. Не помню, надет ли был на него резиновый шланчик, но по его виду - скорее всего нет. Такое чувство, что его плотно забили чем-то.
Прочистить так его и не удалось. Очиститель карба, через него, под давлением даже не фыркает.
Взял в руки от движка 1.8, решил его поставить. Там с этими каналами всё в порядке. Но положив рядом два дросселя, увидел одно отличие. Внутренний диаметр главного воздуховода у 1.8 меньше чем у 2.0. Т.е. при одинаковом угле отрытия заслонки, поступать будет разное кол-во воздуха.
Или нет? Может будет достаточно такого отверстия для 2.0?
Отличаются ли заслонка на МКПП от АКПП?

Отличаются, не помню чем))) Это ДД от дефорсированного ФП, чтоб из 105 90 л.с. получить. Что будет с 2.0 - понимаешь? Была тема "Способ чистки вакуумных отверстий дроссельной заслонки" поищи поиском, там чувак пробил канал.

Так забитый дроссель стоял на 2.0 с АКПП!!! С чистыми отверстиями - на 1.8 с МКПП. Я хочу на 2.0 поставить ручную коробку от 1.8. Вот и думаю, может этот забитый канал как-то связан с АКПП?
Если это отверстие с завода было забито, то двигатель 2.0 с завода был дефорсирован?

НА заводе если глушат, то отверстие как бы отлито вместе с деталью заваренным, т.е. закрыто тем же металлом из которого сделана сама ДЗ.

Ещё вопрос по совместимости мозгов. Как будут работать или не работать, мозги от 1.8 на двигателе 2.0?
Т.е. у меня такие мозги FP0118881C + двигатель FS.
Кто-нибудь переходил с 1.8 на движок 2.0 без замены мозгов?

mr_kot меняли 25demid вроде. Совместимо