как стереть ошибки АБС | мазда (mazda) форум | 13 мар 2005 21:11

Мазда х6 99 год

ошибки ABS обнуляются при сбросе основных мозгов, по крайней мере на 626 GE так, не думаю что на х6 процедура будет отличаться... а процедуру сброса мозгов ты я так понимаю знаешь?

Как обнулял ошибки АБС? Сброс ошибок АБС и компа-это не одно и то же.
писал Silver в теме "АБС издеваеься" ?????????????????

Не знаю как на Х6, но на 626GF так (попробуй, мож так же):
1.Выключить зажигание и на диагностической колодке под капотом соединить перемычкой контакты GND и TBS.
2.Включить зажигание (не заводить!).
3.Считать коды ошибок.
4.Убедившись, что после вывода всех кодов начинает повторяться код первой ошибки, нажать 10 раз педаль тормоза (каждый раз до загорания лампы стопа) с интервалом между нажатиями не более 1секунды.
5.Выключить зажигание и убрать перемычку между контактами GND и TBS.
6.Включить зажигание и убедиться, что лампа ABS погаснет через 3 сек.
Если не гаснет, то снова еще раз считать коды ошибки - 100%, что останется какая-то одна ошибка и это будет какой-нибудь колесный датчик ABS.
А вообще целый набор кодов ошибок появляется, когда при включенном зажигании начинают шаловливыми рученками дергать разъем блока ABS

Опять про наболевший вопрос об ABS !!! Help
Перечитал очень много сообщений на этом форуме про ABS
Сделал обнуление как посоветовал Silver (кстати соединять GND и TBS как бы на одной части диагностической колодки?? или на разных вед GND есть и на другой части- колодка разделена характерным разрывом) но я пробовал и так и эдак ошибка 14 обнулял потом все номано и опять появляется и периодически пропадает, это говорит о том что нужно шаманить сам задний левый датчик ABS в смысле его можно починить как подскажите?

kolobok, у меня тоже задний датчик тавось умер вроде как. Чинить говорят бесполезно, там катушка в нем заплавлена намертво.

Мы уже много говорили о том, что «сами по себе» датчики скорости из строя не выходят. Здесь обязательно надо постороннее вмешательство – Человека или Обстоятельств.
Так было и на недавно отремонтированном Nissan – Regulus выпуска 2001 года.
Клиент, в принципе, уже и забыл, что ему когда меняли резину, но при сопоставлении причин он это вспомнил.
Машина новая, а вот «нутро» датчика скорости практически не изменилось:



Цифрой 1 на рисунке обозначены внутренние металические проводники – пластины, размер : 3х1мм, остальные обозначения:
2 – внутренние разъемы – соединители
3 – жгут от датчика скорости к блоку ABS, расположенном в подкапотном пространстве
4 – заливка датчика скорости специальным «резино-пластмассовым» составом. Практически не режется ножом, не откалывается, но при нажатии на него – прогибается.
5 – это уже «просто» соединительные провода «уходящие» в жгут

Итак, при проверке датчика скорости оказалось, что сопротивление у него – «плавающее» и «неправильное». При одной проверке оно оказалось около 200 Ком, при второй проверке более мегаома. Что, естественно, неправильно : «обычное» сопротивление датчиков скорости практически всех автомобилей японского производства составляет от 900 до 1500 Ω ( это приблизительнные данные ).
Ну, а когда после «шевеления» жгута сопротивление пропало совсем, то стало ясным, что придется забираться «вовнутрь» датчика скорости.

Основное «неудобство» - вот эта самая заливка датчика скорости. Полу-резина – полу-пластмасса. Однако, после некоторых экспериментов был выбран путь «осторожного нагрева». Попеременно – то поднося, то относя датчик в пламя газовой горелки и был достигнут желаемый эффект : заливка датчика стала мягкой и поддатливой и ее уже можно было откусывать бокорезами. Вот так, по кусочку и был полностью очищен датчик скорости – до самого основания.
При внимательном рассмотрении оказалось, что когда-то датчик подвергли достаточно сильному «принуждению» - на рисунке, в том месте, откуда идут стрелки к цифре 1 , достаточно толстые металические проводники были изломаны и скручены. Естественно, что и провод был искорежен.
Ну а дальше – уже «прощее».
Паяльник, скрутка, жгут.
Осталось выбрать «способ и метод обратной заливки» датчика скорости.
Можно, конечно, применить «просто» герметик ( некрасиво, непрочно), можно попробовать поэкспериментировать с какой-либо другой заливкой, но был выбран способ заливки «аэродромной мастикой», той, которой заливают щели в бетонных плитах на взлетном поле.
Тем более, что ей можно придать любую форму.
Подведем итоги :
Практически любой датчик скорости отремонтировать возможно.
Если, конечно, его внутренности не вырваны «с мясом».

Спасибо тебе добрый человек, надо будет какнито разбомбить датчик и посмотреть.

По поводу шаловливых ручек это верно подмечено. У меня датчик скорее всего убили когда бывший владелец менял ступицу заднюю. В таком случае его (датчик) часто я слышал убивают. А снять то его как? т.е. отсоединить от провода идущего в крыло.