Регулировка клапанов на FE 8v HELP!!! | мазда (mazda) форум | 22 апр 2005 09:31

Встал вопрос по регулировки клапанов. Приехал на сервис, попросил отрегулировать. Оказалось, мастер не знает, какие зазоры должны быть, тем более не знает на холодную или на горячую производится регулировка. Достали мою книжку по ремонту 626-х московского издательства – там написано, что зазор на всех двигателях 0.3мм, на прогретом. Но вот на FE стоят, по мнению авторов книги, в коромыслах клапанов, гидрокомпенсаторы теплового зазора. И на FE DOHC в механизмах привода клапанов применены гидравлические толкатели. То есть получается на FE регулировка не нужна?
Ладно, смотрим программку регулировочных характеристик на большинство распространённых автомобилей. Там написано, что регулировать на холодную, зазор тот же (0.3мм) и про гидрокомпенсаторы ни слова. Регулировать я клапана не стал. Всё равно там очередь на неделю. Но вопросы появились:
1) Есть ли на FE 8V гидрокопенсаторы и нужно ли там регулировать клапана?
2) Если нужно – на холодную или на горячую?
3) Зазор всё-таки 0.3мм или и это не правильно?
4) Можно ли отрегулировать клапана самому, если кто делал, опишите пожалуйста максимально подробно данную процедуру?

Redline, а они просятся? Не мешай двигателю работать!(с)форум
Для FS(после 97 года): 0.225-0.295 мм на ХОЛОДНОМ двигателе. Цифра должна быть не такая круглая и точная как "0.3 мм" - должен быть допустимый диапазон.
Вся сложность в регулировке заключается в наличии наборов шайб! У нас даже на главной фирменной станции их нет. Так что для меня вопрос проверки отпал сам собой - смысл проверять, если отрегулировать все равно нельзя...

Redline, я тоже такое спрашивал и вот что мне ответил Igor:

http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=493

Я регулировал у себя и гидрокомпенсаторов не обнаружил.

То есть у нас их нет? А что тогда постукивает? И зачем надо регулировать клапана? Какие симптомы неотрегулированных?

Кирилл, Не мог бы ты написать в личку или здесь как это делается. Желательно подробно, а то я ещё ни разу не регулировал клапана. Если конкретнее - непонятно, как определять ВМТ первого цилиндра, к примеру...

На 8-клапанном нет гидрокомпенсаторов, т.е. клапана нуждаются в регулировке. Гидрики есть на DOHC.

Зачем в личку? Пусть все кто хочет прочитает.

Какие симптомы неотрегулированных?

LeepAn,
Характерный стук.

А на отрегулированных не стучит?

LeepAn, симптомы не знаю, регулировал т.к. снимал крышку клапанов, сроков последней регулировки не знал, а клапана надо регулярно проверять.

Redline, Dmitry Klimov, делал я это первый раз, делал по книжке - там ничего сложного нет. Необходимый инструмент - набор щупов, плоская отвёртка и гаечный ключ (вроде на 12, точно не помню).

1. Снимаем крышку клапанов
2. Выставляем 1-й цилиндр в ВМТ на ходе сжатия, для чего надо прокрутить коленвал чтобы совпали метки на шкиве коленвала (надрез) и на шкале (на блоке возле шкива). При этом бегунок трамблёра должен смотреть на контакт 1-го цилиндра. Если это не так (бегунок смотрит на контакт 4-го цилиндра), то нужно коленвал прокрутить на полный оборот (360 градусов).
Как прокрутить коленвал хорошо написано здесь: http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=5417
Долго искал надрез на шкиве коленвала - не думал, что он такой мелкий, пришлось протерать весь шкив (прокручивая коленвал) и только тогда нашел.

3. Итак, 1-й цилиндр в ВМТ на ходе сжатия. Теперь можно регулировать зазоры обоих клапанов на нём, впускного 2-го цилиндра и выпускного 3-го.

4. Если щуп нужного размера входит между штоком клапана и коромыслом с небольшим усилием, то всё нормально и регулировать не надо. Если щуп не входит или болтается, то ослабляем контргайку регулировочного винта и регулируем винт, потом зажимаем контргайку и проверяем зазор ещё раз. У меня сначала сбивался зазор пока затягивал контргайку, потом приноровился.

5. Ставим 4-й цилиндр в ВМТ на ходе сжатия (прокручиваем коленвал на 360 градусов, бегунок смотрит на 4-й контакт. Теперь регулируем оба клапана на 4-м цилиндре, выпускной на 2-м и впускной на 3-м.

6. Потом всё собираем. Всё.

З.Ы. До регулировки у меня был лёгкий стук при старте на холодную, который исчезал секунд за 15 (если летом) или за минуту (зимой в мороз). После регулировки стук немного уменьшился, но не пропал.

З.З.Ы. Регулировал на холодную, т.к. крышка клапанов была снята за день до того. Зазоры ставил исходя из "народной мудрости"

З.З.З.Ы. У Igor спрашивал про зазоры (ссылка вверху) уже после регулировки.

ИМХО - надо будет сделать то же самое на тёплом двигателе, может стук пройдёт.

Кирилл, Огромный респект тебе и спасибо. В выходные попробую.

И ещё небольшой вопросец... Я, конечно, догадываюсь, что впускные клапана это те, которые дальше, а выпускные ближе на наших двигателях. Но вот по регулировочным винтам как определить? Да и у впускных и выпускных зазор должен быть одинаков?

PS^ Я так понял на холодную надо ставить где-то между 0.25 - 0.3 . Думаю выставлю что-то среднее.

Не совсем понял вопрос. Когда откроешь крышку клапанов, ты всё увидишь и поймёшь. Регулировочные винты вкручены в коромысло и упираются в шток клапана.

Да

Мне подсказали на холодную 0,25. Но это уже "народная мудрость". Постарайся сделать на горячем (тёплом) двигателе. По крайней мере в книге писали только про тёплый с зазорами 0,3. Всё хочу перерегулировать на тёплом - руки не доходят (катострофически не хватает времени последний месяц-два ).

Отрегулировал. Всё сделал так, как написал Кирилл, зазоры были по 0.4-0.45 мм
Кстати, как сильно нужно затягивать стопорные гайки?

О результатах напишу позже, ещё не успел опробовать во всех режимах.

Redline, поздравляю!

Кирилл, очень рад,что на этом форуме есть не только читатели,но и писатели с хорошей памятью.Респект!

Опробовал после регулировки клапанов - слегка поприятней стало крутиться в районе 5000 об/мин. Ничего больше не заметил. Правда это только субъективные впечатления, да и ещё сеточку бензонасоса промывал, может из-за этого...
Вибрации и дёрганья никуда не делись, хотя и вполне заметно поуменьшились.