Где у меня TPS ??? | мазда (mazda) форум | 21 июн 2005 12:22

ткните, чу крутить то...

вот 18-351а облты ослабляешь на нем, вольтмерт на сигнальный и крутишь дабы при закрытой и отрыкой параметры вписывались в твой диапазон

stas, а есть где описание "крутилки", просто скажи в ФАКЕ... по тупому поиску (типа с "TPS") там ниче не нашел. если есть буду рыть... Я то чета не понятно, че открыто . а че закрыто...

млин где-то же лежат pdf-ки в факе но не твою вроде, но у нас же блин черт ногу сломит... попробуй поищи дпдз. тебе главное параметры знать. больше там ничего делать не надобно особого не адобно. напряжение меряешь и все.

а че , так просто покрутить до пропадания провалов при разгоне или сбросе газа низя???

ну нет конечно - не попадешь так просто кинь мне мыло я тебе пример закину с какого-нить двигла. сразу поймешь. а параметры потом найдешь и выставишь.

кинул

аналогично в ответ

дошло, читаю.... спасибо.

во блин, как уже не надо так обязательно найдешь
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =0&qid=364
бери смотри, возможно у тебя датчик аналогичен с каким-инть из этих по нумерации, сответственно и метод проверки идентичен будет

вопросы по прочитанной теме

1. Disconnect engine control module (ECM) multi-plug.
2. Connect breakout box between ECM and harness multi-plug.
3. Ensure throttle valve is closed.
4. Switch ignition ON.
5. Ensure battery voltage above 11,5 volts.
6. Check voltage between ECM multi-plug terminal and earth Fig. 11 .
7. If voltage not as specified: Slacken TP sensor screws.

имеется ввиду в закрытом состоянии..

8. Turn TP sensor until voltage is as specified Fig. 12 .
9. Tighten TP sensor screws.
10. Verify adjustment as follows:
11. Check voltage between ECM multi-plug terminal and earth.
12. Fully open throttle.
13. Check voltage between ECM multi-plug terminal and earth.
14. If voltage not as specified: Suspect faulty TP sensor.

Throttle closed: 0,4-0,6 V
Throttle fully open: 3,5-5,2 V

а как открыть или закрыть его?

Так просто поверни колесо до упора на которое тросик крепится, это и будет открытая полностью заслонка.

Я крутил у себя... и че толку то.. Надо конкретные значения где-то найти.
Bugs: а у тебя что вольтмтр показывал пока ты туда не залез? Ну я имею ввиду на холостых. У меня показывал 4.51 теперь 4.75 и че? Мож до 5 до крутить?

SilverBlade, да хз, я еще не крутил... Я те дам значения на наши машинки, давай имейл свой..

Кстати я их уже запостил.Смотри предыдущий пост.

вот я тоже так подумал. А оно не страшно будет двиглу, ведь обороты уйдут в красную зону?

куда уйдут обороты?

читаи тут: это умельцы из владика! Они там японцев на завтрак зубами рвут

http://www.efisakh.ru/tps_1.htm
http://www.efisakh.ru/tps_2.htm

8000 максимум у меня и это как ты понимаешь красная зона...

bugs, так всю процедуру твориш на не заведенном двигле, только зажигание включаеш но не заводиш.

to stas, Слушай а у нас есть чо там крутить или как?
А то тоже чо то руки зачесались

вот так на Toyote. Думаю у нас аналогично...

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.
Слышим щелчок удара заслонки об упор.
Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент : когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать».Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 - установка IDL . То есть, в «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание(замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.
Для этого «отпускаем» винты TPS ( мультиметр уже подсоединен к контакту IDL ) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.
И осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого моента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.
Фиксируем винты.
Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода».
Теперь немного о «щупе толщиной N».
Для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной.
... там выше я кидал две ссылки, это цитата оттуда... лучше прочитать там всё

Wakeup, не н стоит у нас ниче крутить

to stas, А хоооочиииится, аж мочи нет

че-нить другое повинти

наконецто, тайна открыта...