Большой расход топлива | мазда (mazda) форум | 21 фев 2004 13:46

Mazda 626, GD, 2.2i (1988). Расход в городе зимой около 15 литров. Лью 95-й. Немного гуляет ХХ (то стоит на 750, то гуляет 600-900). На что следует обратить внимание, чтобы снизить расход?

P.S. Условия эксплуатации - утром прогрев при -10 минуты 3-4, поездка 5 км до работы, вечером то же самое. Обороты выше 2000 не поднимаю. Свечи чистые, с легким серым налетом, про ВВ провода не знаю, при езде не троит.

Может просто зима?

Хотелось бы верить, но у таких же машинок такого же года расход чуть больше 11 л на сотню, и это зимой по городу...

5-км до работы-это машина всё время в режиме прогрева.Может не стоит пока и грячиться?Как свечи выглядят?

Свечи постоянно гляжу - поставил новые NGK 1500 км назад. Сейчас только смотрел - центральный электрод читый, белый, боковой электрод - с легким светло-серым налетом. Все 4 свечи такие.

По свечам непохоже на богатую смесь.Может точно зима?

Ладно, подожду до весны, если вспомню - потом в этот же пост напишу, для потомков с такими же проблемами . Лучше стало или нет.

У меня точно такая мазда и расход по городу примерно 10-11 литров. Это сейчас - зимой. Но и летом был примерно такой. Машину не прогреваю. Завел - выехал из гаража. Машина поработала пару минут пока закрываю гараж, протираю стекла... и поехал.
Заливаю 95 бензин.
Когда попадаешь в пробки - расход конечно больше получается.
Обычно езжу по одному и тому-же маршруту длиной 14 км - 20-25 минут уходит.
Для информации:
свечи NGK ZFR 6A11 (зазор 1,1 мм) - именно такие свечи должны стоять на F2. Часто пытаются врулить что-нибудь не такое, например от 1,8 - 2 литровых двигателей, а там зазор совсем другой (и свеча расчитана совсем на другой режим, хотя внешне может быть и почти такая же)
менял крышку трамблера - в старой контакты были на половину разрушены. Кстати чистка контактов в крышке трамблера дает очень сильный результат - примерно как и замена старых свечей на новые.
Контакты там аллюминиевые (в оригинальной крышке производства Mitsubishi), а центральный контакт (врашающийся - бегунок наверное называется) медный или латунный. Вроде как электрохимическая пара получается теоретически. А на практике аллюминиевые контакты постепенно разрушаются и на их поверхности образуется белый рыхлый налет похожий на соль, который обладает плохой проводимостью и соответственно уменьшает мощность искры.
Расход еще зависит от стиля езды. Важно не передавливать газ. При разгоне очень часто бывает, что оптимальный разгон получается при каком-то среднем положении газа. Дальнейшее утапливание газа в этот момент практически никак не влияет на динамику (двигатель просто не в состоянии обеспечить большее ускорение при такой нагрузке), а расход топлива увеличивается очень сильно.

а попробовать воздушный фильтр посмотреть?

2 stas: смотрел - относительно чистый, без грязи... как его еще охарактеризовать?

2ACher: у тебя ХХ никогда не гуляет?? У меня ПЕРИОДИЧЕСКИ, т.е на одном светофоре стоит стабильно, на другом - 600-900. На прогретой, естесственно.
Свечи Denso QJ20CR11, вид свечей - центральный электрод - читый белый, боковой - светло-серый, без налета сажи.

Можно сказать, что ХХ не гуляет. Держится примерно в районе 750 (точно уже и не помню - надо посмотреть). Сейчас двигатель стал немного подергиваться. Виновата свеча в 3-м цилиндре, которую заливает маслом - надо вывернуть и почистить. Соответственно, стали слегка гулять и обороты XX.
ХХ может гулять по множеству причин - система зажигания, подсос воздуха, топливная система(грязь в бензонасосе, фильтре...), лямда зонд, забитый воздушный фильтр, грязь в воздухомере, дроссельной заслонке, плохой контакт в датчике температуры и т.д. В твоей машине наиболее вероятно действие всех факторов одновременно. + возможно, что кто-то пытался нормализовать обороты ХХ изменившиеся из-за какой-либо неисправности крутя ргулировочные винты вместо устранения самой неисправности.
У меня после покупки тоже гуляли обороты ХХ. Ниже список моих действий, после которых XX пришел в норму.
1. Новые свечи + чистка контактов трамблерной крышки (провода у меня были в хорошем состоянии)
2. Чистка системы EGR . Я выковырял почти майонезную банку сажи от туда и заменил вакуумный шланг идущий к клапану EGR.
3. Заменил воздушный и топливный фильтры. Попутно почистил дроссельную заслонку и заслонку воздухомера.
4. Снял бензонасос и промыл его сетку. Грязи на ней было очень много - практически вся была залеплена какой-то слизью с ржавчиной. После установки бензонасоса на место залил в бак 10 литров бензина и поллитра 647 растворителя. Включил бензонасос и промыл таким образом бензопровод между баком и топливным фильтром. Первые вытекшие 5 литров были рыжего цвета практически непрозрачные. Ест-но, топливный фильтр при этом не подсоединялся
Теперь наверное еще надо и форсунки почистить.

1. А что это за система EGR???
2. Где находится топливный фильтр у этой машинки?
3. А эта чистка растворителем ничего побочного не дала? Все-таки есть средства послабее, по-моему.

2ACher - как снять крышку трамблера? У меня просто не получается - ось смотрит на воздушный фильтр - его тоже снимать надо?? Иначе не подобраться.

а компрессию померять могешь?

или большая вероятность естть, что сдохла у тебя лямбда. проверь ее.

Как лямбду проверяют? По напряжению с нее??

Расположение топливного фильтра:
http://www.autoclub.kharkov.ua/j/pics/mazda/pic1.jpg
Расположение клапана EGR:
http://www.autoclub.kharkov.ua/j/pics/mazda/pic2.jpg
EGR - система рециркуляции отработанных газов. Смысл - часть газов из выпускного коллектора подается во впускной тракт для дожигания всяких вредных примесей. Тема EGR неоднократно обсуждалась. Подробнее можешь прочитать например в http:://www.toyota-club.nm.ru/03-02-16_egr.htm На www.toyota-club.nm.ru много другой полезной информации по ДВС.
Не буду дискутировать на тему необходимости (или нет) EGR.
На F2 клапан EGR закрыт в режиме ХХ и открывается при увеличении вакуума во впускном коллекторе (при нажатии на газ). Если клапан забит намертво. то на ХХ он вроде не лолжен влиять, но если на игле клапана образовался нагар, то клапан при ХХ может перекрываться не полностью и будет происходить утечка вакуума через этот клапан. Нажми на мембрану клапана на ХХ и двигатель у тебя заглохнет (это в качестве примера, что происходит если клапан не полностью закрыт). Кроме этого часто бывают трещины в мембране и в шланге (см. рисунок)
Крышка трамблера:
http://www.autoclub.kharkov.ua/j/pics/mazda/pic3.jpg
Для снятия откручивается винт 1 и точно такой же винт снизу (на фото не виден). Удобнее откручивать и снимать при снятом воздушном фильтре. Но, насколько я помню, я снимал и без демонтажа воздушного фильтра. Там только тогда нужна короткая отвертка.

Спасибо, ACher, крышку распределителя так и снял. Контакты засолены, почистил - с каждого такие немаленькие куски соли отвалились. Пока ездит, как и прежде.

а лямбду надо просто прозвонить на сопротивление каждый провод. где-то в инете есть достаточно много статей на этот случай. у меня у товарища сдох лямбда, расход увеличился немерянно.

Stas, спасибо! У меня однопроводный, стоит 50 баксов... Если кто знает, где для Маздовского зонда можно найти в нете его проверку - киньте, плиз, линк. Для потомков в этом посте пригодится.

Да здесь и можно!!!!
((((

http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php?fl=3&sl=7

Спасибо!!! Проверю, потом выложу свои показания.

1. Если лямда сдох так, что это можно определить прозвонкой - то в этом случае компьютер должен показывать соотв. ошибку.
2. А что там прозванивать? Прозвонить можно только обмотку подогрева. А на GD однопроводный зонд стоит (без подогрева).

А однопроводный не проверяется тестером, что ли?
Предалагют в сервисе "комплексную проверку", стоит 25 баксов - типа, компрессия, компутер итд. Дорого, дешево? И что будет в результате - циферки или указания, что надо лечить?

Mazda626 писал(а):

> А однопроводный не проверяется тестером, что ли?
> Предалагют в сервисе "комплексную проверку", стоит 25 баксов -
> типа, компрессия, компутер итд. Дорого, дешево? И что будет в
> результате - циферки или указания, что надо лечить?

А про результат надо спрашивать там где это предлагают. Можно с минимумом оборудования выдать точный диагноз, а можно и с кучей приборов ничего кроме церок не получить. Все зависит от квалификации мастера, его опыта и порядочности.