Сопротивление на клеммах | мазда (mazda) форум | 15 окт 2005 19:30

Джентльмены, каким должно быть сопротивление на клеммах аккумулятора при, собственно, снятом аккумуляторе?
Должна ли цепь вообще прозваниваться?

Понятно что при заглушенном двигателе и включённой сигнализации цепь должна быть замкнута, а когда сигнализация не включена?

на клэммах аккумулятора при отключенном аккумуляторе цепь прозваниваться не могёт в принципе, ибо диодовый мост на гэнераторе - обрыв покажет...
если при включенной сигнализации на заглушенном двигателе цепь аккумулятора будет замкнута - пойдет черный дым, что очень и очень не полезно для мазды...
А если серьезно - задайте вопрос коррэктно, в чем проблэма-то, проще будет и вам и намо...

Прошу пардона за бестолковую подачу.
Имел ввиду клеммы проводов питания авто, разумеется.

Дело в том что сняв поутру севший за ночь аккумулятор, проверяю тестером провода и обнаруживаю на них сопротивление.
Слабенькое, но есть.

Единственная, кроме неисправности, мысль - сигнализация.
Я так понимаю если прибор запитан, то цепь на себя он по-любому замыкает?
Если в случае сигнализациии это не так, то развейте мои заблуждения, плизд.

Пробовал на ночь снимать клеммы с аккумулятора - напряжение с вечера не падает, пепелац заводится.
Стоит оставить цепь запитанной - поутру напряжение меньше 10 V, и заводка с толкача.

Суббота, умного народу нету, моё время, поумничаю...))))
Если за ночь падает напруга в аккуме - сто пудов, как грицца, пробивает на массу... Сигнализация, бедная труженица, ну точно ни при чём...

Отвергни, Benemeda, эти мысли, неисправность это, ищи неисправность, она есть где-то - по себе знаю, как бесят эти мелочи....
А еще лучше - дождись понедельника, придут пацаны, они расскажут...)))

Верно на 100 процентов

Вот сто в гору помнится мне мерял я как-то лет тому несколько - нифига не звонились провода.
Разве что лампочку какую в салоне включить, тогда да.
Надо будет внимательно позырить где что у меня может быть неявно включено после вынимания ключа из замка зажигания.
Что-то типа невыключающейся с какой-то дури лампочки в багажнике.

ты знаешь никогда не слышал про такой метод диагностики ...сам с лёгкостью лечу подобные траблы не так... беру тестер соединяю "+" с "+" , а"-" аккума на тестер и клемму "-" на тестер .ставишь на амперы силовые( 10А ).когда всё окей амперы должы быть не более 0.04 ...но при проверке нельзя включать мощные потребители ...сгорит тестер ...далее дергаешь предохранители начиная с силовых и смотришь за цифрами всё просто ...

Окэ, спасибо, завтра спробую.

Когда вместе с сопротивлением проверял и ампераж, тестер показал что-то около двух ампер на потребление.
Где-то что-то втихую сосает, мнядь.

Кстати, поскольку в электронике не сильно копенгаген, путаюсь в показаниях тестера: при измерении сопротивления, в положении переключателя 20 000к, цифры на экране - около 500, и раз в пять секунд значение падает на единицу.
В положении 2 000к, на экране - 70.
Не въезжаю.
Такая вот хрень.

забей на это попробуй амперы ,с ними проще ...тем более не" копенгаген",УДАЧИ !!!

Можешь в разрыв цепи аккумулятора включить лампочку ватт на 15 (12 вольтовую) она при токе утечки, как у тебя (2 А) будет гореть. А потом пробуй вытаскивать предохранители, чтобы найти неисправную цепь. Просто и наглядно.

Benemeda, ответь на один вопрос?У тебя в машине часы есть?Мог бы ещё задать,но и этого хватит.

зы:А акум может садиться и из-за того,что уже дерьмонтиновый.

В разрыв массы (т.е отключаеш кабель "-" на оккомуляторе ) между контактом и самой клеммой подключаеш амперметр в разрыв подругому ток утечки не померять и смотриш при выкл. зажигании естественно ток утечки он должен быть не более 5 миллиампер . Если ток больше отключаеш по очереди предохранители в салоне отключая тем самым контуры потребителей когда ток резко упадет то скорей всего в этом контуре и надо искать

О! Мысль - не говно. )

Спасибо всем.

Хотелось бы добавить вот еще что.
1. Как описанно выше врубаешь тестер в разрыв цепи.
2. Обязательно::!!!!!! Закрываешь все двери у машины, багажник и имитируешь закрытие или закрываешь капот (провода к тестеру можно умудриться просунуть в зазор). И ставишь машину в охранный режим.
И измеряешь ток.
Тогда уже можно делать выводы. Может у тебя и правда:

Можно даже умудриться вместо просовывания нажимать пальцем на кнопку индикации закрытия капота. )

Это верно А про двери и т.д. забыл

Пока снимаю клемму на ночь, всё руки не доходят пробить на КЗ.

Аккум в покое показывал меньше 11-ти вольт, на работающем генераторе - максимум 12,3, я уже начал по покупке аккума с генератором по ценам пробивать.
Но выбрал время съездить на фирму где три года тому свою Варту брал.
Дай, думаю, позырю - ну может в одной банке плотность никакая, может электролит заменю если пластины не посыпались.
Ну минор полный, в общем.

Вот шо значит покупать брэндовую вещь и в нормальном магазоне: проверили бесплатно несмотря на истекший срок гарантии и три года со дня покупки.
Понтовый такой, спешал тестер показал 12,4 в покое и 14,4 с генератором.
Я в шоке - говно тестер мой, оказываеццо!

И ещё пару параметров на способность к заряду и отдаче тока пробили - всё ок на 100%.

Чуть из-за этой балеги на 60+70 доралов не впопал, сцуко.

А может это у них тестер специальный - "ДЛЯ КЛИЕНТОВ"

md,
Ага, бесплатный такой.

В общем коротило у меня где-то в аккуме, промеж пластин, судя по всему.
Ибо неделю-две аккум работал нормально, а потом вдруг разом садился.
Последняя подсадка до 4,5 В угробила сигнализацию.

Ещё и тестер мой до его ремонта добавлял джазу - то напругу занижал, то ток разряда с нифига показывал.

Плюнул, пошёл купил хороший новый Varta Blue Dynamic.
Две недели, все показания в норме.

Сопротивление будет между клемами. На то есть кучи узлов в автомобиле. Другое дело какой ток утечки с АКБ. Причем сопротивление в районе нуля ОМ еше не повод для паники.