Масложор-Main Cumpf | мазда (mazda) форум | 05 июн 2009 17:14

Итак, я уже писал, что моя тетя Милла страдает масложером - примерно 500-600 г/1000 км. Учитывая пробег (190 ткм) и возраст, какое-то время с этим мирился, но подливать масло достало. Замена колец по объему работ и его прайсу не вдохновляла, пытался обойтись малой кровью, а именно:
1.Масло у меня подтекало на стыке коробки-замена заднего сальника коленвала-измений в масложоре 0.
2. Все остальные прокладки заменены при замене ГРМ-измений в масложоре 0
3. Всякие там многочисленные раскоксовки лавром, винсом и т.д-измений в масложоре 0
Кста, как уже писал, токсичность выхлопа при отсутствии ката в укладывается в норму: XX СН 160 ррм, при 2000 об-120, СO 0,45%, при 2000 оборотах - 0,7%. НО! по утрам имеем синий дымок, секунд 10. Потом его нет.
Итак, сакральный вопрос- кольца или колпачки? Бродя по инету, наткнулся на интересный опыт:
http://www.probe.org.ru/viewtopic.php?t ... 6d527b6c5f
Суть: тотальная промывка смесью керосин-масло (50/50) движка со сменой фильтров. Горячий керосин под давлением-отличный очиститель, + он довольно жирный и отлично смешивается с маслом, главное не ездить на этой смеси. Отличие от раскоксовки-большой обьем смеси и подача его снизу, аккурат к маслосьемным кольцам, которые и обеспечивают масложор, залегая. Раскоксовка действует только на верхнее кольцо, а дальше просто стекает в картер.
На новогодние праздники сделал все, как написано, ушло 2л керосина, 2 л масла (дешевого), канистра промывки ТНК и 2 фильтра. Промывка сливалась уже прозрачной, чуть темной. Залил нормального масла -ЛМ 10W30 (синтетика) начал отсчет. 5000 км-изменений в масложоре 0. Расстроился, но подумал, что теперь кольца точно либо отквасились, либо просто изношены. ИЛИ КОЛПАЧКИ? В общем, поменял я их
После замены замерил СО и СН: хх СО -0,05% (?????!!!!)) 2000 об -0,18% . СН: XX -70 ррм (?????!!!!))) 2000 об -10ррм (!!!!!). Т.е СО после замены упало в 4-8 раз, СН в в 10 раз!!
Проехал после замены колпачков 1800км-по щупу уровень если и упал, то не больше чем на 1-2мм.
Продолжаю наблюдения...)))

заслуживает уважения.... МАНЬЯК. Реально.

ps а по сути думаю следующее.
Самое противное, что как бы не влияли присадки и керосины на раскоксовывание и иже с ним, но в любом случае это приведет к большему повреждению ЦПГ и вкладышей в конечном итоге. Думаю понятно почему. Вопрос всего лишь во времени ;(

Хотя не, есессна остаётся вариант волшебного развития событий, никто ж не знает как оно повернется! Глядишь, выдюжит конструкция и эта метОда спасёт, - всяко может быть Всеж зависит от состояния конкретного двигателя - гдето он слегка изношен, где-то сильно. Где-то кольца компрессионные, где-то маслосъемные... А где то колпачки, может направляющие... а может сёдла, или клапана....

братишка у меня такаяже байда
Я так и не понял масложор пропал после замены колпачков

Я пока мало проехал после замены колпачков, всего 1800км. Судя по щупу, либо расход грамм 100 за это время, либо его вообще нет. но он уменьшился, т.к раньше я за этот период подлил бы литрушку точно. Суть моего поста в том, что :
1. многочисленные потения двигла не влияют на масложор, ибо их вклад ничтожен, если откровенно не течет.
2. Колпачки дубеют при пробеге в 150т.км, начинают пропускать масло на холодном, пока не расширятся при нагреве. Это порождает дополнительный нагар на клапанах и поршнях, что приводит к залеганию колец.
3. Раскоксовка -это ерунда в классическом применении, особенно на V-образных движках, так как при добавлении 50 мл покрывается всего 1/3 поверхности поршня (за счет наклона). И раскоксовке подвергаются только верхние кольца, которые влияют на примистость двигла, и никак-маслосьемные и масложор. Мыть нужно снизу, и керосин с маслом-отличная штука. он отмоет ВСЕ, что можно.
4. Промывку керосином нужно делать ПОСЛЕ замены м/с колпачков (чтобы убрать причину повышенного нагара и следствие-возможное залегание нижних) колец и всех подозрительных сальников (иначе могут потечь, ухудшится только эстетика под капотом, вклад в масложор ничтожен).

у меня за 1800 грам 500-300 приходиться залить

Я думаю со старого движка взять головы перебрать и поставить

Хм... Диабло Россо! А что есть "Main Cumpf"? Mien Kampf что ли?:) При чем тут тезисная работа бесноватого Адольфа? Или ты имел в виду "моя борьба с маслопожиранием ДВС"?:)

Именно это и имел ввиду, сорри за мой прононс))

Хе-хе....

Впринципе не панацея. Делали так, только весь двигатель снимали и заливали керосином по маслозаливную дырку и он так отстаивался, снизу поддон грелся паяльной лампой. Промывается хорошо. У большинство старых японцев масложер связан с залеганием колец а не с износом.

А я о чем? только при прогревании лампой отмывается сетка приемника и коленвал, а при работе на смеси керосина с маслом, с последующим отстоем в течении ночи- весь движок, в том числе и кольца, надеюсь. Сначала горячий керосин собъет все в поддон, а потом в течении ночи растворит. Смесюка очень текучая, на след. день после прогрева сливается очень быстро, а дальше остатки вымываем обычным промывочным маслом перед заливкой нормального.

позволь поспорить...
я бы делал прямо ПЕРЕД заменой, т.к. не сильно хотелось бы новые сальники купать в смеси керосина с маслом... (а так же отмытым гуаном)
может и не прав, но пошел бы таким путем (отмыл и сразу поменял, а не наоборот).