не падают обороты | мазда (mazda) форум | 26 фев 2010 15:09

Начинаю ликбез!!! Дмитрий 36 лет,Минск,инженер-электроник(ремонт и обслуживание производственных обрабатывающих центров с ЧПУ-SIEMENS,HEIDENHAIN,MITSUBISHI).Я не буду молиться на маздовское программирование ЭБУ,но скажу следующее,-сталкиваясь(а с современными агрегатами практически 99,9%) с какими-либо неисправностями,существует много способов их решить,из них правильных очень и очень мало!!! Неисправность первая-аппаратная,-выход из строя напрочь какого-то узла,датчика,исполнительного механизма(реле,насоса и т.д.)Как правило если возникае такая ошибка система контролирует ее-CHEK EHGINE. Неисправность вторая-прграммная,а именно несоответствие установленных принудительно параметров работы системы с программными данными-тут несколько сложнее,система работает визуально и тактильно нормально,НО!!!! любая система оснванная на PLC или ЭБУ,стремиться вернуть систему в состояние отвечающее программе,отсюда несоответствие работы системы заявленных параметров. Согласен что все системы проработав определенное количество времени нуждаются в аппаратной регулировке,но при всем при этом нужна и программная регулировка(в данном случае блокировка ЭБУ от входных сигналов).Упрвление современным двигателем-это PLC-программа которую надо учитывать при регулировке каких бы то нибыло параметров,потому что выходной сигнал(Q)=куче входных(I) а их то как раз то меняешь!! Если хочешь могу все-таки выслать книгу-почитаешь,все поймешь! С уважением Жаврид Дмитрий Степанович! e-mail: mzhavrid@gmail.com

Мля ...после этого кажецо "рамиз76 TAFP202074" точно не адекват ....

спасибо, так понятней на самом деле.

Хотел спросить, ребята кто нибудь пользовался присадками ФОРСАН (3флакона+1для коробки) или это в новой теме нужно обсудить?

В теме рекламы. Обсуждения присадок всегда встречается в штыки, т.к. по крайней мере тут это считается моветоном . Ответы будут примерно такими: хочешь-лей, твоя машина. А я не буду.

ага понял, но я не ради рекламы это делаю.

просто есть товарищь, тайота корола у него. говорит что использовал три этапа, есть улучшения в качестве приемистости, повышения тяги и уменьшения шума двигла, простой пример при включении кондиционера, нет тех нагрузок котрые были до нее, а точнее машина даже не чувствует что включили кондер. почему спросил просто любопытно.

Но раз так то значит буду делать а потом если интересно раскажу.

ну на счет присадок псе х.з ! у меня дядька во все свои машину лил какуюто зеленку...которая создает какойто там слой ! и тоже у него были положительные эмоции !

убалтал меня залить эту зеленку в ГЕ ну залил я ее ...и через неделю стуканул дрыгатель

что такое ГЕ , и спасибо, это тоже результат

А у тебя точно мазда?

а незнаю может чайка, значек чайки стоит

ГЕ это кузов 626 мазды ...
ТА это кузов х9 ...

спасибо за разъяснение. а в ГЕ у тебя тож V6 стоял??? он стуканул?

нет в ГЕ у мя стоял FP те 4х котловый 1,8

ясно так может были симптомы и совпало так не спроста же решился присадкой воспользоваться, я не уговариваю, просто интересно ты наверняка анализировал ситуацию.

именно с проста !!! сказал типа а хуже не будет...дядька сказал что двиг древний износ есть...этой херью обработаешь мощя и все такое поднимается !

так а вскрытие что показало, где именно кто именно засточал?

ну кто кто ! как всегда шатунный вкладыш...

спасибо, за инфо. буду мыслить осторожней по поводу присадок

Ну что, мужчины, есть решение?

Ну раз никто не подскажет, то я скажу как я разобрался с проблемой повышенных оборотов.
MAZDA Millenia TAFP 1999 2,0 автомат
Еще раз симптомы:
Заводим. Обороты 1900>1400>1000>750 об/мин. Отлично. Но стоит только погазовать, либо проехать - обороты ХХ замирают четко на отметке 1200 об/мин. Включенная передача: вместо 500 об/мин - 1000 об/мин.
Предположение:
Система думает, что двигатель не прогрет и продолжает прогревать.
Проверил все по очереди.
1. Фильтр воздушный. Корпус фильтра. МАФ. Датчик температуры. Подсос воздуха в обход МАФ. Все цело сопротивления/напряжение датчиков точно по воркшопу.
2. Педаль газа и коврик (привет тойота))). Тросик газа. на предмет закусывания. Все в норме.
3. Температурные датчики. Все в норме. Холодный двигатель 2,5 кОма. Прогретый - 300 Ом.
4. БДЗ. БДЗ и КХХ оказались закоксованы по самое "нехочу". ДПДЗ выдавал напряжение точно по Воркшопу. 2 (ДВЕ) банки карбклинера вымыли кучу грязи из блока. Естественно после сборки обороты взлетели до невероятных 1900 (ХХ) и 1700 (Первая передача) об/мин. Самообучение компьютера заняло около 100 км городского цикла. Обороты пришли в "норму" и при утреннем запуске остановились на отметке 750 об/мин. Радость была не долгой. Проехав 100 метров до светофора увидел 1000 об/мин на первой передаче.
Поездив неделю загнал авто в гараж. На замену ШРУСа.
Параллельно осмотрел еще раз БДЗ.
Отпускаем газ неважно как – резко, плавно остается возможность рукой при очень сильном усилии поджать заслонку еще на 0,5 градуса, вследствие чего обороты ХХ опустились до 750.
Снял БДЗ еще раз. И, Слава Богу, в этот день в Сибири был безоблачный день. Взяв БД в руки и направив как телескоп на солнце увидел зазор приметно 0,5 мм по периметру заслонки. Выглядело как корона солнца во время затмения . Кроме того полное отсутствие свободного хода заслонки вдоль оси не позволяло заслонке самоцентрироваться. Взяв в руки 650мл карбклинера и наждачку нулевку снял налет со всей(абсолютно) дроссельной заслонки и тела блока. Самое главное увидел, что в местах, где ось заслонки входит в тело блока очень много отложений. Они и не дают центрироваться заслонке. Очистив, установил на место БДЗ. Собрал и завел машину. И вот оно чудо – обороты 750 при любой скорости сброса газа.
Резюме.
Дьявол в деталях.

PS А ШРУС я выбить так и не смог.

так много текста, а хватило бы всего лишь прочитать несколько тем про регулировку оборотов ХХ...

чистка маслоотделителя(засрано было как надо, не смотря что под самой крышкой было все прилично), чистка заслонки(изза нерабочего пцв было засрано), замена клапана пцв, замена вв (не прозванивались 3из6) -результат- обороты вернулись обратно на 750