Капиталка-Light из за перегрева KJ | мазда (mazda) форум | 07 ноя 2013 10:35

Случилась у меня летом беда -перегрел двигатель из за слетевшего патрубка ,который идёт к печке.И пошёл масложёр.Ясно из за чего-севшие мс.кольца.Проблемы масложёра двигателя KJ и их устранения. Начну с того,что кратко опишу масложер kj.Это три причины: 1.Начинает выдавливать масло с уплотнителей подшипников Лисхольма.Причём может пускать  объемы масла в впускной коллкетор в зависимости от оборотов-больше оборотов,больше масла(в данном случае как у меня) или вообще заливать шнеки так,что они оказываются поуши в масле))) даже на минимальныхоборотах.PS но  и тот и другой случай очень сильно засирает камеру сгорания с клапанами. 2 Залегшие  маслосъемные кольца (в моём случае от перегрева двигателя-слетел патрубок от радиатора печки). 3Маслосъемные колпачки.Меньше всего дают потерю масла,но всё равно дают((((.
.Решил делать операцию на"сердце"ДЖЕЯ)))).Описывать разбор не буду.Единственный момент -снимал головы вместе с коллекторами.Состояние распредвалов порадовало .Не зря лью ELF 5W30 EVOLUTION SXR(оно же MAZDA 5W30 DEXELIA ULTRA,но цена на 500-700рублей дешевле маздовского брэнда).Поршневая тоже оказалась не особо загаженой.Клапана не прогоревшие,с небольшим нагаром. Для операции были куплены: Поршневые кольцастандарт(оригинал) Шатунные вкладыши TAIHO(стандарт)((будтье осторожны,когда их покупал в экзисте ,то коробка оказалась вскрытой и во вкладышах оказался один вкладыш из  другой серии.Сделал возврат и на следующий раз привезли,то что надо)))). М.с .колпачки взял THO(на пакетиках штрих код яповский и на самих колпачках выбит брэнд tho) Прокладки голов и болты голов 16 штук  AJUSAСальник к.вала передний Mazda. Сальники рас.валов Keeper(oem вский второй заменитель .тоже яповский) Прокладки вып.коллекторов . Пружину и плунжер масляного насоса-оемовские. Ролики ГРМа-NSK(на Джее стоят в стоке.По своему опыту больше никогда не поставлю на грм SKF((за два года вытекла смазка с роликов и пластиковая оплетка отслоилась от подшипников)) Ремень ГРМа -надёжный   SUN(яповский). . Хотел до кучи поставить натяжитель ГРМа,но старый был в наиотличнейшем состоянии.

Ремонт занял 6 полных дней(это с 22.00 субботы и до 18.00 воскресенья ,в течении 1.5 месяца -сент -октябрь.)Из этих 6 дней -2дня прибавил сам.
Один день из за того,что доверил закручивание шатунов знакомому,который умудрился перепутать посадку бугелей шатунов местами на 2 и 5 шатунах.
Ещё один день из за того ,что поставил метки ГРМа как на KL)))))) (как говорится и на старуху бывает проруха)
Отмывал всё Шуманитом .Вещь просто суперовская,но слишком ядреная.Щелочи много.На чистку одного поршня уходило по 10-15 минут.Головы в течении 2 часов блестели.
Посадка м.с колпачков и притирка клапанов заняла около 4 часов .Кстати,впускные можно было даже не притирать.До такой степени всё было чисто.

Что сделано было с Лисхольмом:
Отмыт с наружи от гаvna и в масляные каналы под напором и при прокручивании за шкив компрессора вливал карбклеанер,до момента пока обратка не пошла чистой.После чего залил в каналы свежего масла и оставил в перевёрнутом -вверх дном ,состоянии до установки.
Итог:
За 800 км пробега после переборки расход масла стоит на прежней метке.С учётом того,что всё это время отжигаю до 5500 оборотов.)))))

Три смайлика из семьи KJ

три смайлика ))))))Несколько фоток

Кстати ,старые колпачки в хлам не были и даже оставались элластичными.
М.с кольца были стёртые ,но посвоей оси двигались нормально.
Шатунные вкладыши тоже не были ушатаными.Но коли по любому менять кольца,то и вкладыши не грех сразу поменять.

Молодэц! чужим рукам не место в сердце своей Милки. В чём причина слетевшего патрубка? Какие меры приняты для предупреждения повторения инцидента?

Спасибо ,Алекс .История такова.Когда я поставил в январе 2011го контрактные двигун с коробасом,мастер ,который устанавливал,предупредил меня о том,что при снятии обломался штуцер пласт.массовый ,к которому крепится патрубок радиатора печки.Ты ,да и многие Маздоводы ,которые Любят своего Пепелаца,знают о чём я гутарю)))).Так вот .Он вместо этого штуцера тупо присоединил патрубок к печке с закручиваемым хомутом,НО ПРЕДУПРЕДИЛ МЕНЯ ,ЧТОБЫ Я КУПИЛ НОВЫЙ ШТУЦЕР,ПРО КОТОРЫЙ Я УСПЕШНО ЗАБЫЛ ,ЧЕРЕЗ 2 ДНЯ КОМФОРТНЛЙ ЕЗДЫ :multi :
А перегрел как? Въезжал на МКАД и получилось так ,что можно было попасть на крайнюю левую полосу буквально за пару секунд.Что я и сделал......Мотор крутанул за 5000 об при уличной около 25°С ,а через минуту встрял в жопу под названием МКАДовская пробка .На термостат, конечно не смотрел.Но через пару минут почуял,что с мотором не то и запах горелый.Смотрю на темпу,а там 120+ .В общей сложности проехал или прпльно сказать простоял так минут 12-15.....
Радиатор печки был загажен и плюс максим. Обороты сделали своё дело.......А так бы до сих пор в ус не дул

почём нынче капиталка или восколько встала потеря жидкости из-за слетевшего патрубка?

Не поверите -колца 5000 ре,вкладыши 750 +600(600 это из за перепутаных бугелей)Колпачки 750-800 ре,2400 ре -прокладки ,Сальники -1000 ре.Шуманит +другая химия-2000ре.Масло-антифриз 2000ре.
Итого:а районе 15000-16000 ре.)))))))))))))
Не считая собственных трудозатрат своих и друга и частично друга кума))))))(намного больше чем16000 ре )

Забыл-штуцеры на патрубки 500 ре ))))

Так если полукапиталка, то наверное нормально, мне(да и сам прикидывал) насчитали в районе 80-ти + работа(?) =
На самом деле у V-образных моторов передние и задние поршня разные?

dantist
Привет. Поздравляю! Завидую, т.к. у самого масложор а из-за чего, не знаю как определить. Думал из-за компрессора, но когда поставил перебранный у Володи, масложор всё равно остался...

ВИТАЛИК,если есть возможность с гаражом и вообще выдернуть мотор из подкапотного и тем бо лее KL, при условии,что движок больше 350000-400000 перегретым в хлам не был и масло в нём не меняли по 10000-15000,ТО С УВЕРЕННОСТЬЮ В 90% ОБОЙДЁТСЯ ТОЙ ЗАМЕНОЙ ,ЧТО И Я СДЕЛАЛ.
И разница в з.частях не существенна,так как различие будет только в кольцах и Может быть я ошибаюсь,Так как не смотрел Элевские мануалы,в размере сальников на КАЭЛь.
ВАЛЕРА,Привет!!!!!! КУЙНЯ-МУЙНЯ в смысле перебора нашего V6 под шильдиком MCE)))))
Если его переберёшь его САМ,то сможешь смело перебрать ,с использованием мануала,хоть Ламбу,Феррари и Бентли и ИЖЕ с ними))))))).
Современные ТУРБОДИЗЕЛИ ещё НАВОРОЧЕННЕЙ ПО ВАКУУМ ЧЕМ НАШ СТАРИЧОК ДЖЕЙ))))).
PS .СМЫСЛА МЕНЯТЬ ПЕПЕЛАЦА С ШИЛЬДИКОМ ДЖЕЙ НА АВТО ТАКОГО ЖЕ УРОВНЯ НЕ ВИЖУ НА БУДУЩИЕ ГОД-ПОЛТОРА)))
PS2 ДАВНО ПРИГЛЯДЫВАЮСЬ К KIA OPIRUS 3.8 Рестайл.(зайдите в экзист и посмотрите цены на любые з.части-хоть двигун,хоть подвеска и СРАВНИТЕ с МЕРИНО-БУМЕРО-КВАДРОКОЛЬЦО--ЛЕКСОИНФИНИТИ И ВЫ приКуете от цен на з.части кия-хьюндаевского V6 .....Один минус-СТЁКЛА НЕ СКЛАДЫВАЕМЫЕ........
Отвечаю .Как появится капуста на АВТО КЛАССА S то БЕЗ РАЗДУМЬЯ ЭТО ONLY OPIRUS 3.8 .
PS ЛЮБИШЬ ЗАЖИГАТЬ -ЛЮБИ И ТОПЛИВО ТАСКАТЬ.ГЭГЭГЭГЭГЭ!!!@!!

верю наслово ,так как сравнивал с корейцем хюндай грандёр ,разница ощутима.

Даа,оч круто раскидать и потом назад собрать миллер)

KJ-ZEM
Не особо,если практика разбора Джеч уже присутствовала.))))А если есть лебёдка,то смело можно было за 3 дня поменять бебихи в спокойноо обстановке.1 на съём-разбор 1 на переборку и сутки на установку.Причём из 6 дней ,как я уже говорил,2 дня Uxuikal по своей вине... ..Так бы 4 дня вообще выходило.

dantist
Привет! Я понял. Да, милка очень мне нравится, но уже задумываюсь менять (раз уж заговорил об замене). Правда, я присматриваю Акуру TL (270 л.с.) или MDX (7-ми местный джип). И, в то же время, милку жаль продавать.

лера
TLка"зажигалка"-хороший аппарат.да и MDX тоже хорош.Я тоже думал о Джипаках.Но капуста не позволяет,на то чтобы купить(((( или Крузака или Мерина R 350.нравятся они мне.)))

Ну, Крузак и Мерин на порядок дороже. Я, считаю, что можно выбрать подобное и намного дешевле. Поэтому на Акуре я и остановился, изучив все начинки и характеристики. Правда, ни разу даже не сидел в ней, соответственно, и не ездил. Просто, после милки, тяжело подобрать весь букет в одном флаконе (вспоминаю, когда кседоса 9 KJ продал, ничего не мог выбрать 2 года).