Не загорается Чек-енжин | мазда (mazda) форум | 17 мар 2010 11:23

При повороте ключа не горит лампа, было так всегда , или нет, не помню...
вопосы:1. должна ли гореть лампа "Чек" при повороте ключа ( и где она вообще находится)?
2.должна ли загореться при отключении ДМРВ?
3.как проверить исправность ДПДЗ?

1. Лампа должна гореть всегда при повороте ключа. Если не горит - значит перегорела, или предыдущий хозяин ее вынул по какой-то причине (что скорее всего).
2. Должна.
3. Замерить сопротивление. В поиске есть.

Да сколько же можно. Ну нет на кседосе 95 года такой лампочки! если это точно кседос а на милления или еунос 800.

на кседосе 95 года лампы может и не быть

не может ! А ЕЕ НЕ БЫ ВА ЕТ !!!!!!!! уже 1000 раз писали !

Так стало быть, если накрылся ДМРВ, или ДПДЗ, понять это можно только по ощущениям?

Javson
а так же лампочкой через разъём диагностики

1.Если в разьемах приборной панели есть провод белого цвета, то должна.
2. См п1.
3. По считыванию кодов диагностики или тестером.

к сожалению, не силён в этом((( посмотрел по ссылке, ничего не понял...по русски нет ничего?

на кседаре до 2001 года такой лампы небыло вообще.

на милке 2001 тоже нет такой лампы

FRANCH_ART
На милке она точно должна быть. Если у тебя не горит, то либо перегорела, либо выкручена. Если не изменяет память, лампа чека, как и разъём обд-2, ставились на все машины американского рынка с 1995 года

яп или пиндос

Блин, лампочка (место под нее) есть ВСЕГДА! а если не горит, надо смотреть, приходит ли от ECM на панель приборов провод БЕЛОГО цвета (должен быть крайним в какой-то из 4х колодок).

Если этого провода нет, значит не предусмотрено

Проверил лампочкой, показала код 12, т.е. ДПДЗ
Есть ли возможность его как-то промыть, или однозначно менять??
Кстати, ни у кого не завалялся?

Javson
однозначно сначала мерить, а дальше в зависимости от того, что намеряешь. Может просто регулировка его сбилась, а ты менять побежишь....

Приходится тупить... как мерить то? подскажи методику ,плиз...

тестером мерить. На равномерность и плавность изменения сопротивления в зависимости от угла поворота.

там четыре контакта, к чему тестер подключать?

Подключил к первому и второму- изменяется плавно от угла поворота
к первому и третьему- сначала есть, при повороте пропадает
к первому и четвертому- есть и не меняется в зависимости от поворота...

мерить там где меняется на протяжении всего хода. Но поворачивать нужно плавно, чтобы успеть заметить если будет или резкий скачок или пропадание. И лучше это делать стрелочным тестером - нагляднее.
Если с реостатом окажется всё в порядке, то просто поставь TPS обратно и правильно отрегулируй его положение.

хз... меняется плавно, без провалов и скачков... стало быть исправен? как же тогда код ошибки?

если в этом точно уверен, то правильно поставь его (как в мануале пишется, с зазором правильным) и ошибки больше не будет

[quote="RespecterX9"]если в этом точно уверен, то правильно поставь его (как в мануале пишется, с зазором правильным) и ошибки больше не будет[/quot
какой зазор имеется ввиду, тот что на рисунке?
Я проверял сопротивления на контактах А и В показывает плавное уменьшение в зависимости от поворота заслонки.
Если мерить как на рисунке- С и D, то в закрытом положении и в пределах свободного хода заслонки показывает замкнуто, а при открытии заслонки - разомкнуто... так должно быть? у меня как раз так и работает движок- на свободном ходе газует. а при открытии заслонки проваливается. Регулировки я не трогал, положение датчика тоже...

не очень мне понятно, что тут имеется ввиду под "свободным ходом заслонки", но эт ладно.
так должно быть, но в строго определенный момент, который и регулируется зазором.
Зазор регулируют тот, что на картинке, верно. Ослабляют винты на датчике и выставляют требуемый зазор винтом TAS.