Задачка (смесь? зажигание? магнитные бури?) | мазда (mazda) форум | 13 дек 2009 23:35

да я вроде и сам не дурак
говорю же - лень...

шкиф нормальный, только метка в другом месте.


масло вообще стравливатся не должно, компенсатор всегда должен быть накачан до упора, но если компенсаторы поношены/или не держит шарик - масла излишки пружина клапанная выдавит

у меня компенсаторы не держат масло, после простоя более 3-4 часов - стук 2-3 секунды при запуске.
есть три пути: перейти на более вязкое масло, поменять компенсаторы (менять шарики клапанов и притирать посадочное место даже не рассматриваю, ибо гемор), и третий вариант мой - забить
уже не менее 15тык постукивают, характер звука не меняется (ттт).

конечно раньше было приятнее, тихий запуск...

stm
компенсаторы нынче больше 500 рублей одна штучка
как-то ну совсем не бюджетно

Ето не компенсаторы, а отложения нагара. есть же сервис-бюллетень по поводу стука на холодную, и решение

я чего подумал, время горения искры можно же выставить и по первичке, хотя есть датчик и для вторички. вот допустим я выставил время горения искры почти на максимальное значение методом проворота трамблера, но это время будет где то на 15* ХХ. То есть катушка начинает разряжатся когда передний край бегунка находится напротив контакта крышки. Бегунок проворачивается с определенной скоростью и дуга как бы бежит вдоль по краю бегунка на другой конец. Теперь ситуация - я увеличил обороты раза до 3.000-4.000 об/мин, УОЗ при этом уйдет в - и искра будет начинать пробивать когда бегунок еще не "долетел" до контакта крышки. Соответсвенно пробивное напряжение ушло на пробой воздуха. Получается надо выставлять не по краю бегунка, а где то по серединке, чтобы обеспечить хорошее горение искры на высоких оборотах.

не все же стучат


Это именно компенсаторы. Поверь на слово.

в его случае это на 99.9% именно компенсаторы. У карбон кнока несколько другая симптоматика

имхо ты занимаешься ерундой пытаясь таким образом привязать к процессу токосниматели и бегунок. Мозг знает и обороты, и такты (углы) и угловую скорость. Как мне кажется не стоит мудрить с "краем бегунка", а нужно просто выставить обороты/УОЗ в допуске и посмотреть напряжение пробоя и время горения. Если они будут в норме, то успокоится на этом. Если же нет - тогда уже смотреть из-за чего это происходит.
А еще, я бы на твоем месте, уж коли ОБД у тебя ни в каком виде читаться не хочет, всеже проверил свой стробоскоп путём подключения WDS в любом клубном сервисе где он есть. Там много знаний не нужно и угол это параметр, который должны найти и увидеть все. Таким образом узнаешь ТОЧНО угол, который выставляет мозг и заодно проверишь свой стробоскоп

RespecterX9 да не угол то я выставил с новой меткой. там все в норме. надо посмотреть параметры искры, ну это осццилом без проблем сделать. хочу уже просто все до конца провретиь и выставить и забить на это все.

Lexx,\
ну тада да, с осцилографом это просто Только я бы всеж смотрел вторичку, а не стал бы ориентироваться по первичке.

На винт то теперь нормально реагирует, как дОлжно?

ага. винт откручен на оборот ) ,но вакуум в норме и подсосов нет. хх стабилен. парадокс мля. былоб потеплее - настроил бы. сейчас на таком морозе ноуту плохо станет и проводам.

Lexx
ну хоть с этим справились, и то радует А на холоде да, не комильфо совсем капаца, тут я согласен. Особенно вспоминая свои 12ти часовые эксперементы при -27 на улице )))

я сейчас даже подсосы не рискну искать... так и езжу, тарахтит, трусит, расход +2л

моя нонче вообще глохнуть начала периодически при включенной передаче, выжатом сцеплении, поле подгазовки

тэкс... поменялись свечи, лямбды с bosh на ngk. лошадки вернулись. пока
искра нормальная, синяя
посмотрели вакуум - в норме, чуть закрутил винт ХХ - вакуум стал еще больше в норме ))
реветь не перестала - все больше склоняюсь к проблемам выпуска, нежели распредам.
выхлоп все еще воняет бензином
на хх изредка проваливаются обороты, может искра пропадает - пока толком не ясно, как выловить.
на передаче с выжатым сцеплением газануть - обороты после подгазовки стопудово падают к нулю.
есть еще какие-нибудь мысли?
з.ы. напомню - заведенный с перемычкой двигатель, при заворачивании винта ХХ до определенной точки начинает амплитудно подгазовывать.

вроде бы уже все переменяно, перепроверено. но косяк-то где-то есть...

А какой блок управления стоит?

афигеть, совсем другой мотор и мозги, а делает один в один то же самое!
и так же пованивает бензином, изредка подергивается...
лямдба исправно сообщает о неправильной смеси, но мозг плевать хотел...
(хочу проверить выпускной на предмет скрытых трещин, но руки не доходят).

stm мои соображения по этому поводу - неправильно работает клан ХХ, то ли не понимает что машина на ХХ, толи датчики сцепления/нейтрали гонят. В твоем случае все должно пройти если отключить лямбды вообще.

alfal
kl31
stm
так ведь с перемычкой лямбды вроде не учитываются? так что трещины не рулят тут...
да и лямбды я опять поменял - ошибки исчезли. надолго ли?
Lexx
я проверил датчик нейтрали - работает исправно. потом тупо кинул массу на 1R мозга. Да, провалы на передаче стали такими же, как и на нейтрали (на стоячей провалы есть, но не настолько глубокие). мало того, периодические безпричинные провалы на стоячей так и остались. датчик хх вместе с дросселем менялся трижды (в том числе ставился тот отмытый из штатов), проблема как была, так и осталась.

с другой стороны, при включении фар, стеклоподъемников, обогрева, печки, короче, любой потребитель при включении сбивает ХХ на 2-3 секунды. выглядит, будто клапан ХХ тупит, но почему это должно быть именно причиной, а не следствием? Если изначально смесь богатая и мозг устаканил ХХ, то при включении потребителя состав смеси должен меняться по-любому. А если смесь и так богатая - то налицо будет просадка оборотов.
так что изначальный вопрос по-прежнему актуален. какого хера льется богатая смесь?

з.ы. мозг от кроноса, двигатель от милки. может тупо форсунки разные?

Попробуй считать ошибки, клапан ААС обычно не причём. Я не знаю как проводка сделана, есть ли разъём диагностики, но можно прямо с ножек блока управления

да, действительно... тогда я вообще хз, все датчики работают (и нейтрали и РХХ исправен вроде)

Nebula бро, а если у тебя термоклапан ХХ не работает, закис в закрытом/открытом положении? тогда логично рпедположить что электрический клапан ХХ постоянно закрыт. на стабилизированном режиме мозг поддерживает обороты как может. но если надаваить на тормоз или переключить через нейтраль то клапан ХХ отрабатывает ситуацию по заложенной таблице, вследствии чего глюк оборотов.

Аналогично все, те же симптомы и так же себя ведет.

у меня была таже самая проблема с ХХ только на 323 на движке В6. Замена клапна так же не помогла. Я все таки склоняюсь к этому долбанному тремоклапану или отсутсвие нормальной циркуляции ОЖ, возможно в шланг что то попало типа кусочка накипи, там достаточно тонкие шланги на него идут. как бы хватает чтобы выгнать воздушную пробку не хватает для нормального омывания.
Если правильно выставить винт ХХ и не прекратить ток ОЖ через клапан, то получится ритмичное подгазовывание. Так работают все маздовские клапана ХХ. У тебя же винт выставлен неправильно и получается глюк оборотов.