Дроссельная заслонка,настройка | мазда (mazda) форум | 28 фев 2009 10:22

Ну чтобы ты сравнил: в моем регионе тоже были морозы целый месяц, так вот расход у меня увеличился до15-16 л (по городу). Когда просто холодно расход составляет 13-13,5 л. 10 литров в городе у меня никогда не было. А у тебя агрегат помощнее будет

Серега1978,
и что тебе не нравица-то в итоге? Я так и не понял.... ))))

Не,теперь все нравиться

ну и слава Богу, на том и радоваться будем, хоть кому то помогло

А по-поводу расхода еще раз готов повторить.
Влияние:
прогревы - оч сильно.
пробег - оч сильно.
мороз - оч сильно.
пробки - оч сильно.

Всё в купе даёт весьма ощутимый негативный результат

У меня, с моим режимом средний не падает ниже 20л на 100км. Но с другой стороны, стоит поездить, так минимум видел за поездку 6.7 (вроде) по городу
Сегодня, например, на память, проехал около 48 км, средняя скорость была 27км. Расход по компу за поездку составил 7.7л\100км. По ощущениям\показометру соответствует Цифра может быть приврана, но порядок такой, и по стрелке показометра примерно тоже правильно. Чтоб точно сказать нужно идти в машину, а это лень

Но завтра, опять я буду двигаться в привычном малопробежномпробочном режиме, поэтому расход за поездку будет ВЕЛИК, а средний на 100км всё так же будет стремиться к 20-25 литрам ))))

Итак, описываю свою настройку дроссельной заслонки:
причина:
1. высокий СН-2200ррм (!) при нормальном СО-0,5-0,7%
2. при перемыкании разьемов и при полностью закрученном винте XX сначала 750, в течение 5 минут поднимается до 950.
Показания газоанализатора указывают на либо проблемы с зажиганием (неработающая свеча и т.д) либо на подсос воздуха во впускной коллектор. Т.е смесь обедняется и горит плохо, топливо не сгорает полностью отсюда и громадный СН. Свечи и провода новые, следовательно причина-подсос. Испшикал весь двиг баллоном эфира (легкий старт) ниче не меняется. значит заслонка. Это подтверждается тем, что гаечки слегка сбиты, т.е скорей всего какие-то идиоты их крутили, когда была рваная гофра. Винты TPS законтрены желтой краской, значит он стоит скорей всего правильно. Итак, ориентируемся на его положение, пытаясь выставить заслонку. Откручиваем винт упора совсем, и крутим винт на коромысле заслонки, чтоб она совсем закрылась. Закручиваем винт упора до касания заслонки. Туда вставляем щуп 0,5мм (для КF, для КЛ 0,45). далее цепляем к 2м нижним клеммам датчика TPS тестер, убеждаемся, что сопротивление 0. Далее, крутим винт на коромысле, как только проводимость пропадет (сопротивление бесконечность). Фиксируем винты гайками, опять щупами проверяем
без щупа сопротивление 0
щуп 0,15-0,45 мм сопротивление 0
щуп 0,5мм сопротивление бесконечность.
Все подсоединяем и заводим двигло. с перемычкой меряем ХХ. убеждаемся, что при чистой заслонке и полностью закрученном винте обороты примерно 500. отворачиваем винт примерно на полоборота-оборот, ХХ станет 700.
Итог: машина заводится с полоборота, хороший подхват с самых низов. На след. день заехал померить СО СН, там же, где и мерил до того. результаты (ката у меня нет): на ХХ СО=0,3% СН= 60ррм. на 2500 об/мин СО=0,5-0,6%, СН=0 (!!!!!). Так ,видимо,работают иридиевые свечи. На обычных НГК с пробегом 5000км СО=0,6-0,8, СН=120-140ррм. Вот такие дела)) теперь с ужасом думаю, что при ТАКОМ СН, который был, наросло на выпускных клапанах...

Проявилась у меня прошедшей зимой проблема с плавающими оборотами ХХ. В режиме коробки "D" при остановке стали они плясать от нормальных до почти "вот вот заглохну" с жуткой колбасней мотора. На нейтралке таже ситуация. Попытка прогазовки с бросанием педали закачивалась заглохшим мотором. Перемкнул TEN и GND, завел, обороты стабильные но очень низкие, примерно 300. Выкрутив немного винт регулировки ХХ, поднял обороты до нормальных, заглушил, убрал перемычку, обнулил мозги, завелся, покатался - обороты стабильные, вроде все нормально, хотя предполагал что это не выход. Примерно через 200 км пробега снова стали плясать обороты, правда уже не так сильно, где-то плюс-минус 50. Обратил внимание и на повышенный расход 16-18л (по компу) в городе, на трассе оставался вроде как в норме 7,6-7,8.
С приходом теплых дней решил почистить ДЗ (кстати расход бензина оставался таким же). Сняв воздушный патрубок (гофру), увидел совершенно черную заслонку. Корпус заслонки снимать не стал, побоялся потерять прокладку, поэтому ограничился лишь тщательной чисткой места стыка заслони к корпусу. Должен сказать, эффект от столь минимальных действий оказался довольно впечатляющим, оброты ХХ подскочили до 1500 и оставались там даже после прогрева мотора. Пришлось уже закручивать винт регулировки ХХ. С тех пор проехал уже почти 3000 км, расход по городу упал до 10,7 (катаюсь спокойно, без суеты), стал потиху забывать, но вот заметил новый глюк. Стоит немного погойсать (типа первый со сфетофора), покрутить мотор выше 4000, остановиться, поставить на нейтралку, как обороты ХХ резко поднимаются до 1500 и такими остаются, пока не заглушишь. Завел - все нормально. Видимо придется чистить ДЗ по полной программе, а потом уже смотреть остальное, благо информации по этому вопросу на Вашем форуме более чем предостаточно.
Извините, что так "многа букафф", вопрос у меня дилетантский: из чего можно сделать прокладку (между корпусом ДЗ и впускным коллектором), паронит, картон промазать какой нить термостойкой смазкой, или просто на герметик? (хотя что-то мне подсказывает, что я уже видел ответ на мой вопрос, да вот только никак не могу найти)

я бы делал из промасленного картона, ну или тонкого паронита. А вообще, она на екзисте 3 бакса стоит

RespecterX9 видимо это у вас в белокаменной .
Мне же вывалило вот что:
KL47-13-655 (корпус ДЗ - впускной коллектор) - 21$
К801-13-W89 (корпус ДЗ - корпус клапана ХХ) - 47$, срок поставки 10 дней

у меня вот так екзист выдаёт

рестайл
KLG4-13-655 Прокладка корпуса дроссельной заслонки $3

дорестайл
KL47-13-655 Прокладка $8.62

про рестайл я как-то не подумал.
у меня вот так:
KLG4-13-655 - 10 дней 4$, 9 дней - 13,3$

amp,
вообще странно, что номера разные - как бы они что-нить в корпусе не изменили, канал там иль сечение, иль еще чтото...


кстате, когда снимал ДЗ у себя, то ни на предыдущей, ни на этой прокладка не рвалась...

RespecterX9 на странности с номерами ориг запчастей я тоже обратил внимание года два назад: на кседос образца 93 года один номер, на рестайл - другой, внешне детальки абсолютно идентичны, а вот стоимось на рестайл иногда даже в разы меньше (хотя и не всегда).
Но с другой стороны, черт с ними, с этими прокладками, буду предельно аккуратен при разборке, тем более если вдруг что - картон рулит (приложил, аккуратненько обстучал, свиснул у жены маникюрные ножницы - прокладка готова).
Да и кстати, нашел ответ на свой вопрос: LAMA вырезал прокладку из картона для своей 626-ой, еще лучше чем оригинальная.

Кстати, нашел тут подробное описание регулировки ДПДЗ и самой заслонки, а так же неприятностей, которые могут быть вызваны неправильными настройками. Может пригодится кому http://demio121.narod.ru/sovet/tpsen.htm

Отпишусь для статистики.
Почистил ДЗ полностью, со снятием, кстати, прокладка сохранилась (картон не понадобился), заменил гофру, в результате - эффекта никакого. По прежнему непонятки со взлетом оборотов после раскрутки двигателя до 4000, плюс снова, все чаще и чаще стал наблюдать дерганья стрелки тахометра. Так же обратил внимание на различное поведение машины в зависимости от погодных условий: с утра довольно прохладно – тупит как то, мощности не хватает что ли, передачи переключаются как то дергано, рывками, день постоит, вечером еду, машину не узнать – прет как молодая.
Вчера утром, по пути на работу, моя проблема неожиданно вскрылась: при остановке на светофоре, из под капота
повалил пар. Первая проскочившая мысль – прорвало наконец таки мою помпу, на которую я грешил прошлой зимой (пару раз обнаруживал небольшие лужицы под машиной, ближе к правому колесу, кстати тогда же и начались непонятки с оборотами). В ужасе съезжаю на ближайшую стоянку, взгляд на приборы – температура в норме, открываю капот – бачок почти пустой. Давай искать источник пара, и вижу: прет охлаждайка, почти струей, из под клапана ЕГР прямо на горячие "штаны", где и испаряется. Заглушил мотор – течь прекратилась. Покурил, взял фонарик, полез лапать рукой: шланг на месте, хомут вроде тоже, давай изгибать шланг, увидел дыру рядом с хомутом. На сердце как-то полегчало, закрыл машину и побежал на работу.
Вечером отжал хомут, стянул со штуцера шланг, обрезал, собрал все на место. Долил охлаждайки где-то с литр, завелся, при прогреве стрелка плавно дошла до отметки 1000 и остановилась. Потом начались дерганья 1000-700, через минуту опустилась до 700 и там и осталась. Осмотрел все под капотом, вроде все в норме.
Вобщем вчера вечером и сегодня с утра, впечатления от езды крайне положительные, вкратце – двигатель обрел второе дыхание. Буду надеяться, проблема разрешилась, вот только хомут и шланг надо будет заменить, шланг трухлявый на ощупь. Пока понаблюдаю.

Знакомо до боли . Правда без порванного шланга. Такую штуку с оборотами выкидывает воздушная пробка в системе охлаждения. Теперь несколько дней на холодную то бишь желательно с утра, доливай антифриз пока не увидишь в одно прекрасное утро полную коробочку. А то так и будут пробки гулять.

Порядок работ по настройке ДЗ:
1. Сделать перемычку TEN и GND
2. Выставить винтом ХХ, (тот что на верху заслонки под крестовую отвертку) По тахометру 2-е деление от нуля или 3-е?????
3. Снять перемычку и далее как писал RespecterX9??????

Причина настройки, повышенный расход топлива, 25 литров на 87 км (http://forums.drom.ru/mazda-millenia/t1151846753.html)

вот про погрешность тахометра, выстави между вторым и третьим делениями, ближе ко второму. а вообще расход 30 на сотню - это сигнал, что есть ошибки. возможно расходомер помер. так что надо считать ошибки, пока ты не разорился. а когда крышку бака открываешь - характерное шипение раздается?

Да, шипение есть. Вчера кстати поставил перемычку в диагностический разьём, завёл машину обороты были где-то 500(первое деление от нуля), выставил болтом ХХ норму 650-700 оборотов(чуть ниже третьего деления от нуля), снял перемычку, завёл, обороты не снижаются ниже 1200-1000 по тахометру, даже после полного прогрева, подкрутил болт ХХ(Закрутил полностью), обороты выравнялись))) Что у меня не так, куда нужно смотреть, что мерить, что регулировать?

а не пробовал сначала снять перемычку,а потом заглушить и снова завести?А вообще то,если выровнялись,то зачем еще экспериметировать.Радоваться надо.

А разве так можно? Ничего не погорит?

нет,не погоротит.А вот с перемычкой только ездить не надо.

что значит после прогрева? а выставлял что-ли не после прогрева? на холодную нельзя настраивать ХХ.

Если я не ошибаюсь,то контроль Х.Х. не только механический,но и РСМ/ЕСМ учавствует в этом.

ессно, работает РХХ и подстройка УОЗ для поддержания оборотов.