Заглушить ЕГР | мазда (mazda) форум | 11 янв 2012 11:25

Понятно. Буду проверять соленойд регулятора давления.

Вобщем, снял датчик температуры воздуха, покрутил в руках, протер, продул контакты в нем и разъеме.
Проверил соленойд регул. давления - щелкает.
Подсоеденил все на место.
Обнулил ошибки.
Итого: завожу холодный двигатель - пуск с 1-2 оборотов. На тахометре 1100-1200. Прогреваю. Через пару минут (может меньше) обороты 650. Двиг при этом работает ровно без пропусков. Стрелка ОЖ дошла до середины шкалы. Пробую газовать - врисы работают, двигатель работает ровно на разных оборотах до отсечки, есно. Жду включения карлсонов . Спустя пол часа после запуска они включились (на улице минус 3 по Цельсию). Глушу. Завожу на горячую - все Гуд. Вакуума на ЕГР нет, на канистре тоже. Глушу, считываю ошибки - ошибок нет. Х.З. как это понимать?

ездий, смотри что будет дальше.

ps с ЕГР и продувкой все правильно. Они не должны были работать.

успаакойся!) увсе у тебя работоет нормально!

Система ЕГР включается при условии:
-двигатель прогрет;
-двигатель работает на частичной нагрузке

То есть на ХХ и "педали в пол" ЕГР не работает.
Потом на Клапане есть датчик положения штока, система работает с обратной связью, что позволяет точно
дозировать ОГ направляемые на дожигание. (аналог бустконтроллера вастгейта в турбодвигателе)

Тож самое с канистрой, на ХХ никакого вакуума не будет, ЭБУ щелкает соленойдом тож при определенных условиях.
Более подробно в файле MAZDA EGI ниже.

На счет соленойдов с общим плюсом... все так и есть, управление идет по минусу до ЭБУ (который никак не связан с "землей") По этому минусу так же осуществляется диагностика на обрыв постоянно, в виде 0,5-1В (точно не помню). Отсоедени разъем от соленойда, заведи двигло... тут же запишется ошибка...

Соленойд регулятора давления подрубается тока на горячем двигле, с целью повысить давление в рампе, предотвратить образование паровых пробок и тем самым улучшить пуск горячего двигла...

Тож самое можно почитать тут:
http://www.fayloobmennik.net/957635

Спасибо прибольшущее!!!
Да уж, хоть народ посмешил!
Просто реально мне эта "проблема с ЕГР" покоя не давала - больно долго времени ушло на, взять хотя бы, откручивание гребаной трубки от выпуска к коллектору. Столько ключей испаганил. А тут на тебе, вакуума нет

да Бог, чтобы радость не была преждевременной )))

Потому как протирка IATa могла помочь только в случае его безумной загрязненности, да и то врядли поскольку его загрязненность дает ~20гр, что в общей картине абсолютно не о чем. PRC и 22я ошибка - загадка непрогнозируемая (при условии, конечно, правильного считывания).

Ездий и гляди что дальше будет. Ошибки через недельку погляди.
Так как если они сразу и появятся, то все равно незаметны будут. Ездий, собирай субъективную статистику, а попозже уже коды посмотри. А там и дальше думать можно будет

на мазду зря грешишь, всего лишь ключик без всяких изысков. А поглядел бы что нужно сделать на некоторых моторах мерседеса... ))

на "а-ксляссэ" например, надо вынимать мотор, чтобы поменять ГРМ или помпу. Чтоб поменять маслофильтр, кажется, надотоже чтото пол-мотора вытащить... или опору снимать, не помню...

Не, для замены масла почти везде специяльно сделано все через опу, но без выема\подъёма. А вот с остальным....
Но все равно ты немчурским языком то не выражовывайся, не знает его никто тута ))))))))))

Али ты знаешь? тада тебе пздец придёт - столько всего перевести надо

у нас еще ничего себе-терпимо.мерин еще конфетка.на кайене,чтобы снять бочок радиатора ,спец ключ нужен (сучонки,м каждоой моделью делают так,чтобы дилерском с.центре делали)

На счет появления ошибок снова, RеspecterX9, ты был прав. Только на этот раз высветилась опять 11 (IAT-Сенсор), 12 (TPS) 16 (датчик положения клапана ЕГР) и 17 (лямбда-зонд-банк 2). Ошибок 14 и 22 - след простыл.
Померил сопротивление на датчике температуры - при 20 гр. показало 2.3 кОм, (по мануалу 2.2-2.7) при 80 гр. получилось 0.38 кОм (по мануалу 0.29-0.35 кОм). Датчик сейчас фирмы Денсо, т.е с завода не менялся. Хоть разбежка в сопротивлении не большая, думаю, стоит купить новый. По поводу ТPS - странно, датчик по мануалу на сопротивление проверял - регулировать не пришлось.

Что касаеся темы.
В общем, решил я, так сказать, воочию увидеть работу ЕГР, и адсорбера заодно. Вывесил перед машины, чтобы колеса висели, воткнул передчу L, и начал повышать обороты, ессно на прогретом двигателе. На клапане ЕГР я вакуум так и не нашел (это объясняет ошибка 16), а вот на адсорбере он периодически появлялся. При этом соленойд издавал стрекот 2-3 сек. (а я рньше думал, что это за стрекот из под приборки при начале движения). Ладно, по поводу датчика положения клапана ЕГР - попробую поставить старый - может ошибка погаснет. Еще вопрос, ошибка лямбды не могла загореться из-за не работающего ЕГР?

парни а как узнать параметры исправленного датчика ож???у меня просто машина не заводится из-за того что вкл какого-то фига оба вентилятора! вроде схватывает но не заводится аж акб посадил

Проверка датчика температуры ОЖ такая же как и у датчикатемпературы воздуха во впуске - при
t 20 - 2.2-2.7 kOm
t 80 - 0.29-0.35 kOm.
По поводу включения карлсонов - у тебя, походу ЭБУ не видит датчик ОЖ. Может обрыв датчика или цепи.

В общем нашел я причину неработающего ЕГР. Причина эта - Я
Когда в прошлый раз проверял соленоиды, решил для "профилактики" промыть их керосином, в смысле со шприца в штуцер. Чернь конечно выливалась, и после этой процедуры соленоиды щелкали. Но постояв с остатками керосина внутри, некоторое время - они заклинили (походу пластик чувствительный - поплыл). Остался рабочим после такой "промывки" только соленоид адсорбера, т.к прикручен вертикально штуцерами вниз, и керосин успел стечь. Так что, если кому то взбредет в голову идея промыть соленоиды, то ограничьтесь тока воздухом.
Короче, хотелось как лучше - получилось как всегда

Мда ужьть,не повезло,так не повезло...

Мда ужьть,не повезло,так не повезло...

Менял клапан.вот код,если кому надо KL4720300.

оригинал это конечно хорошо, но за 10 рублей... это плохо(
на ЕБЭЙ 75$ с доставкой...

Плохо,не спорю,но как обычно ремонт приходится делать в спешке,а машина нужна каждый день,неохота долго ездить без его,хороший знакомый автоэлектрик сказал,что машина без него в аварийном режиме работает.

Подскажите пожалуйста взаимозаменяемы ли клапана ЕГР на двигателях KL и KJ ?

А взглянуть в каталог политика партии мешает?


Номера разные - вывод?........

Спасибо , уже разобрался что к чему,с 2,3 мне не подойдёт. Буду искать 2,0 или 2,5 .

И это правильно