Опять Миллер | мазда (mazda) форум | 21 май 2013 10:52

Каха спасибо, но линк неоткрывается
...может потому что с рабочего пытаюсь
да, форсканом просканировал, одна ошибка только 1455, я уже все о ней прочитал на буржуйских ресурсах, поэтому будет время займусь.
кстати скачал форскан последний 139, внешни иначе выглядит не как у тебя, но работает хорошо, все показывает.


Макс, хорошую ты идею подкинул выкрутить лампочку с джеки чана и забыть о проблемах навсегда ))))
по делу.
ИМХО не лисхольм тут причина. вакум епать его акаянного , это вакум мозги делает...
читай ошибки, пиши какие, будем думать.
температура выше нормы ?
вентеляторы оба работают как положенно ?
а еще лучше сними видео, когда этот тупеж начинается и подкапотное свое, так больше шансов лечить, а то битва экстрасенсов получается...

dantist

Да кстати, вполне может быть, как то уж он сильно обороты просаживает. Спасибо за наводку


Дим, да лучше бы лампочка работала, с температурой все было нормально, оба вентилятора работают, но в прошлый понедельник я заметил что стрелка температуры ушла выше обычного и стало слышно как пальцы или клапана при разгоне звенят, я перед этим как раз в затяжную горку ехал, кондеем тогда даже не пользовался, был не заправлен. Приехал домой, первым делом посмотрел на бачок расширительный, антифриз в норме, ни откуда не сочился. Движок не перегрел конечно, но вентиляторы молотили как бешенные. Тебе вакум как проверяли, каждый соленоид подключали и слушали щелкает не щелкает?

да, каждый клапан слушали.
соединили заново по схеме всю вакумную магистраль , где то был шланг не подключен, где то дыряывй- все поменяли.
свечи иридивые поставил
катушки зажигания проверили, методом исключения

Камрады, а кто нибудь менял подшипник муфты компрессора кондея? Без разгерметизации системы ее реально снять? Знать бы его размеры или код хотя бы.

сам никогда не сталкивался, но народ вот что пишет
http://millenia-club.ru/index.php/forum ... ----#34083

зы правда зачем этот вопрос в этой теме........

RespecterX9

Спасибо! Ну да, вопрос не совсем по теме, сорри.

boris britva через Оперу надо открывать

и продолжение

Спасибо Каха !

Всем привет)) Раз тут про миллер то напишу и я вою проблему вдруг кто что подскажет а то голову уже всю сломал, да и много не понятно((
Пред история: Машину купили не надо, половина всего было отключено, но она заводилась, чтоб она более мение стабильно работала пришлось поменять 4 катушки зажигания. При этом в подкапотном пространстве много где наблюдается изолента и явно не японская!!(Больше всего смущается что идут пара проводков, изолента, а далее они выходят другого цвета)
Что я имею теперь: любимые лампы TSC!!! Причем они могут загораться и не один раз за поездку буквально в км 20!
Какие наблюдения я сделал: Что машина очень едет на все 210 коней....ХОЛОДНАЯ!!!! после прогрева остаются по ощущениям пони 100! При чем в горку при затяжном разгоне "тапка в пол" на одной скорости (т.к. она вообще не едет) и загораются TSC и TSC off! При этом так происходит что с подключенными соленоидами, что с отключенными, на холодную она едет и нечего не горит и все хорошо) Так вот складываются ощущения, что все подвязано на температуре (хотя по другим авто знаю, что пока автомобиль не нагреется до раб.температы некоторые системы не работают), но все же, по приборке температура в норме(стрелка чуть ниже середины), но если залезть под капот то жар такой что стекает пот, и можно пожарить пару яичниц даже на впускном коллекторе! Но вентиляторы охлаждения работают нормально.
Теперь то, что мне не нравится больше всего там было много рук, и все они ковырялись и пытались что то сделать!
Но сегодня мой мозг вскипел окончательно: я обнаружил что Соленоиды ABV (2 штуки) и EGR (тоже два) имеют одинаковое подключение.....(заметил что кто то когда то делал пометки при разборе, и по этим меткам они подключены неправильно.....но я переписал коды соленоидов и обнаружил что на месте ABV стояли соленоиды EGR)
Ну а теперь вопросы:
1) Что делать с соленоидами Взаимозаменяемы они между собой или нет? и как понять какой штекер к какому подходит может есть какая схема электрическая (книжка есть конечно, но там вообще путного мало)
2) У всех ли так дико нагревается двигатель? и может ли все это происходить от перегрева?
Ну и вообще кто что подскажет как победить это все?
P.S.: Ответы отвезти на СТО и т.д. не вариант, так как в городе как понял миллер это инопланетные вещи!
P.P.S.: Камнями не закидывать, знаю что все уже разжевано на миллион раз, но все же...

-wins-

Может пригодится... Мелким шрифтом подписан каждый соленоид (только надо увеличить схему)

Спасибо конечно но эта схема у меня давно уже есть, суть в другом что к ABV и EGR соленоидам подходят одинаковые фишки, и если вероятность что они перепутаны......вот схему бы проводки цветную, где было бы подписано к какому соленоиду какие провода подходят (по цветам) вот это было бы здорово)))

страница Z-34 в wiring diagram - можно распечатать и раскрасить фломастерами.

-wins-
суть в другом что к ABV и EGR соленоидам подходят одинаковые фишки, и если вероятность что они перепутаны......вот схему бы проводки цветную, где было бы подписано к какому соленоиду какие провода подходят (по цветам) вот это было бы здорово)))
-----если даже очень постараться ,то егр-вские коннекторы не дотянутся до абв-шных и по этому поводу париться лишний раз не надо.У абв шных есть своя маленькая жила с одним коннектором,которая коннектится в общий жгут проводки двигуна.Так вот дляначала надо соединить абв соленоиды к этому мини жгутику,а потом этот жгутик подключать.

Спасибо))) гляну)


А у меня как то не так, есть так сказать мини жгут проводов (с большим конектором) который идет на соленоиды, там 5 коннекторов, 4 из них одинаковый длины (идет на 2 ABV, и 2 EGR) и пятый чуть длинее он идет на Purge solenoid valve (по схеме) как то именно так , и все отлично дотягиваются) по крайней мере все так было подключено!

вот даже схема, видно что 4 из них находятся рядом и проводка полне дотягивается!

-wins-Возьми электромануал и по цвету проводов легко определишь какой коннектор к какому соленоиду идет.