Решить трабл Компрессора Лисхольма или умереть. | мазда (mazda) форум | 22 июн 2008 23:46

Это они самые и есть. В этих бочках катализаторы.Их смотри.Лампу 12 вольтовую внутрь засунь и смотри. Если есть спайки, закоксовка-это масло там запекается!!!! Не бери.
Там прокладки стальные между головками и коллекторами.По три с каждой стороны.
При разборке не страдают.(это для продавцов.пусть не бздят-все соберут назад ежели что).Ну давай, удачи тебе.
И еще!!! покачай шкив нагнетателя .Ремень ручейковый должен быть снят!!!!
На предмет люфта первичного вала компрессора. Люфта не должно быть.
Это один из косвенных показателей здоровья компрессора.

Если масло есть в интеркулере то это наверняка дохлый вариант
А то что масло в колодцах свидетельствует о том что двигатель был перегрет из-за чего прокладка начала течь с наруже тоже будеть течь конечно сейчас ты этого не увидишь наверняка все отмыли и весь горит конечно посмотри что пишет ikar всерано двигатель снят и время это не много займет но я бы такой двигатель не стал брать

Японские двигатели просто так течь масло не может и если он не перегрет то значит в него кто то уже засунул свои руки в любом случае видишь где нить масло не бери

продолжаю искать под заказ

если у Вас натрылся нагнетатель и масло поступает в камеру сгорания то во избижании лишних расходов пробейте катализатор иначе накроются воздушные датчики, а это дорогое удовольствие, я с этим столкнулся.

А по-подробнее можно? Какие датчики накрылись и какие были симптомы?

пока не какие не накрылись, но могут, если каталезатор не пробить! Датчики воздуха иху нас 2 задний и передний.

А, так ты про датчики кислорода aka лямбды.
Ты какой катализатор пробивал - под днищем или на выпускных коллекторах? Или у тебя он только один, под днищем?

Ну мля у меня их два как у всех с каждого блока, вчера пробывал 4 часа, так и не пробил они у нас особенные мля как и все остальное, у же думаю машинку в разрезе утопить!

Предкатализаторы в приёмной трубе идентичны стоящим на моторах KL и KF. Ничего особого в них нет и кислородные датчики не выходят из строя если этот девайс забит (не было такого случая) а вот прогорания насквозь при масложёре - постоянно. В маздовских моторах я бы не рекомендовал выбивать и основной катализатор, лучше поменять на универсальный какой то (естественно решив проблему масложёра). Причина тому одна - нарушение резонансной системы (в том числе нарушение работы ВРИСа), в результате отсутствия сопротивления выхлопу. Причём проигрыш значительный, для моторов серии K до 10 - 15% мощности. Обычная проблемма для KJ как раз не забитый катализатор, а прогоревшие клапана.

Ребят читал тему на 8 странице сдался... вы все темы одновременно обсуждаете

Короче у меня машино Honda 2.2L
Так вот решил я на нее поставить компрессор, причем не обычный рутс, а именно Лисхольма. Вариантов два либо с AMG либо с Mazda, для обоих компрессоры делала японская IHI Corp. Как вариант можно на аукционах найти новый лисхольм, но за 1500 EUR, не очень хочу столько тратить только на компрессор, б/у AMG около 600 EUR

Вашей темы начитался и испугался прям... Типа износ износ... Насколько понимаю эти компрессоры работают без трения с минимальным зазором 0.2мм ?
И по типу эти компрессоры "сухие", т.е. смазка на роторы не подается ?

Подскажите по каким причинам и примерно к какому пробегу мрут эти компрессоры? Увеличивается зазор между роторами ? Если кто в курсе, то сколько отдельно весит компрессор ?

Может и видели... про ребилд компрессора

http://forums.mazdaworld.org/index.php?showtopic=22869

Support1

Советаю прочитать до конца !!!
Истеную причину поломки компрессора наврятли кто сможет тебе сказать на этом форуме!!! Специалистов здесь много, но нет специалиста по компрессорам ! А мрут они приблезительно после 100 тыс. км пробега авто!

Его вес приблизительно 7,5 кг. Тока зачем тебе это нада???????? Готовишь к состезаниям с болидами F1 или хочешь запустить на малую арбиту пристыковать к МКС?

Axel? ну зачем же так,
Человек может хочет с ебая приобрести. Так там за доставку по весу берут.

Подскажите по каким причинам и примерно к какому пробегу мрут эти компрессоры? Увеличивается зазор между роторами ?
Думаецца мне, что с этим дело обстоит следующим образом:
Миллеры в основном шли на usa. Зная отношение американов к технике (да и собственно к себе) легко сделать вывод о том, что испытав хоть раз масляное голодание, подшипники компрессора получают зазорчики,которые являются началом конца всего компрессора в целом. Получая некую свободу перемещения в осях фиксации (шипах),
Валы, то бишь шнеки работая под приличным давлением сжатой среды (воздуха) стремятся еще больше раздвинуть друг-друга.Этта нагрузка передается на графитовые уплотнения,для которых микронный износ носит лавинообразный характер. (резиновый сальник может "играть" поджимаясь пружинкой), а вот графит только выкрашиваться.
В итоге мы имеем то, что имеем.
И проблема вовсе не в графитовых уплотнениях.(я прорабатывал этот вопрос)
Люди берутся выточить из подобного материала уплотнения, а именно в технологии переборки нашего горячо любимого лисхольма. Для меня,например остается загадкой даже способ обратной фиксации "шарикового" соединения. Никто из наших, кто разбирал нагнетатель, не заикнулся даже об этом. Как назад-то крепить подшипник? Не шплинтом-же контрить? В общем задачек там много. Даже за точность чертежей сальников никто ничего не гарантирует.Пока темный и дремучий лес.

PS: Не соглашусь с заявленным с потолка ресурсом в 100 000 км.
Откуда цифра? При надлежащем уходе (а он заключается всего-навсего в своевременной замене качественного масла) там изнашиваться нечему и ресурс нагнетателя думаецца равен ресурсу двигателя в целом.
Такие дела , брат Хондавод.

цифра 100 000 выпала статистически путем опроса граждан маздоводов, у меня масложор начался апосля 150 км.

"остается загадкой даже способ обратной фиксации "шарикового" соединения. Никто из наших, кто разбирал нагнетатель, не заикнулся даже об этом. Как назад-то крепить подшипник? Не шплинтом-же контрить?"

Элементарно тама отверстия есть в корпусе и каналы подводящие с подшипникам, их раскавыреваешь и заливаешь ибаксидку, по температуре канает!

тока сука не на коленкх это ремантируется, а приналичии спесиального оборудования! Ооо как!

Скажите пожалуйста нагнетатель под каким кодом детали прячется?

Возникла дикая идея.
Изготовить сальники из фторопласта.
М.б. продумать конструкцию в обойме,с так сказать поджатием рабочего кольца.
Поджатие необходимо для того, чтобы не менять подшипники (их же не найти новые, а старые имеют выработку, которая пагубно влияет на графит).
Фторопласт же весьма пластичен и мылкий, таким образом будет обеспечена высокая геометичность
рабочего зазора и щадящая нагрузка на вал.
Кто что думает ?
Какая конструкция может обеспечить самоподжатие такого тефлонового сальника ?
Минута пошла.
Приз- рабочий компрессор !!!

Икар ты уже опоздал!!! Я это уже делал или ты не читал либо все то что я пишу не кто не видит!!! Либо это бы ло в ветке которую откравал Санямен, я даже чертеж торцевого уплотнения выложил и выложил сайт на котором по заказу можно изготовить торцевое уплотнение. Тама професоришко какойто сказал че смогёт помочь по подсчетам 1 уплотнение стоит 1500 хдето деревом. Я же изготовил его сам именно из куска фторопласта, но увы уплотнения эти начали пропускать ястче больше чем те изношенные, ибо нехер ставить уплотнения, когда оси шнеков гуляют!!!!! Подшипники износ имеют, а порцевые уплотнения этого не терпят! Попробуте кто-нибуть сальники обычного исполнения поставить, мне интересно скока продержатся!!! Но факт пропускать по началу не могут!

Лучше скажите код детали этого компрессора!!!

Я уже успокоился и вам советую ни какие наши выдумки не помогут решить проблему поверьте все уже придумано до нас и если туда поставили графит значит он наиболее подходящий материал
После общения с профессором который на сайте и как раз занимаеться разработкой этих уплотнений я понял что нам одна дорога к нему если он не сможет нам подобрать аналог уплотнения то вообще не стоит ни чего делать так что
ЕЩЕ раз прошу у кого есть время съездить к нему прямо с компрессором и там на месте все разобрать и собрать
если нет такой возможности но есть компрессор надо его тогда отдать на эксперемент что вы бля это хлам храните думаете с годами он ценей станет

Axel
А что, ты делал именно с поджатием ?
А как конструктивно выполнил поджатие сальника ?

Сальник сам по себе стоит на пружинке в оправках и сам по себе поджимаеться как хочет

Джентельмены. Давайте теперь я попробую с компрессором "поизвращаться" Может кто-нибудь подгонит: чертёж (в нормальном формате) или образец, графитовых уплотнителей. Или если есть смелый владелец дохлого копрессора, попробуем что-нибудь. База есть.
Моя выгода: хочу себе прикрутить для мощи, вот и нужен живой чтобы не мучаться.

DBD из JSC !
Кто ты ,чудовище ???(без обид- comedy club)
Для начала подшипники где думаешь доставать????
They are both NTN bearings. you will need 2 of each. The larger is TS2-7303C/50 and unfortunately the two smaller ones are stuck togeather so I don't have the number. (I bought a different brand to replace) but when you ring the NTN people they will know the part number if you tell them the sizes which are;
Inside Diameter- 17mm
Outside Diameter- 42mm
Width- 12mm
The larger of the two which I already listed the part number for;
Inside Diameter- 17mm
Outside Diameter- 50mm
Width- 14mm
Если тефлон,говорят не катит..
Впрочем, ответ с пружинками непонятен.
Если это пружинки как в стадартном резиновом сальнике-конечно это не вариант.

ikar Судя по ветке проблема больше в уплотнениях. Но записал данные, поищу в авиации.