При подключении Датчика детонации АКПП ведет себя странно | мазда (mazda) форум | 23 ноя 2009 11:47

RespecterX9 второй вопрос - посмотрел на свой повнимательнее, оказался окисленным внутри контакт. с датчика поперло. НО! на ХХ идет небольшой периодический шум, ну как я понял клапана или стуки, около 0,05В амплитудой. Как только газу даешь - с датчика детонации начинает переть до 0.5В-0,8В не прекращаясь! Что за херня, гендальф! Как я понимаю при первом стуке мозг должен открутить зажигание в сторону ВМТ, и так откручивать до тех пор пока "детонация" не прекратится (сигнал с датчика не войдет в какие то разумные рамки).

Lexx,
на ХХ поведение правильное, эт так и должно быть.
А вот при перегазовке в идеале, конечно, должно наверное быть так, как ты говоришь. Но вот по факту, а тем более на ХХ, может быть и по-другому, хотя имхо и не до такой степени
Попробуй, например, сделать вот так. Не перегазовывай, а просто резко открой и зафиксируй, скажем на 3 тыщах и погляди как будет меняться оссца в процессе.
И еще посмотри на неё в динамике, т.е. вот едешь равномерно свои 40-60км/ч и начинаешь более-менее резво ускоряться - вот тут уже должно быть эталонное поведение, и графиг пугать по-идее уже перестанет
Или же с этих же 40-60 попробуй кикдаун - тут график уже несколько другой будет.

И еще вопрос - ты точно уверен, что система у тебя находится в Closed Loop ?

господа, какое будет у машины поведение если датчик детонации будет неисправен а машин думать что исправен.
у меня есть подозрение что у меня не работает (ставил себе другой машины)

иногда при разгоне какой то звон бывает(это я только сейчас предположил что детонация).

на какой угол мозг отклоняет УОЗ?
на ХХ у меня стабильно где то 30 (хрен точно определишь), при резком газе поднимается до 15, и сразу падает обратно. (на любых оборотах.)

надо посмотреть как при отключеном...

ещё: при подключеном поведение машины всётаки динамичнее.

ЗЫ ктонибудь ездил с отключеным ДД? до 60 кмч за сколько разгоняется?

дык на ней светодиода нету , а чтобы проследить надо с осцилом и калькулятором полгода ползать по вычислению угла. Да и то вычисления будут на уровне погрешности.
и еще вопрос - насколько длительность открытия форсунки должна увеличиватся при кикдауне? Сейчас у меня 3.8мс, что вроде как нормально при фазированном впрыске.

Lexx

Я почему насчет цикла спросил.... потому как если она не в замкнутом, то показания ДД учитываться не будут и, соответственно, может наблюдаться картина как у тебя сейчас, даже несмотря на то, что датчик ты починил.
Т.е. или нужно либо удостовериться сканером, что система работает с обратной связью, либо подождать несколько циклов - пока система не придет к выводу о исправности ДД и не включит его в работу (если, конечно, нету других противопоказаний для перехода в closed loop).

Насчет времени открытия. Тут панимашь какое дело.... Как таковое время это не тот параметр, по которому можно о чём либо достоверно судить. Вот скважность - эт да, это совсем другое дело

Но тем не менее, коли уж разговор зашел именно о времени

Когда ты делаешь кикдаун, то на каких примерно оборотах видишь цифру 3.8мс ? Больно уж мало это, больше похоже просто на ХХ не до конца прогретого двигателя...

могу сказать конкретно про мой бывший КЛ.
ХХ, стоим на месте, Р, нагрузка включена. 100гр, 2.85мс, скважность 1.56%.
Тапка в пол, смотрим на время - максимум вижу 12мс. Обороты при этом взлетают до 4 тыщ, но дальше уже педаль отпускаю, т.к. время уже пойдет на уменьшение. Дык вот при таком тесте скважность составляет аж 40%!

RespecterX9 А ты как/чем это измерял?

derreck
что именно измерял?

наврал, на ХХ 3.1-3.2мс, а не 3.8
это обычный ХХ, стрелка тахометра на рабочих оборотах ХХ стоит минут 20, включена печка на 1-2 скорость.с для моего движка нормально, у меня производительность форсунок намного меньше чем у тебя. Скважность примерно 1.7% получается у меня.



и видим у меня -ну примерно 4мс, считай такая же длительность.может неправильно снял. Скважность около 9,5%, я не в пол нажимал, а просто резко газанул тыщ до 4500, может не в пол.

Lexx

ИМХО многовато это будя для прогретого мотора... А какая производительность форсунки и сколько кг кажет МАФ ?


Не, если ты просто чуть резко прижал, то вполне правдоподобные цифры то! 4мс это на 30% больше относительно твоего ХХ, что тебя смущает? вроде всё нормально

зы для Маздо ориентировки. На моём прогретом моторе, на месте, при постоянных 4000об форсы открыты 2,75мс (9,16%)

был бы у меня обд2 - я бы сказал.

Время открытия форсунок и скважность

derreck
есть самые простые четыре варианта
1. осцилограф (без софта - мс)
2. нормальный сканер (НЕ ОБД адаптер! мс, "%")
3. автотестер (как правило "%")
4. маршрутный комп (большинство - мс, "%" - расчетные)
я пользовался последними двумя.

RespecterX9 А ты свой бортовой комп вместе с машиной отдал? А старый куда дел?

derreck
старый - продал Дане по сходной цене, на вырученные деньги+столько же купил новый. И отдал его с машиной. Не жадный я, чтож поделать ))

RespecterX9 Блин, надо было у тебя старый купить! Хоть мне его и некуда ставить...

derreck
блин не блин, а я предлагал, так што не обессудь.....

RespecterX9 Как говорится, "хорошая мысля ..."

Так всетаки кто нибудь подскажет если умерает ДД может коробка от этого неправильно переключаться? Кто нибудь с таокй проблемой встречался?

_______________
Mazda Xsedos9, 1994 2,5L (KL)

коробко - нет. Общая работа двигателя изменится, вследствие этого может и _чуть_ изменятся переключения, но ты этого скорее всего не заметишь

А чтоже у меня? Может такое быть если в разъеме ДД проводки контакты наоборот вставлены. Какой цвет сигнального провода ДД в подкапотной проводке?
_______________
Mazda Xsedos9, 1994 2,5L (KL)

Сеня
ты прикалываешься или всерьез?

красный. другой вообще просто экран. массу датчик получает по корпусу.

Просто уже мозги кипят от такой зависимости АКПП от ДД почему и как это возможно. Думал пойти новый датчик купить может станет все на свои места но держет то что подключил заместо ДД простой резюк 560кОм и тоже самое

_______________
Mazda Xsedos9, 1994 2,5L (KL)

патаму шта сказано ж уже - не в нём дело

RespecterX9 (на самом деле сталкивался с таким или нет) ты тогда мне объясни причем тут блок ABSа и TCSa если дефект в подключении ДД который отвечает за угол заж. и подачу топлива и работает только в системе зажигания а не управления трансмиссии и как объяснить неправильную работу тахометра, и если допустить это все почему данная проблема возникает только с подключением ДД. Еслиб данная проблема была постоянно и не зависящая от ДД я бы задумался о правильности работы ABSa и TCSа. Но тут чтото другое проблема проподает когда контролер переходит в усеченный режим из-за откл. ДД а не любого другого датчика, это проверенно. Для каждого датчика своя трехмерная карта усеченого режима или одна и таже для всех? Распиновка контроллера до рестайла и после токая же или нет? Всетаки чувствую что гдето проблемма в чемто другом.

_______________
Mazda Xsedos9, 1994 2,5L (KL)