Решить трабл Компрессора Лисхольма или умереть. | мазда (mazda) форум | 15 фев 2010 09:25

А что это дает? У меня расход где-то 50-100гр./1000км (в зависимости от стиля езды). Мне стоит заниматься удалением жиклера в качестве превентивной меры?

ВЛАДИМИР
Подскажите ,а где этот возд.жиклер стоит,если можно на фото. Спосибо.

Залил сегодня житкость для сальников и уплотнителей ,буду ждать результат,вот только в системе перелив масла грам 200 (выше максимума) как думаите стоит слить лишку?

Подсливать ничего не надо.
Вся эта хрень по-идее должна выпариться.
Но я бы рекомендовал сильно высоких оборотов не давать, во избежание образования сильного масляного тумана в картере и прорыва в камеры сгорания.
А вообще=то рисковый ты мужик. Не боишься, что все эти микротрещщинки в сальниках , ныне закоксованные отложениями, отмоются и положение усугубится ?
Ну не буду каркать и не хочу быть злым пророком, удачи тебе.
Отпишись уж.

Место, где находится жихлёр.

Выдавливаем с помощью подходящей отвёртки.

Эта операция, показаная мной выше, помогает при жоре масла компрессором. Можно ещё рассверлить до 4мм это отверстие. Если что не ясно ,спрашивайте, отвечю.

Если интересно, могу показать устройство графитовых сальников и почему они начинают пропускать масло.

ВЛАДИМИР

Правда очень интересно!

Владимир !
Будьте так любезны !
Как эти сальники устроены ?
Думаю, что Ваша информация напрочь отобъет желание лезть кустарно в переборку
агрегата, и Вашему нужному ремеслу никак не навредит !
А будет весьма полезна в плане познания... )))))

И еще, если Вас не затруднит, гляньте пжлст мой пост на 3 стр. этой ветки, там где с вложенным рисунком схемой разгрузочного клапана, кот снимает разряжение ?
Я правильно понимаю, что на дорестайле 1996 год, роль этого жиклера выполняет электромагнитный клапан,что установлен на корпусе фильтра ?
А на рестайле этот элемент упростили до жиклера в трубке ???

Посмотрел 3 и 4 стр. Да, это старый вариант. Видно себя он не оправдал, раз от него отказались. Попробую коротко объяснить, зачем нужен жихлёр в трубке (если он вообще нужен). Когда турбина работает в холостую, то на передних и задних сальниках создаётся вакуум. Через этот шлан сосётся воздух и разряжение компенсируется. Когда турбина включается в работу, на передних сальниках разряжение увеличивается(воздух засасывается). А на задних возникает давление(воздух накачивается). По трубкам воздух из задних сальников поступает к передним, давление выравнивается, а излишки в том или обратном направлении поступают через жихлёр (2 мм) в резонатор (пространство между счётчиком воздуха и заслонкой). Когда сальники уже плохо держат масло, надо удалить этот жихлёр. Так разряжение у сальников уменьшится и масло не будет засасыватся.
Незнаю, понятно ли я объяснил?????

Спасибо, все понятно !
Теперь дилемма :
1. Пока нет проблем с масложером ничего не трогать.
2. По вашему совету для старых двигателей может быть выкинуть этот электромагнитный клапан ,врезать ниппель в корпус воздухозаборника и переделать схему, чтобы компрессору легче было дышать ?
Как Вы считаете ?

ВЛАДИМИР
У меня тут чтото не так.

Вытащил жиклёр из шланга,завтра посмотрю резульнат,но вот может кажется но както мягче работать стала (задышал )

Конечно, если нет проблем, зачем что-то переделывать.

aleksandr72
Видимо у тебя в этом месте сходятся канал из передних сальников и из задних. На турбине сверху торчат две тубки, потом они соединяются в одну и далие в воздухозаборник. Если у тебя так, то всё хорошо. Вообще-то эти трубки должны содинятся в одну под впускным коллектором.

Устройство сальника.

Вот я его развальцевал.

Вот все его части.

Вот из-за этого кольца и появляется жор масла. А сам графит практически вечный. Еле заметный износ появляется быстрее, как нестранно, на стальном кольце, в которое упирается графит.

Уплотнительное колцо стоит между графитом и корпусом (Графит-поршень, а корпус-цилиндр). Оно тонкое, если резина "просядит", масло попадёт в компрессор на винты. Если резина разбухнет, графит заклинит и не прижмётся к упорному кольцу, масло попадёт на винты. Вот почему иногда помагают специальные присадки в масло.

Вот графит. Он очень хрупкий. При разборке крошится. Разобрать компрессор, а затем сам сальник не повредив графит - не получится. Только замена на новый.

Если извличение жихлёра и добавка в масло не помагают - тогда только ремонт.