Решить трабл Компрессора Лисхольма или умереть. | мазда (mazda) форум | 07 ноя 2007 12:28

http://www.mazda-cartechnic.ru/repair.html сюда кто нибудь звонил, там говорят, что ремонтируют, сказали только, что надо перезвонить, какой то спец подойдет (Михаил)

В несколько месяцев не звонил, но раньше не делали, только обещали, что научатся.

Сейчас позвонил Михаилу и он мне сказал, что хотят начать, но ни как не могут сделать эти втулки, и когда начнут не известно. Пытались они их даже заказать в авиопроизводстве он сказал что они пыталисьсделать но это только на 20 000 и все потом снованачинаеться

так все же, кто подскажет, как снять ремень с компрессора?

Kedr!
Ремень снять легко.
Но ! Порядок и нюансы см. ниже.
Сначала снимаешь ремень генератора
1. Нужен ключ на 14 накидной (не рожковый) длиннее обычного и не очень глубокий. С небольшим изгибом. По месту поймешь какой опытным путем.
2.Одеваешь его на болт натяжного ролика (он находится выше шкива генератора).
3. нажимаешь на ключ по часовой стрелке . Ролик начнет опускаться, тем самым ослабит ремень.
Здесь ВНИМАНИЕ ослабил ремень и удерживай ключ пока не снимешь ремень полностью! Я в первый раз упустил- там усилие приличное и неудобно работать ремень полуснятый раскорячило -задолбался ключ одевать!!!
4. Снимаешь ремень со шкива генератора и компрессора кондиционера. Дальше он сам легко снимется.
Я эту операцию проделываю один. Рекомендую настоятельно в первый раз выполнять это с помощником.
Один ролик поворачивает-другой ремень снимает.
Это не все.
Главное -дальше. Сняли ремень-класс!
Ставить еще более интересней! Без ремня Ролик уходит значительно дальше. И здесь ключу нужен больший ход, чтобы ремень поставить. Придется помучиться.
И еще маленький совет- поставите ремень- не отпуская ключа проверьте как он стоит на ручьях шкивов. Чтоб без смещений!!! В противном случае срежет сам себя, или хуже того ролики расфигачит потом подшипники менять придется на роликах или шкивах. В общем семь раз проверь-потом заводи.

Дальше снимаешь ремень суперчарджера тем же методом,
1. только ключ нужен на 17 тоже удлиненный, но с бОльшим изгибом,чем у стандартного.
2. ролик натяжной находится под шкивом суперчарджера.
3.Давим на ключ тоже по часовой стрелке.
Работать неудобно в силу ограниченного пространства между лонжероном кузова и рабочими частями двигателя, но как оказалось вполне доступно.
В этих натяжных роликах установлены офигенно мощные пружины сталь наверное 4мм. каленые. (Я для интереса один разобрал).
На корпусе нанесены метки крайних положений - а на подвижной части ролика стрелка отштампована.
Когда стрелка подходит к крайней метке-значит ремень предельно вытянулся и его нужно заменить!!!!
Будешь снимать-увидишь.
Успехов!

Доброе Утро! У меня сегодня два вопроса.
1 Я собрался сам снимать свой компрессор, какие могут возникнуть проблемы?
2 У меня есть мысль можно ли совсем заглушить компрессор? Взять заглушить втулки графитовые и выкинуть (шнеки по моему так они называються) и все поставить обратно, мощность упадет на 20-30%, но зато ни какого гимора с масложором. Не смеяться, просто ищу выход.

ikar, Спасибо, распечатаю и отдам ребятам. Сообщю результат. Но видимо еще надо будет консультироваться - когда голову снимут .

ikar, а машина у тебя какая?

TEMZ
У меня три.
одна из них Милления 2,3 96г. Взял побаловаться да прижилась решил оставить.

Sanymen,
не путай нагнетатель в цикле Миллера и обычную турбину в четырехтактном двигателе !!!
Думаю что без нагнетателя она просто не заведется.
Он активно учавствует в так называемом пятом такте (сжатие с одновременной "добивкой" горючей смеси компрессором в цилиндр).
Можешь проверить не снимая компрессор.
Подбери ремень покороче ,пусти в обход шкива компрессора и попробуй завести!
Если произойдет чудо- флаг тебе в руки.

RespecterX9 а ты как считаешь?

а я, если честно, ни разу этот двигатель даже в глаза не видел 8-О. В смысле видел конечно, но руки свои туда не запускал, и поэтому даже боюсь что либо говорить....
Но если следовать моей логике , то да, как минимум будут проблемы с заводом\работой по вине вакуума\датчиков, а как максимум действительно ты прав - ставлю на то, что ничего из этого не выйдет, скорее всего реально всё довольно сильно завязано и без нагнетателя он просто не запустится. Ну или будет пытаться выйти на режим работы ЗАЗ-968
Но еще раз повторюсь - не видел, не смотрел его. А по схемам не особо понятно что и как, да и померить по схемам не померяешь ;(

ВИРДИКТ - рад бы помочь, но не знаю мужики, сорри
Всеж есть разница между ними, хоть и не особо большая, но есть, и так, с кандачка, не буду ничего даже предполагать. Сорь...

Спасибо за совет, теперь я сам понял там сжатие смеси идет за счет компрессора а если его убрать то скорей всего заведеться но ехать не будет вобще

Посоветуйте мне лучше попробовать отдать на ремонт мой компрессор или искать Б/У ни там ни там гарантии мне не дают

Б/У за сколько? замена сколько стоит?

Б/У Около 1 000 $ а ремонт старого тыс 5 000-7 000 максимум а то и то меньше но ни каких гарантий что сделают но правдо если не сделают то и денег не надо платить

на Бирюсинку 7 не ездил , по тлф за 15 тр.р предлагали бу?

Сняли головку (дальнюю) клапан прогорел, цилиндры хорошие. Будем клапана менять и МСК. На обоих головах. Вопрос остается по компрессору. Сейчас он снят, люфтов нет. но во впускных коллекторах масло - это плохо?

Kedr!
Может сделать головы,да покататься?
Ну пусть себе поджирает масло.
Не смертельно же.
Лисхольма поменять никогда не поздно.Найти хороший надо.
Или ты сразу решил одним махом?
Балабасов ввалишь будь здоров!
Мож че с ребилдингом нагнетателя у кого нибудь прояснится?
Тогда и махнешь.
А масло по-любому в интеркулерах присутствует аппараты-то у нас не новые

В Киеве ремонт есть компрессора? (если есть дайте контакт плиз)

ikar, Так и делаю, твой оптимизм дает толчек дополнительный мне.
Может подскажешь, прогорел один впускной, остальные 11 впускных тоже в совершенно хреновом состоянии - начинают прогарать, что такое? из за масла, которое гонит компрессор? или бензин хреновый?

сорри, что вмешиваюсь - давненько не заходила сюда, а проблемы остались, смотрю, все те же...

поправьте, если ошибаюсь, но цикл миллера - в такте "сжатия" впускной клапан некторое время после НМТ остается открытым и часть вт-смеси выталкивается обратно... при этом повышается степень сжатия в цилиндре, улучшается сгорание смеси и снижается потребление топлива, но уменьшается крутящий момент.
для компенсации и применяется мехнагнетатель...

так что двигатель по цикл миллера прекрасно работает и без Лисхольма - как раз сейчас Мазда выпускает на рынок Demio2 с двигателем MZR, работающим по циклу Миллера и НЕ оснащенным компрессором или иным видом наддува....

другое дело, что если просто взять и отключить компрессор - черт его знает, что будет - там же куча электроники, а у яплнцев все продумано и взаимосвязано....

Kedr,
клапана могут гореть именно из-за масла, которое гонит в цилиндры компрессор.
если езда в основном спокойная, то на клапанах откладывается нагар,
если потом на таком двигателе начать "зажигать", то как раз прогарают клапана...
в общем такая версия есть, что раскручивать двигатель надо постоянно при таких делах, чтобы шло более полное сгорание и нагар не накапливался...
благо, самой пробовать не приходилось.

KES_Xedos9,

я тобой просто восхищен!!!
Чтобы девушка оперировала такими понятиями.... правда удивлен! Давайте знакомиться, а?

А по сути где-то правильно говоришь, а где-то немножко не так ))))

зы Марк, гвришь пропадают истинные поклонники, бросают нас ? Вот же они - все здесь

RespecterX9,
спасибо просто люблю эту машину - и... гораздо интереснее, чем Дом-2 смотреть и Ксюшу Собчак обсуждать - вот такая я неправильная аська там есть ))

а где неправильно???

вот прогоревший клапан, вопрос - это какой - впускной или выпускной?