Лампочка Chek влияет на расход!!!! | мазда (mazda) форум | 19 авг 2008 23:08

Проблема!!! Завожу холодный двигатель загорается chek ездишь минут 20-30 и если заглушить машину а потом завести то она уже не горит, но все бы ничего если бы при ее горении не увеличивался расход (сам замерял), а через 20 минут останавливаться и глушить машину не хочется, вохдушный и топливный фильтр поменял из-за чего еще может быть расход?

Включенные фары и электропотребители от 5% , климат от 10 до 15% , неправильно работающий мозг и т.д

Ты сейчас чей мозг имел ввиду? На расход влияют оба

))))))))))))))))

Естественно влияет!
Но вот только не сама лампочка, а причина, по которой она загорается.
Читай ошибки, а потом уже думай что и как.

Было такое на предыдущей машине. Не работала цепь подогрева лямбды. Когда покатаешься лямбда разогреется от выхлопных газов и все становится нормально. А без учета компьютером лямбды расход очень большой. ИМХО

m-a-x-o-n +1,
Thunder ну вот прямо магическая лампочка светит на панели и жрет топливо литрами
ошибку лямды скорее всего и светит
у тебя на холодную не греется лямда и соответсвенно не работает, двигатель из-за этого работает в режиме прогрева "open loop" пока не заработает лямда, как только она начинает работать и давать данные двигатель работать в closed loop начинает
кароче
1. считывать ошибки
2. взависимости от этого смотреть, если лямда посмотреть какая именно и при необходимости заменить

Интересно как проверить цепь прогрева лямды или ее саму надо менять ( не совсем понимаю что это), почему когда лямда прогрета уже chek тухнет только если заглушишь машину и потом заведешь а не на ходу???? И интересно если я доеду на диагностику когда chek уже не будет гореть комп ошибку выдаст? И сколько стоит лямда?

Thunder, сколько много вопросов =). Для начала тебе надо считать ошибки, как сказал Респектер. Потом уже озадачиваться. Цены можно посмотреть на экзисте. Ну и хорошо было бы поставить город - откуда ты. Еще можно скачать доки по милкам и порыться там.

+1 к m-a-x-o-n

а если приедешь с негорящей, то если это ошибка была более-менее существенная, то она останется в Data Freeze, и ее можно будет увидеть несмотря на то, что лампа не горит.

Первая ошибка P0325 - Неисправность цепи датчика детонации 1 (Банк 1 или единственный датчик); вторая - P0420 Эффективность системы катализатора ниже предела (Банк 1)
Если раньше chek просто горел (Расход вроде нормальный был) то после замены свечей и прокладок под клапанные крышки он тухнет как я говорил. Так как проверить цепь лямбды?? и сколько она стоит? Прошу прощения за назойливость.
P.S. Я из Минска

то просто лампочка киловаттная...

про лямду - в факе много чего по этой теме.

Р0325 - оч неудобная ошибка долезать до него трудно.
Р0420 - показания со второй лямбды или завышены или занижены. Виновата либо сама лямбда, либо хана катализатору

Что ты имеешь ввиду под "проверить цепь лямбды"?
Если приходит ли на нее напряжение и уходит ли с неё хоть какой-нибудь сигнал, то проверяется банальным вольтметром.
А если непосредственно правильность работы датчика, то либо осцилографом, либо сканером.
Другой вопрос что тут идет речь именно о второй лямбде, а в её показаниях не важно время переключения, поскольку принцип её работы слегка другой. В нормальном режиме она должна выдавать примерно 0.5-0.6В, а это померить легко.
Подогрев тоже меряется вольтметром - при включении зажигания кратковременно должно подаваться напряжение на провода подогрева.

А где первая лямда находится

до катализатора

Респектор огромное тебе спасибо за ответы, я после катализатора видел какой то датчик до не видел, слушай так что с моей проблемой посоветуешь менять лямду??? Так если она прогревается напряжением, я так понимаю подоется напряжение допустим на 5 сек для прогрева, а что его отключает, реле?? Так может реле навернулось? Это так логика!!!

Никакого реле - подогревом управляет мозг.

И кстати я не учел одного - у тебя ж дорестайл? а там скорее всего не 4, а всего лишь 2 лямбды, а потому вообще странно, что такая ошибка выдаётся. Вобщем сначала определи сколько лямбд\катализаторов у тебя присутствует, а потом уже дальше видно будет.

А так лямбда - 1000руб, катализатор 15-35 тыщ

Хотелось добавить
Кроме проверки напряжения на лямбде, обязательно прозвони цепь подогрева на разъеме омметром, это не сложно.
Наличие напряжения не гарантия того, что накал самого зонда не в обрыве.

ikar , +1, согласен
токо перед этим не забыть отсоединить разъем и только после этого меритьь сопротивление

Лямды у меня две, помоему два провода идет к лямде, их отсоединяем и проверяем сопротивление? и какое оно должно быть? или неважно главное на обрыв проверить?

Там четыре провода, как проверить лямду, кстати это наверно нагрев потому что если даже машина полностью остынет chek не загорается, загорается только минимум если машина стоит часов 12

"Лямды у меня две" - это точно?! или это только то, что обнаружилось при первом взгляде?
Два провода на каждую лямду в твоём случае, т.е. на этом двигтеле, быть не может.

Спрошу по другому - давайка фотку ВЫПУСКНОГО коллектора и, желательно, такую, где будет видно то, что ты называешь лямбдой - тогда будет более понятно что там у тебя.
Чтоб проще было, голова та, что ближе к радиатору - фотку её выпускного коллектора покажь.

Это как же два провода?
У нас зонды с подогревом!!!
НУ ПАСМАТРИТЕ МАНУАЛ ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ !
Все от лени все от лени
все б разжевали б да сказали пальцем не шевелят бабки экономят думать не желают тока б ездить да ездить.

вот

И вот.
Четыре провода:
Сигнал
Масса
Накал
Масса
Три провода:
Сигнал
Накал
Масса общая.
Сотворили так потомучто
Нижний зонд всегда четырехпроводный дабы усилить надежность контакта с массой.
Он работает в более тяжелых условиях всмысле ржавчины масса заведена через провод в общую схему(выше от очагов интенсивной коррозии)
Вывод ;
можно ставить и трехконтактный зонд (там масса накала выведена на корпус )
Но это менее надежно.