Размышления о раскоксовке | мазда (mazda) форум | 04 дек 2008 17:11

Куча сообщений о том, что народ делал, но нифига не помогло 99%. Я вот тут посчитал: диаметр поршня на КФ, КЛ, 78мм, угол развала 60 градусов. исходя из этого, минимальный объем жидкости, который нужен, чтобы покрыть поршень целиком, это около 110мл. Но в данном случае верхняя часть поршня будет лишь чуть чуть смочена. о есть, для того. чтоб гарантированно смочить весь пошень, и обеспечить сколько-нибудь прдолжительный контакт колец с жидкостью, которая очень текуча,необходимо минимум в 2 раза больше, то есть 220мл. При использовании количеств указанных в рекомендации Лавра (45мл на цилиндр) смачивается менее 40% поверхности, что делает данную операцию в стандартном исполнении просто бессмысленной. Что подтверждается практикой...)) Осталось проверить, поможет ли увеличение объема в соответствии с моими расчетами с масложором...))

если кому это интересно, то на это есть официальный документ маздо ваще то.

Какой??

ща попробую отыскать

Не совсем верные рассуждения, в них не учтен капилярный эффект (пример: опусти угол куска сахара в воду и он весь станет моркым).
Смачивание 40% поверхности поршня само по себе ничего не означает. Кольца не сверху находятся, а между стенками поршня и цилиндра. Зазор маленькия, и там хорошо проявляется капиллярный эффект, который улучшает ситуацию.
А что до результатов - я не припомню ни одного отчета, где было бы сказано, какая компрессия была до и какая стала после. Плюс масложор может быть от нескольких причин - закоксовка, износ поршней и стенок цилиндров, неэластичность маслосъемных колпачков, проблема в системе вентиляции картерных газов (кажется, мой случай) и "всеми любимый" компрессор на миллере.

вот, пользуйтесь

reddevil, вот тебе и объем написан, без всяких там вычислений ))))

Ну я этого документа на видел)) радует то, что в общем, я не ошибся, объем должен быть намного больше, чем 45 мл

... притом заметь, что разный по цилиндрам, да плюс еще вон сколько по времени отстаиваться предлагают

Ну, пожалуй, я тоже отмечусь... reddevil, когда заливаешь лавр, мотор должен быть целиком прогрет. Как только лавр попадает в цилиндр, он закипает и обвалакивает все, включаяя клапана. Когда у себя делал, у меня аж пена поднялась до верха свечного колодца.

PS: Говорил с отцами раскоксовки(мотористами в сервисе), они так вообще ацко делают: в лавр 30 процентов ацетона + машина стоит сутки.

По сути это разбавление достаточно эффективного препарата, поэтому и сутки. А ацетон в данном случае не эффективен, нагар сходен по составу с отложениями на старой сковородке. попробуй ее отмыть ацетоном)) Если уж бадяжить замену, то нужно что нибудь типа вайт-спирита или скипидара, то есть растворителя для масляных красок и лаков, а лучше аммиак)). Весь нагар растворяется в щелочной среде, только щелочь будет образовывать солевой осадок при высыхании, а аммиак улетит, правда вони будет....

прикольная ссылка об очистке компрессорного оборудования:
http://all-tec.narod.ru/article2.html
Эксплуатация компрессоров сопровождается образованием на теплопередающих поверхностях с воздушной стороны отложений, основными компонентами которых являются углерод, кетоны, альдегиды, нитросоединения и др.

Так, методом ИК-спектроскопии установлен состав нагара на внутренних поверхностях воздушных холодильников компрессора ВШВ 2.3/230:

· углерод около 48%;

· кетоны, альдегиды, сложные эфиры и органические карбонаты около 50%;

· нитросоединения, сульфонаты и сульфонилхлориды около 2%.

Растворимость данного масляного нагара определялась в различных органических растворителях. В этиловом спирте, четырёххлористом углероде, ацетоне растворилось от 0.1 до 0.5% (масс.) отложений.

Был исследован ряд моющих композиций, из которых выбрана наиболее эффективная, удаляющая 98.5-99.9% (масс.) отложений - моющая и ингибирующая композиция МК-С на основе щёлочи и специальных добавок. Выбран оптимальный режим промывки в зависимости от толщины отложений. При толщине отложений 4 мм и температуре моющего раствора 60-80°С расчётное время очистки составляет 12–14 ч.

reddevil,

ты эта..... каким образом сравниваешь комрессорны и ДВС.... Одумайсо ))))

да тоже самое, там же тоже масло))

Совсем не тоже самое - в компрессоре нет таких температур, как в двигателе, и масло там не горит.