Проблемы с генератором. Наверно | мазда (mazda) форум | 19 мар 2009 21:22

Народ такая проблема.Сегодня завожу машину проехал метров 10. После этого раздается сзади хлопок как взорвался кандер перегорает предохранитель главный на 120А под капотом. Загорается лампочка в салоне "аккумулятор". После этого сняли нагрузку плюс от генератора иногда показывает 18 в без нагрузки а иногда 1в. предохранитель сгорает сразу

120А...
смотри замыкание на массу основных плюсовых (+) проводов и обмоток.
Т.е как минимум это акк, стартер, генератор и ихняя подводка.
Это практически ПЕРВЫЙ предохранитель и НИ ОДНА слаботочка его вынести не сможет, т.е если найдешь провод сечением 5 квадратов оплавленным - то ищи почему это случилось.

Аккумулятор новый, он не перегорает когда снимаем с генератора плюсовой вывод, машина заводится без проблем мне говорят что это таблетка

какая логика, что-то не очень понимаю? Таблетка=коммутатор в твоей терминологии, так?
Не спалит она 120А.

ой, блин, не так я тебя понял Таблетка=регулятор, понял.
Ну и чего тогда спрашиваешь, коль и так понятно, что проблема в генераторе?
Как мне кажется, регулятор такого эффекта не даст. Видать какое-нить межвитковое там, иль с диодным мостом что-нить произошло. Короче или ремонт или бу тебя спасут Удачи.

Генератор проверили на стенде работает, потом сняли таблетку начали проверять на приборе она напряжение дает но какой то сбой происходил внутри вот такая история

ну не вынесет регулятор предохранитель в 120А, .не верю я в это...

ну если замыкание на массу пойдет - вынесет )

Может кто выполнял данную процедуру: демонтировать генератор с двигателя в "полевых" условиях, имея лишь домкрат, яму, набор инструмента всяко-разно, ну и "руки из правильного места"? Есть ли нормальный доступ к болтам крепления, можно ли достать генератор из "лабиринтов" моторного отсека не разбирая половину машины?
Расскажите пожалуйста.

Два пути
1 снять радиатор и тогда генератор со свистом извлекается сверху
2 открутить компрессор кондиционера, оставив его болтаться на шлангах, тогда генератор достанешь снизу
Есть ещё третий путь, но он не для твоего случая

Снять надо один вентилятор, пластиковую накладку, открутить жгут с проводами и трубку, что рядом прикручена,и отвести их вверх. Ещё надо открутить натяжной ролик, чтоб дотянуться до нижнего болта генератора (его просто ослабить). Всё остальное очевидно. Всё делается сверху минут за 40. Из интрументов только гаечные ключи.

alfal, Yogurt, спасибо , вроде все не так страшно, в ближайшие дни буду пробовать.

у меня кондей пустой, поэтому мне было проще снять компрессор а потом гену. Через низ.
В общей сложности 8 болтов, 2 на гене, 2 - шланги и 4 - компрессор.
На яме максимум, 15-20 мин. вместе с приводным ремнем. Думаю, можно и с неснятными шлангами на компрессоре спокойно вытащить.
Если через верх, то все, как описано выше.

снимается через низ, после снятия компрессора кондея(отключать, откручивать не надо).
читайте мануал, там все очень доступно.

Вoris_MX, ser_Millenia, спасибо, все доходчиво по полочкам разложили , а вот про мануал я как то подзабыл .
Кстати, кондей у меня уже с неделю пустой.

Не нужно его в таком состоянии держать - хана ему может настать. А потом дороже себе встанет, нежели сразу отремонтировать.

RespecterX9, ты меня пугаешь. У меня кондей уже полгода пустой стоит.
Объясни, плиз, почему пустой кондей умрет?
Компрессор же не включается, если в системе не давления, для этого специальный датчик есть.
Я искренне надеялся, что при этом ничего не ломается.

Al,

Ну общий смысл примерно таков.

Если фреона нету, это означает что он куда то делся, не так ли?

Т.е. система негерметична, а в негерметичную систему попадает влага, пыль, или, например, взвесь реагентов с дороги. В итоге всё это откладывается в магистралях, ресивере, компрессоре. И как следствие забитость, вода, ржавчина со всеми последствиями.

Карочи нельзя кондишен держать пустым, потом бабла больше потратишь

RespecterX9, совершенно верно, это мы уже проходили , правда на другой машине.
Прежде чем задавать вопросы по демонтажу генератора, я произвел предв. осмотр и подумал что возможно придеться разобрать часть кондея. Машинка у меня не новая, 430-й сошла с конвейера, по какому пути пойдет демонтаж генератора я пока не знаю. Так что пустой кондей мне только на руку.

Добрй день! Подскажите, может кто в курсе про генератор:
на кседос 2,5 93 и 2000 г.в. идет KL47-18-300, а на 96 и 98 г.в. KLK1-18-300.
В чем их отличие: характеристики, способ крепления...или может еще что? Картинки совершенно одинаковые, разница лишь только в номерах.

amp
точно не знаю, но уверен, что крепление одинаково. А вот характеристики наверное чем-нибудь отличаются.
Например током, мостом, ну иль еще чем-нибудь.
Но мне кажется, что можно ставить хоть тот, хоть этот и ничего случиться не должно

RespecterX9, спасибо. Выдрал я сегодня свой и поехал на разборку. Вобщем внешне они совершенно идентичны, а разница лишь в амперах: KL47-18-300 - 110А, а KLK1-18-300 - 90А.
Как назло, из тех что нужен мне ни один не понравился, хлам хламом. Рискнул, решил взять КLK1, внешне он выглядел - ну "почти как новый" , тем более ребята с разборки сказали, если что не так, обменяем или вернем деньги.
Поставил, завелся, измерил тестером - подзарядка идет 14.1В, навернул круг по кольцевой, вернулся домой, включил все что только можно, измерил - 13.8, отключил потребители - 14.1. Ну вроде причин для беспокойства пока нет, "пчелиный улей" под капотом пока молчит . Вот только не знаю, тащить свой генератор в ремонт или этот оставить, неделя в запасе еще есть.

amp
ну собсна ничего удивительного
Тем более зная, что есть так называемый Cold и Хот тайп авто. Видать под Cold генератор (и аккумулятор) шёл мощнее.
Я бы на твоём месте мерил бы не напряжение, которое ты видишь (т.к. это абсолютно не показатель), а именно ток, выдаваемый генератором. Ну и под него уже и аккумулятор, если что, подобирал бы
Ну думать и знать заранее, что при коротких пробегах возможен недозаряд.

А вообще - можно забить если лень ))) 20А выхода это хоть и довольно много, но в эксплуатации, думаю тут можно попытаться этим пренебречь