Неравномерная работа ДВС | мазда (mazda) форум | 25 ноя 2009 13:40

Еще после покупки машины двигатель на ХХ (500-550 об.) слегка колбасило, также иногда было кратковременное (меньше секунды) понижение ободотов при резком торможении.
Расход по городу без конд-ра был 13-14 л/100км. при спокойной езде.
После замены свечей (кстати, одна старая была залитая), а так-же перематывания гофры, расход стал 11-12 л/100км. Машина стала поживее, но легкое неравномерное подколбашивание на ХХ и при торможении осталось. Недавно выкручивал свечи, на предмет залитости и т.д. все ок. ВВ провода током на бьют, в темноте ничего не искрит. Кто что посоветует?
P.S. Что за тонкий шланг ведет к коробу возд. фильтра. После покупки просто так болтался.

возможно "вентиляция" ЕГР.

METPA Смотри регулятор ХХ и ДПДЗ.

METPA
Прежде всего 500-550 оборототв ХХ - это не нормально. На ХХ без нагрузки ДОЛЖНЫ быть 650-670.
На Драйве допустимо падение до 600-620. Но даже на драйве никак не до твоих цифр.

Это на какие-нибудь мысли наводит?

И еще шланг болтаться никакой не должен, а перемотка гофры, имхо, мёртвому припарка.

зы правда есть одно "но" - тахометр врёт и это факт. И на ХХ врёт скорее всего в сторону завышения. Вопрос насколько.

Регулятор ХХ и ДПДЗ - не знаю, т.к. на ХХ обороты нормальные, да и вобще с оборотами все нормально. За исключением кратковременного падения при резком торможении. А на счет подколбашивания на ХХ, такое чувство что какой-нибудь цилиндр то работает, то неработает, но при этом обороты ровные, а при слабой подаче газа колбасить перестает.
Еще, у меня при горячем запуске обороты сначало низкие, потом 1200, затем 550. Все это происходит в течении 3 секунд. Это нормально?
Может дело в форсунках? Кста, как кто относится к очистителям инжекторов, каторые добавляются в топливо?

Странно, а я где-то вычитал что 500-550 для акпп нормально.

выкинь эту литературу. При температуре около 60-70 это еще может иногда быть, но на рабочей таких оборотов быть НЕ ДОЛЖНО.
Горячий запуск тоже неправильный - обороты сразу должны взойти на те самые +-~1200 и после этого встать на нормальный ХХ.

RespecterX9. А какие должны быть обороты в режиме прогрева?

Ну почему, если она была рваная - вот и подсос.

Просто обычно это не помогает Только замена!

METPA Регулятор ХХ именно так себя и проявляет - при торможеннии обороты могут проваливаться, либо наоборот не падать как надо. Во всяком случае у меня так было. Для начала я бы выставил нормальный ХХ с перемычкой, а если не поможет, то промыл бы его. Потом промывка дросселя, потом ДПДЗ.

Кхм...)))) не знал ,где поделиться наблюдением, решил здесь))) катаясь два дня погороду с манометром на лобовом стекле была замечена одна странность: с давлением топлива всё по норме ХХ, нагрузка, НО!! каждый раз при торможении давление падало до 2 кг\см, педаль тормоза отпускалась и оно возвращалось на 2,5 кг/см. Вся эта аномалия происходила при половине бака топлива, то есть - уход бензина в переднюю часть бака, и глотание воздуха насосом - не рассматриваю, так как анрил. Давление падало ТОЛЬКО при торможении. Хорошего объяснения этому у мну нет. Вотъ)))) Подозреваю, что эта аномалия у некоторых и машины глушит на торможении. Интересно любое конструктивное мнение))))

хм... кроме вакуума - связи никакой.
если при обычном торможении имеет место так же торможение двигателем - то вакуум растет, возможно сильнее открывая топливный регулятор, снижая давление топлива.
если давить тормоз просто на ХХ, а не в движении - тогда не будет наблюдаться описанный эффект.

зы: это так, мысли... не претендую на истину.

Ваккум-то общий, и для усилителя тормозов и для регулятора топлива
Цепляй уж до кучи вакумметр какой-нить, тогда и будет полная картина:)
А ваще ты маниак - два дня с манометром на лобовом кататься

При повышении вакуума в о впускном и в РД соответственно - давление топлива наоборот повышается. Не катит версия)))

дык ваккум по идее понижается, усил тормозной на себя забирает, не?

Для дела я и месяц могу , водители на светофорах только охреневают - думают, что я ацкую турбу туда воткнул, а на лобовом таймер, показывающий когда её разорвёт в гавно))))

предлагаю тест, даже без приборов:
Отцепи усилок и заглуши хорошенько, после посмотри че покажет манометр по топливу.
Если провал уйдет - вот и ответ...

вакуум ОТКРЫВАЕТ клапан.
как по-твоему может увеличиваться давление от этого?

Имхо тут закралась путаница в понятиях давления и разряжения/вакуума

Когда ДЗ заслонка закрыта - разряжение/вакуум (давление во впускном уменьшено)
Когда педаль в пол - давление (разряжения во впускном нету)
Дык вот при увеличении _разряжения_ оно (т.е. разряжение) наоборот приоткрывает клапан для того, чтобы стравливать избыточное давление бензина.

Чем больше абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе (т.е. меньше разрежение/больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива.
Когда нагрузка уменьшается, тогда давление топлива от насоса в регулятор становится больше, чем сумма вектора усилий пружины и давления воздуха - тогда клапан приоткрывается на большую пропускную способность и лишний накачанный бензин уходит в обратку.

зы одним словом поддерживаю теорию про вакуумный усилитель и изменяемое им давление во впускном

а если еще и диафрагма мал по малу в усилке подсасывает в различных положениях, получить на выходе можно че угодно, эдакая плавающая хрень...

Всё правильно, братцы, извините - туплю, это происходит только из-за повышенного вакуума при торможении двигателем. Реабилитация, и ответ на свой вопрос))))) Суть работы РД : без вакуума - давление 3 кг\см, он стравливает лишнее (6кг\см) только за счёт подпора пружинного клапана внутри, давлением бензина - регуляция давления чисто механическая. Одеваем вакуумную трубку - давление падает до 2,5 кг\см - начала работать диафрагма, и открыла клапан больше. При открытии ДЗ вакуум на секунду в коллекторе понижается, и с последующим ростом оборотов - увеличивается. Вот вначале раскручивания двигателя секундное понижение вакуума перестаёт влиять на диафрагму РД, и он на секунду переходит механическое регулирование, на котором давление 3 кг\см, этим и обогащается смесь вначале набора оборотов. ВотЪ))))))) На высоких оборотах и закрытой ДС вакуум в коллекторе "огромный" и тянет диафрагму РД вместе с клапаном больше в сторону открытия, и давление падает ещё больше. ЧЕМ БОЛЬШЕ ОТКРЫТ КЛАПАН В РД - ТЕМ МЕНЬШЕ ИТОГОВОЕ ДАВЛЕНИЕ. Хух!)))))) Вопрос закрыт. Бля долго не мог отправить сообщение))))))

sasa

))))

медицинским бинтом резиновым мотать надо, тогда не отвалится.


так то оно так, только вот там отключение форсунок происходит если обороты при торможении двигателем выше чего-то там.