Вентиллятор радиатора работает после выключения двигла! | мазда (mazda) форум | 26 янв 2010 14:02

попробуй замерзнешь нах пока продашь )))))
А по теме - генератор понятно как проверить, правда почему-то мне кажется что не внём дело.
Но вот с вентиляторами твоими походу дела в сервис бы тебе нада, к грамотному и думающему электрику показаться. Благо даже все схемы есть на руках...

угу). а гену проверить без тестера можно? типа тупо сдернуть + с батареи на заведенном? Если заглохнет, значит он? тестер скот тоже умер)

reddevil
я бы не советовал так делать, проще и дешевле за 150 руб купить первый попавшийся китайский тестер

С этим разобрался, в итоге сам м..к..)) Когда искал причину вентиляторов, сдергивал все разьемы в блоке с реле и предами под капотом, один до конца не воткнул...) щас вроде нормально, не глохнет... осталось с моторчиками разобрацца...

reddevil
дурацкая мысля у меня возникла
А реле то все точно одинаковые по распиновке? не мог ты их перепутать пока эксперементировал?
Т.е. A/C relay, Condenser Fan No.1, Condensor Fan No.2 они полностью идентичны?
Я просто не помню ;(

Вчера прочитал всю тему, чудеса какие-то. На самом деле, все правильно выше написано. Единственно, если в точке 20 минус должен появляться с включением кондея, и когда вытаскиваешь это реле вентиляторы останавливаются (я правильно понял?) - кнопка\реле вкл. кондея в каком состоянии?
Когда вставляешь реле №1, получается либо оно залипшее, либо на его обмотку постоянно приходят 12 в, чего быть не должно ну никак, RespecterX9 +100. Даже если там имеется постоянный -, то при выключенном зажигании + там взяться неоткуда. Я бы повытаскивал все релюхи и прозвонил наличие минуса на мамах при выключенном зажигании а также с включенным и выключенным кондеем. А также наличие напряжения именно клемма + \клемма -, я так понимаю ты проверял клемма + \ масса? Ну и если там участвует в процессе включения выключения какой-то датчик температуры, еще на него внимание. На схеме ни кнопки ни датчика не вижу.

Думаю, тут разница будет только если реле перевернуть наоборот, т.е. обмотку вместо контактов повернуть, тогда можно такой эффект получить. А так оба реле 4-х контактные с НР контактами

я именно про это и говорю!
Либо развернуть (что скорее всего не дадут ноги), либо если они внутри сами по себе зеркальные.
Особенно интересный эффект будет если перепутать обмотку с коммутацией на Condenser Fan No.1 , не находите....?

Ага вот про него и речь. Как раз эффект 1в1 будет.

Все может быть, но вроде одинаковые.) пойду глядеть при свете

reddevil
ну глядеть не факт что увидишь - могут быть не подписаны, а вот прозвонить и узнаешь точно.

ps одинаковые они, судя по разъёмам на схеме

подписаны они, с внутренней стороны около штырей.)) 2 coil и 2 еще что-то

coil как раз обмотка. надо бы все 3 прозвонить на предмет проводимости обмотки и отсутствия проводимости на второй паре. наоборот можно воткнуть? или там как нить так раположены:

-- --
-- |

не, наоборот нельзя, там замочек направляющий

удивило бы если б было не так Сами по себе реле внутри одинаковы, звонятся идентично?

да. coil у всех звоницца на проводимость, остальные 2 нет. Распиновка у всех 3х одинаковая. Более того, если отсоединить A/C и №2, а подключить №1 (любую из) вентиляторы молотят

мдя, а какая версия красивая была... когда вставляешь №1 слышно как щелкает? хотя и так понятно, что тут все беды, на этой релюхе постоянно откудато берется 12 в. Вытаскиваешь meter - таже история, значит и замок зажигания ни при чем. Нада искать откуда там +. А реле №3 вытаскивал? по идее тоже должно перестать молотить.

Такое ощущение, что у тебя там доп реле, которое перекидывает + с - при выключении зажигания. Может на самом деле есть какая-то переделка, как в одном из первых постов писали, и сейчас заглючил термодатчик. Вот и включает\выключает когда хочет.

Я че-то не понимаю алгоритм работы... Реле №1:на L при вкючении зажигания приходит +. Если на RW тоже будет +, реле не замкнет, так? Далее, мы включаем кондей и на RW с РСМ появляецца "-" или как в мануале <1В и реле замыкает-включаецца вентилятор, так? Что должно быть на RW при выключенном зажигании, я не знаю. Но L (у меня черно-белый) наверняка не должен звоницца на массу, так? надо проверить...

нда...., жалко, эт точно ;(

кстате, меня бы больше волновало откуда на обмотке берется "-", а не +

Да, всё верно, на L при зажигании должен идти "+", а на RW должен приходить "-" с мозгов тогда, когда это требуется.
При включении кондея он может приходить как на 1е реле (маленькая скорость обоих вентиляторов), так и на реле 2 и 3 (большая скорость обоих вентиляторов).
При выключенном зажигании на RW что должно быть я тоже не знаю, но по-логике если даже там будет прямой "-", то ничего страшного не произойдет, т.к. нету "+" на L - зажигание то выключено.

У тебя же при выключенном зажигании, похоже, откуда то берется "+" на L и "-" на RW ну или наборот

Вот, че мануал пишет... Блин, у меня все наоборот: при вкл зажигании на RW 0В и вентиллятор не работает...

[/quote]
Вот, че мануал пишет... Блин, у меня все наоборот: при вкл зажигании на RW 0В и вентиллятор не работает...[/quote]
Итак, L звоницца на массу. по идее не должен...

что значит звонится, напряжение показывает между L и массой?

и еще интересно как будут себя вести вентиляторы с установленной перемычкой, зажигании включенном и выключенном и нажатой и отжатой педалью газа?

сопротивление 0

ТPS? сдергивал с него разьем, так же молотят

а какое сопротивление должно быть?

еще раз. поставить пермычку в диагностический разъём межде контактами TEN и GND. Посмотреть как ведут себя вентиляторы когда зажигание вЫключено, и как когда Включено.
Дальше посмотреть всё тоже самое, но при этом полностью открыть дроссельную заслонку.

Снять перемычку. Написать результаты. Так теперь понятнее понятнее что хотелось бы уточнить?