Вентиллятор радиатора работает после выключения двигла! | мазда (mazda) форум | 27 янв 2010 15:35

shrm

reddevil писал(а):

RespecterX9 писал(а):

что значит звонится, напряжение показывает между L и массой?

сопротивление 0

Очень интересно. Может там не чистый 0? Корпус может показывать через обмотки реле 2 и AC, если на каком-то из них "-" присутствует. Либо там колхозинг, либо схема немного не такая.

**Реклама**

reddevil

RespecterX9 писал(а):

а какое сопротивление должно быть? :oops:

подозреваю, что бесконечнось, разве нет?)

RespecterX9 писал(а):

поставить пермычку в диагностический разъём межде контактами TEN и GND. Посмотреть как ведут себя вентиляторы когда зажигание вЫключено

при подключенном реле также молотят.
при включенном зажигании:
Заслонка закрыта-оба не работают
Заслонка открыта-оба работают на полную мощь.

**Реклама**

RespecterX9

reddevil
плять. дурдом какой то :evil:

Вобщем при включенном зажигании похоже всё правильно у тебя работает, т.е. нужно разбираться почему при выключенном зажигании срабатывает обмотка 1го реле, т.е. откуда на нее вдруг берется питание, которого быть не должно по определению.

Я бы для начала вынул предохранитель METER, чтобы понять из этой цепи ноги растут или нет....

shrm

reddevil писал(а):

, по схеме это реле №1. Там всегда на парах 12,5В. На реле №3( Cooling fan relay, 5 контактное ,в ящике) на обмотке нет питания, сама обмотка на проводимость звонится. Вытаскивание METER и ENGINE ессно ниче не дает, при выключенном зажигании молотят оба, поворачиваешь ключ-прекращают... Чего еще глядеть, какие мысли? PCM?

Пробовал уже. ваще тупик какой-то.

RespecterX9

reddevil
т.е. METER ты вытаскивал, но вентиляторы всё равно не останавливались? Если так, сделай еще вот что.

1. Вытащи METER, но сделай это при ВКЛюченном зажигании, поставленной перемычке и открытой заслонке (ну иль со снятым ECT, если лень перемычку ставить и на заслонку давить), т.е. тогда, когда зажигание включено и вентиляторы работают.

и 2е. При вЫключенном зажигании посмотри есть ли "+" на L реле 2 и A/C.

**Реклама**

**Реклама**

reddevil

[/quote]

Вложение:

-1.GIF

Вот, че мануал пишет... Блин, у меня все наоборот: при вкл зажигании на RW 0В и вентиллятор не работает...[/quote]
Наврал. На RW всегда +. При сигнале с климата включить кондей должен появляцца "-" и реле замыкается.
На L должно быть "+" (зажигание вкл) или ничего (не масса) у меня масса.
кто-нибудь, померьте у себя, плиз, что на L у реле №1)). Под подозрением
Х-39, который где то в блоке, может течет на массу...

shrm

А что при этом на L реле 2 и реле А\С? естессно с вынутыми реле.

reddevil

shrm писал(а):

А что при этом на L реле 2 и реле А\С? естессно с вынутыми реле.

на реле №2 либо 0 (зажигание выкл) либо 12В(включено). На А/с 0в(выкл) а вот при вкл... не помню... А вот на LG/Y всегда около 2В. Самый прикол в том, что подключаю реле №1 выдергиваю №2, А/с и МЕТЕР - работают, гады..

**Реклама**

Сеня

Вытащи все реле (А/С №1,№2) и сними предохранитель meter (обязательно т.к. провод B/W расходится по всем цепям машины которые работают после вкл. заж и 100% через штото будет звониться на корпус) и прозвони L на корпус должно быть сопротивление бесконечность, если нет то ищи в проводке от предохранителя до всех этих реле. У тебя жесткого "-" на L нет и быть не может просто звонится через какуюто цепь или после мойки чтото перекрывает, былбы жесткий "_" горел бы предохранитель meter.
_______________
Xedos 9 2.5L АКПП 1994г.

RespecterX9

Сеня
+1

shrm

Сеня
В том то и дело, что

Цитата:

провод B/W расходится по всем цепям машины которые работают после вкл. заж

, а при вкл и так все нормуль.
а тут 0 при выкл.зажигании. Хотя согласен, выше тоже писал что надо мерить с вынутыми релюхами. Ну и метер достать не помешает для чистоты так сказать эксперимента. Если там еще что помимо схемы не накручено.

reddevil

shrm писал(а):

Сеня
В том то и дело, что

Цитата:

провод B/W расходится по всем цепям машины которые работают после вкл. заж

, а при вкл и так все нормуль.
а тут 0 при выкл.зажигании. Хотя согласен, выше тоже писал что надо мерить с вынутыми релюхами. Ну и метер достать не помешает для чистоты так сказать эксперимента. Если там еще что помимо схемы не накручено.

с метера на обмотку реле идет только +. при вынутом №2, A/c и метере на реле №1 приходит 12В с PCM. При включенном зажигании эти 12В запирающие. при сигнале с климата там напряжение падает до <1В и вентиллятор кондея включаецца. На реле №2 с РСМ либо 0 (зажигание выкл) либо 12В (тоже запирающее, при вкл. зажигании). Значит, на RW реле №1 тоже должен быть 0 при выкл зажигании и 12В при включенном, при условии что кондей выключен. Тема в том, откуда на RW при выкл. зажигании 12В...

RespecterX9

reddevil писал(а):

....
Тема в том, откуда на RW при выкл. зажигании 12В...

угу, а откуда в тоже время на L берется "-", которого там не должно быть никогда - это не тема?

reddevil

RespecterX9 писал(а):

reddevil писал(а):

....
Тема в том, откуда на RW при выкл. зажигании 12В...

угу, а откуда в тоже время на L берется "-", которого там не должно быть никогда - это не тема?

тоже тема, конечно... надо main fuse снимать, где x-39 сидит, его в принципе могло конечно залить на массу...Блин, но это было 2,5 месяца назад! весь лед испарился уже...

Сеня

То что 12 В на R/W я думаю внимание не надо обращять. Микросхемы которые стоят в контроллере (не все) это логика а она имеет выход или + или -(т.е 1 или 0) (Помоему так если я не прав извените просто это уже давно было 8 лет назат в инст изучал, а принцип работы запомнил), а вот минус на L если будет при снятых всех реле это нонсус, вода может и испарилась а окислы между разъемом и корпусом к примеру остались, или электролит с акумулятора ливони тоже будет звониться но на счет того будет этого достаточно чтобы вкл. реле незнаю. яж говорю если не хочеш мучаться поставь диод анодом к реле и + на реле уже не будет а - проходить будет, но думаю лучше всетаки найти причину

_______________
Xedos 9 2.5L АКПП 1994г.

reddevil

Сеня писал(а):

То что 12 В на R/W я думаю внимание не надо обращять. Микросхемы которые стоят в контроллере (не все) это логика а она имеет выход или + или -(т.е 1 или 0) (Помоему так если я не прав извените просто это уже давно было 8 лет назат в инст изучал, а принцип работы запомнил), а вот минус на L если будет при снятых всех реле это нонсус, вода может и испарилась а окислы между разъемом и корпусом к примеру остались, или электролит с акумулятора ливони тоже будет звониться но на счет того будет этого достаточно чтобы вкл. реле незнаю. яж говорю если не хочеш мучаться поставь диод анодом к реле и + на реле уже не будет а - проходить будет, но думаю лучше всетаки найти причину

Сеня, меня смущает то, что на реле №2 с мозгов на выкл.зажигании 0В, а при включенном с мозгов и с ключа на обмотке сидит+. То же самое по идее должно быть и на №1. Если не лень, можешь глянуть у себя, что есть на обмотке №1 у твоей, на RW и L? реле №1-это то, которое повыше стоит у бачка омывателя. Буду благодарен!)

_______________
Xedos 9 2.5L АКПП 1994г.

RespecterX9

reddevil
ты абсолютно прав - при вкл зажигании у всех реле с одной стороны обмотки должен быть "+", приходящий с замка, с этим не поспорить, а при выключении он должен исчезать

И Сеня тоже абсолютно прав - озвученный вариант вполне возможен. Вопрос как и где ловить твой глюк....

зы но пожалуйста, оверквотингом не увлекайся - топик разрастается лавинообразно и читать от этого только сложнее становится...

reddevil

RespecterX9 писал(а):

reddevil
ты абсолютно прав - при вкл зажигании у всех реле с одной стороны обмотки должен быть "+", приходящий с замка, с этим не поспорить, а при выключении он должен исчезать

.

Блин! я говорю, что на R (№2) и RW (№1) при выключенном зажигании должно быть одинаково! и при включенном, если кондей выключен! А насчет окислов, коротящих на массу.... Сдернул X-39, контакты чистенькие. НОЛЬ реакции, молотят. Остальные разьемы ваще в салоне (Х-11, JC-07), вряд ли че-то с ними...

Сеня

Цитата:

Сдернул X-39, контакты чистенькие. НОЛЬ реакции, молотят. Остальные разьемы ваще в салоне (Х-11, JC-07), вряд ли че-то с ними...

По схеме я так понимаю на X-39 соединяются три провода ты их рассоединял и вставлял потом реле? Если есть возможность рассоединить прозвони каждый провод по отношению к + (т.е +АКБ и каждый провод, на каком будет напряжение тот и на корпусе ) Осталось найти откуда корпус и проблема решена
_______________
Xedos 9 2.5L АКПП 1994г.

RespecterX9

Сеня писал(а):

....................
Осталось найти откуда корпус и проблема решена

ну да.... только вот вопрос откуда при выключенном зажигании работает второй провод

**Реклама**

shrm

reddevil А кондей вообще работает?

RespecterX9

в -15 то ? ога, работает

только скрытно ))))

shrm

Да понятно, что мазохистов нет в мороз еще подостудить немного. я к чему спрашиваю, раз уж напряжение на RW завязано на включение кондея... разве его нельзя включить принудительно? Или он от какой-то температуры запускается?

RespecterX9

нельзя. При температуре ниже -5 компрессор не включается. Так у всех

reddevil

shrm писал(а):

:D Да понятно, что мазохистов нет в мороз еще подостудить немного. я к чему спрашиваю, раз уж напряжение на RW завязано на включение кондея... разве его нельзя включить принудительно? Или он от какой-то температуры запускается?

Включение кондея-падение напряжения на RW c 12в до <1В.

Вентиллятор радиатора работает после выключения двигла! | мазда (mazda) форум | 27 янв 2010 15:35

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */