Флудоветка (обо всём и просто глупобаянные вопросы) | мазда (mazda) форум | 03 май 2013 17:36

У Вас расположение предохранителей соответствует данному на фото?Или является ли этот документ истинным в соответствии с технической инструкцией?

У меня мангитола больше 1 диска не принимает да и не читает она вообще их.
Да и кнопки LOAD я не нашел.
Так что наверное у меня без чейнджера.

Парни, а подскажите - в водительской двери нижняя часть дверной карты (обшивки) болтается.
Как она там должна крепиться? А то явно что то не так..

Снизу саморез и клипсы- защёлки.

Спасибо, буду значит искать что там снизу и как прикрепить.
Зашелкам походу задница уже, держат если прижать но при закрывании двери соскакивают.

Другой вопрос.
А напомните мне ка о том, как у нас тут настраивается ХХ?
Так же, как и в GE, замыкая TEN на массу и крутим винтик сверху ДЗ?
Ну я так понял что да, вопрос второй - сколько ХХ должно там быть, учитывая риски тахометра на рестайле.

Как хх настраивается я незнаю. А, на тахометре стрелка должна стоять приблизительно на 650 об.

может тут что то можно подчеркнуть полезного про ХХ


Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены!!
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки !
И только потом продолжайте настройку.

Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов

Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:
Медленный
Быстрый
Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух

Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.

Из этого можно сделать простой вывод:

Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.

Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.

В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.

Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска

Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.

Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка!!
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания!! Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .


Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень !
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще!! Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир!! Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.

Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.


Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания!!
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.

Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте !


Такими действиями вы :
Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке
И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.

Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.

Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой!!
- на обычном тахометре на глаз может быть незаметна


Временные задирания оборотов хх до 1500 об/мин
На мазде точно также являются абсолютной нормой и происходят при:
Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует)
Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)
Это не является неисправностью! И не стоит об этом беспокоиться !

Очень даже познавательно...! Всё подробно и понятно. Только у меня KJ двигатель.

Alex_Sokol
когда , копируюешь,то не ленись скидывать инфу.Я это уже читал на каком то родственном форуме или даже у нас

dantist

скопировано с http://mazda-xedos.ru/

То, что выше, читал уже раз 10 за 3 года пребывания здесь.
Спрошу иначе - сколько должны быть ХХ на приборке оптитроне?
Учитываем, я так понял, работу в режиме Р или N, без нагрузок.
Третья риска это 750? Или 660?

Бери среднее- в районе 650-700

А кто измеряет обороты при настройке штатным тахометром? Для точных показаний нужен внешний цифровой прибор. Заедь на любое СТО и попроси подключить цифровик. Это стоить будет копейки, раз ты сам крутить будешь

подключи elm 327 через прогу forscan и радуйся настройкам, там и увидишь свои обороты.

С праздником !!!!

Ребята, с зеркалами полная засада.
В них не видно ну вообще нифига.
Примерно на уровне моей девятке.
В GE были чуть выпуклые зеркала и в них было видно достаточно, здесь же плоские - слева ещё так себе, в правое вообще ничего не вижу.
Зеркало заднего вида тоже какое то мелкое:(

Что сделать? Можно ли поставить другие зеркальные элементы?
Ну а хотя бы салонное? Я так понял, оно на защелке прикреплено к стеклу - там вроде как одна пластиковая часть к стеклу приклеена, а другая (кронштейн зеркала) с ней соединяется разьемно.

Вобщем, при покупке машины прошлый владелец рассказал, что он делал ходовую, но поставил в передние рычаги вместо плавающих сайлентов обычные. Есть мнения, что из за этого машина становится жестче, что мне не особо нравится. Подскажите, пожалуйста, где там находятся плавающие сайленты (я так догадываюсь, что в среднем рычаге, верно?) и какие нужно купить сайленты чтобы восстановить правильную работу подвески. Если можно, коды запчастей.

Правильно догадываешься. Покупай оригинал, не экономь на Фэбесте и Азве

alfal
Юрий, помогите с номером оригинала, если не трудно.
Заодно подскажите, где именно он там находится - снизу подлазить надо или же снять колесо и он около стойки?

Снять колесо, открутить гайку шаровой рычага в поворотном кулаке, затем открутить и извлечь развальный болт. Снять рычаг и выпрессовать сайлентблок. Сборка в обратном порядке. Оригинальный номер детали T001-34-42YC

Я так понимаю, после этого заново делать развал-схождение?

Другой вопрос. На блоке управления климатом у меня не подсвечиваются две клавиши, которые рядом с крутилкой. Это у всех так, или должны подсвечиваться все клавиши?

Народ, кто пробовал фирму NAKAYAMA? Я искал плавающий салейнт и верхний рычаг. Напоролся на эту фирму первый раз. Купил, поставил- решил попробовать. Может кто уже испытывал? Цена смешная. А, на вид- качество неплохое. 200 км. проехал по фронтовым дорогам- очень даже впечатляет. Подвески не слышу. Сайлент: NAKAYAMA- J1337. Рычаг: NAKAYAMA- Z2301.

Надеюсь это что то не очень плохое, а то название как то напрягает, Накаяма ...... Накаканава ...... Ямото ....Тымото, короче из той же серии

Trueno
лампочка сгорела.

dantist
а подскажи, какие там лампы, чтобы я сразу купил их и поменял
там маленькие такие как в подсветке кнопок (выводы накручиваются на патрон) или чуть больше, вставная в патрон (как сигнальные лампы на приборке) ?