Риспектер, как тебе отзыв владельца праворульки с 2.5?:) | мазда (mazda) форум | 05 окт 2010 21:28

http://www.drive2.ru/cars/mazda/milleni ... ranch-art/

Написать ему, что его праворульные 200 лыс-не DINовские?

от злые дядьки, надо расстроить парня, да?

DINовские, не ДИНовские, а то, что на Юносах (позже на японских Миллениях) действительно ставили 200 сильные KL-ZE - это факт. На проуб-форуме и украинском мазда-клубе это не раз обсуждалось и доказано. Так что, походу японская стандартизация измерений эффективной мощности двс в случае с маздами - роли не играет.

тут вроде обратное доказывали

LEON

Тут доказывали в обе стороны - поэтому пох .
Всё нужно мерить самому.

Дедушка, чё-то нифига не понял, диновские, не диновские, это что?

не тронь француза наш человек,ох дедуля трах теби дох

А в большой Маздо-конфе, насколькео я помню, давно уже обсуждено, что японские лыс-это маленькие пони и что 200 лыс KL-ZE, например, равны фактически европейским 168 лыс KL и американским (SAE) 172-ум лыс...

"....Не существует единого международного стандарта измерения величины мощности и других показателей двигателя
Производители автомобилей указывают в паспортных технических характеристиках параметры силовых агрегатов, определенные с помощью одной из шести методик, принятых стандартами DIN, SAE, ECE, ISO, JIS или CEE. Каждая из методик предусматривает испытания двигателя на тормозном стенде без учета потерь в трансмиссии и аэродинамического сопротивления кузова.
В то же время стандартом DIN, который используется всеми автомобильными компаниями Германии, предполагается определение характеристик двигателя с учетом потерь на привод навесных агрегатов, генератора, насосов и т.д. Американцы, для которых главным авторитетом является стандарт SAE, напротив, эти потери не учитывают. В результате мощность двигателя, измеренная по методике SAE, будет выше, чем определенная по немецкому стандарту DIN.

И еще: К сожалению, употребляемые в международной практике показатели мощности двигателя во многих случаях не поддаются прямому сравнению друг с другом, хотя и существуют четкие зависимости между отдельными единицами измерения, например:
- Киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л.с.(SAE) = 1,34102 hp (DIN)
- Лошадиная сила (л.с.) 1 hp(DIN) = 1,0139 л.с.(SAE)
- Лошадиная сила США (hp) 1 л.с.(SAE) = 0,9862 hp(DIN)
Речь идёт о том, что лошадиная сила, величина не абсолютная, а по разным стандартам, имеет разное выражение в киловаттах.
Всё это не имеет никакого отношения к японскому стандарту (JIS), который подразумевает измерение мощности "голого" двигателя, без глушителя, генератора, водяного насоса, вентилятора (на сентии) и прочего необходимого оборудования. По немецкому стандарту (DIN), измеряется мощность укомплектованного двигателя."

(с) http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=34689

Одним словом япы снимают с маховика мощность, а не с колёс, - это понятно, но в том, что Яп KL едет на много веселее европейского уверен на 100%
У нас кстати товарищь заезжал на стенд на 200 сильной по паспорту мил., показало 161))
http://millenia-club.ru/index.php/forum/topic?id=87

ну это понятно... только всегда оставалось загадкой для меня, почему немецкие 115л.с. начисто сливают японским 115л.с... (это и личные эксперименты тоже).
ведь по стандартам там пропасть не в пользу япов, а по факту - немецкие одноклассники сравнимого обьема эпохи 90х ну никак не догоняют япов.
лично со мной гонялись до 130-150л.с. (у меня 115) - то паритет, то мое преимущество.
единственное, что меня рвет в любом случае - 2.0 FSI, но это уже другая эпоха моторов.

где правда? (ну кроме одного известного места).

Дед на Миллере
хмм... отзыв как отзыв, но не понял причем тут я )))

Дед на Миллере
Я тут, кстати! И отзыв мой! Все давно вроде об этом знают
что уж огорчать, все равно не переубедишь!

уже обсуждалось давно! НЕ ВЕРЮ в диновские, не диновские...разница между америкосами/европейцами и японцами на глаза, на сходке тестили...
METPA верно написал, что фаны Ford Probe многие свапают свои старые KL на KL-ZE, ибо встает без проблем и прирост мощности ощутимый!

В то время, когда тойота выпускала всякие марки, ниссан цефиры 200 сильные, мазде тоже нужно было соответствовать и они доработали двигатель KL, после чего стала маркировка KL-ZE 200л.с.
Такую теорию читал, + реальный тест, мне этого достаточно, чтобы поверить в 200кобыл)

Для размышления, какие произошли изменения в KL-ZE:
What makes the KL-ZE a 196HP motor?
1. Higher compression flat top pistons.
2. More aggressive KL31 cams – 0.350 lift, 200deg@0.050
3. Higher flow intake manifold with larger square runners.
4. Higher flow KL31-1A1 and KL31-101 heads with larger square runners.

И что в итоге, плохой отзыв?

з.ы. Название темы интересное...

Привет! Извини, я, наверное, просто забыл, что твой НИК и тут тоже видел. А вообще, случайно наткнулся на тот рескрс с твоим авто, искал в поисковике штатные колеса Миллении с МСЕ.

ЗЫ. А по мне - от Миллера отказаться трудно. Я до сих пор на Миллении -рестайл бывшей жены езжу периодически, после моей по ощущениям, ее 172 лыс не едут просто... Поэтому и сменил Х9 99 г.в. с МСЕ на Миллению рестайл с МСЕ тоже в 2007 году. Конечно, в плане подвески лучше европеец для наших дорог, но Х6 -рестайла с МСЕ уже не выпускали, увы...

да, мы все уже поняли что кто-то в ожидании майбаха

Дайте деду в руки японский KL

не, тут похоже или Миллер или чо-нить типа

Хватит над стариком стебаться?:) Не хочу я Майбах, мне б и Легенды хватило...

эх ягуляр зачетный

Вот тут http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=34987 - подробней некуда

В дополнение к своим ощущениям скажу: На сходке дал парню промчать на своей (а у него европейка), так вон он после поездки сказал, что его вообще не едит в сравнении.
Парни, это реально чувствуется даже на первых парах..

+1 вот вот ! тож всегда в непонятках на счет этой темы !

плюс к тому же вон скалик с мощью меньше р8 и весом больше, рвет ее...х.з японске сило

FRANCH_ART
KL31 - это не про тебя, так что мимо кассы
Это как раз за ним пропководы бегают и прочие эмыксоиды.

Дед на Миллере, FRANCH_ART
ДАЁШЬ МОЧИЛОВО!!!!

А я за попкорном схожу

Меня другое заинтересовало:

Двигатель
Страна производитель
Япония
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем двигателя
2495 см3
Мощность, л.с. / об/мин
200 / 6500
Крутящий момент, Н*м / об/мин
224 / 5500
Система питания
Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм
DOHC
Расположение цилиндров
V-образный
Количество цилиндров
6
Диаметр цилиндра
78 мм
Ход поршня
69.6 мм
Степень сжатия
10
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливо
АИ-98

Собственно данные по ходу поршня и диаметру цилиндра как то не соответствуют действительности

alfal
вы замеряли?