Заглушить ЕГР | мазда (mazda) форум | 20 июн 2011 10:25

проблема такая машина мазад кседос 9 2,5 АКПП КЛ с германии была.трубка егр что идет от выпусконого коллектора в впускной обрезана и заглушена.а к самому егру еще подходит какая та вакумная трубка.что с ней делать? или не чего больше не надо или как то глушить ее тоже надо?если надо то как?

Рекомендую восстановить как должно быть, согласно схеме

тут точна не вариант и так денег было много вложено в эту машину

Дело твоё, но в таком случае твоя машина порадует отличным аппетитом

у меня на расход не повлияло...

Четаем! Окислы азота это всё керня, главное - высокая температура в цилиндре способствует "воровству" кислорода и недожигу топлива, как ни странно... http://www.5koleso.ru/articles/4826
Я вот починил свою систему ЕГР и не нарадуюсь на качество работы мотора и плавность хода. ЕГР для дизеля - это ГУТ!

Расход в норме)))
думаю иногда тяга пропадает не из за него ли.но он у меня заглушен. просто трубка от выпуска к впуску которая идет обрезана и заглушена с обоих сторон

регулируй топливный насос. Принцип дизеля знаешь? Там нету воздушной заслонки, обороты регулируются количеством впрыскиваемогого топлива. Мало топлива - плохая тяга. Может форсы льют. Почисти винсом (только дизельным), я попробовал очиститель инжектора ЛАВР и через 300 км у меня был идеальный выхлоп как у бензинки. А ЕГР восстанови каГбэ...

Иозжыг у него бензинка

нифига себе тут народ от праздников отойти не может....

Или всем так Х9\Миллению захотелось резко что к нам пришли? Это похвально что ни говори, авто - супер. Вливайтесь владельцами !

одна уже есть у бати настолько мне понравилась что продаю свою машину щас и тоже кседоса хочу 2,5 но механика в приоритете)))

к НАМ,к КОМУ---МЕРИНУ ЦЕШКЕ КОМПРЕССУ ??????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ну-ну)))))

Всем привет!
Когда менял прокладки крышек, решил восстановить работу системы ЕГР. Когда снял коллектор - обнаружил забитые сажей каналы ( два отверстия сразу за заслонкой).
Долго и упорно промывал керосином и сжатым воздухом.
Потом обнаружил порваную мембрану клапана ЕГР - пришлось покупать другой.
Только вот на зло, как оказалось, система эта, у меня, помимо выше изложенного, не работала в связи с отсутствием вакуума на клапане. Вакуума нет на любых оборотах, есно на прогретом двигателе.
Трубки все подключены согласно схеме. Соленойды рабочие (при подаче 12в щелкают). Позже, как оказалось на соленоиды не приходит сигнал.
И вот сейчас думаю забить на это или копать дальше. Если копать, то куда, в мозги, проводку (визуально в порядке).
Да, и еще, на угольную канистру вакуум тоже не приходит. Может это
както завязано, "+" на соленойды ЕГР и соленойд Канистры общий.
Может кто сталкивался?

а ты соленоиды ртом продувал, когда они щёлкают? У меня тоже щёлкало, но внутри всё было чорными какашками залеплено...

Спасибо за совет, завтра буду пробовать продувать.

Проверял сегодня соленойды. В итоге, все хорошо продуваются при подключении 12в, один наоборот - при подключении закрывается. Врисы работают.
Считал лампочкой ошибки. Получилось: 11(Intake air temperature (IAT) sensor), 14(Barometric pressure (BARO) sensor), 22(Fuel shut-off solenoid). Первый, если не ошибаюсь, датчик каторый воткнут в короб воздушного фильтра, а вот остальные где находятся понятия не имею. Самое интересное что двигатель работает ровно, как на повышенных оборотах, так и на ХХ.
Может ли из-за этих косяков не приходить вакуум на ЕГР и вентиляцию бака?

Да, ЕГР отключается при "горном" режиме, следовательно твой ЭБУ видит себя в высоком полёте, вот и не включает клапан. Если я не ошибаюсь, у меня (на дизеле) клапан барометрического давления находится в ТНВД (?). Также ЕГР не включается в прогревочном режиме.

Иозжыг
ну наверное перво-наперво не стоит дизель с бензинкой равнять. Абсолютно всё другое.

А вопрос у меня такой - что есть "горный" режим, по каким параметрам он становится "горным", ну и напоследок чтож творится с ЕГРом когда авто, скажем, на высоте 2.5км над уровнем?

Он просто постоянно закрытый, мало кислороду => полное наполнение цилиндров. Да и на бензинках и на дизлах ЕГР выполняет одну функцию - предотвращение высокотемпературной реакции кислорода с азотом. Только вот последствия глушения ЕГР на бензинке похуже - детонашка и прогары клапанов. Дизла как-то изначально спректирована на рабочий цикл в переобеднёнке и в выхлопе дизеля весьма много кислорода выплёвывается несреагировавшего. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%FB%F5% ... 3%E0%E7%FB а вот на современных бензинках без ЕГРа ездить рискованно.

От химии я далёк, но улыбнул, конечно

Спросим по-другому. При каких условиях и каким образом работает клапан ЕГР?
Т.е. для того, чтобы система (да-да, это не клапан! он только конечный исполняющий механизм) начала выполнять свою функцию на конкретно взятом автомобиле определенной марки?

ps дизель - тут не тема вообще. Пришли сюда - тут разговор ведется про моторы, устанавливаемые на соответствующие авто. И пытаться сравнить одно с другим априори бред

pps собственно к чему это я встрял то... Дискутируйте на здоровье, только жалко когда вот такие зародившиеся дискуссии вводят в заблуждение остальных.

На xedos6 форуме вычитал, что при ошибке 14, косяк можно устранить только заменой ЭБУ. И большинство живущих в "не горных" районах, как бы не парятся и ездят с этой ошибкой. Вроде когда она весит, мозг задает давление равное 150 м. над уровнем моря.
Ошибка же 22 вообще какая-то редкость. Что там за соленойд такой?
RespecterX9? а ты что по этому поводу думаешь?

а по какому именно поводу?

баро-сенсор тут действительно расположен в мозгах, но заменить его можно. Без него, насколько мне помнится, давление принимается равным 750-760мм (~100кПа), что типа соответствует норме. Поэтому в большинстве случаев без этого датчика мотор работает вполне себе приемлимо в подавляющем большинстве местностей.

Ошибка 11, собственно как и 22 я хз что это ))) Притом если с первой еще хоть понятно, то вот вторая рушит мозг, т.к. хз откуда взялся такой соленойд

Спасиб! Буду разбираться дальше, сниму этот датчик температуры, проверю на сопротивление. Интересно, влияет ли показания этого датчика на баро-сенсор.
А по поводу соленойда, насколько я понимаю, там только один связан с топливом - каторый на регулятор давления. Но если с ним был бы косяк, то мотор бы себя вел не адекватно. Так ведь?

мозг учитывает показания давления и температуры всасываемого воздуха для коррекции. Датчики сами по себе друг на друга влияния не оказывают.

ты бы это вряд ли заметил ))) т.к. работает он отнюдь не всегда.