Помогите! Детонация двигателя при нагрузке. Xedos 9. 2.5KL | мазда (mazda) форум | 12 окт 2012 09:48

Всем Здравствуйте и доброго времени суток!
В общем ситуация в следующем. Возникает детонация двигателя при разгоне и при движении с нагрузкой в районе примерно 1700 об/м. Были проделаны следующие действия.
1). Машина не тянула вообще, сканирование на ошибки показало не работающий ДД, и один из кислородных датчиков, была найдена причина, на ДД идут два провода а от датчика только один, как я понял провода из проводки один контрольный другой масса. Так вот они были соединены кем то до меня воедино, разъединение их дало очень хорошие результаты, прекратились хлопки в трубу и тяга стала заметно лучше. Вот только я не понял, второй провод массы из проводки нужно ли подключать к массе? я его пока оставил в покое, и так всё работает.
2). Был заменен один из кислородных датчиков на универсальный Бошовский.
3). Пробовал заправляться на разных заправках, результат, 0.
4). На форумах вычитал что детонация может возникать если заглушен клапан ЕГР. У меня он не заглушен но я стал стал его проверять, проверил сам клапан ЕГР, путем подсоединения к нему шланчика и втягивания клапана ртом. Клапан движется, в верх в низ ходит без особых усилий, это говорит о том что он не находится в режиме клин. Плюс пробовал втягивать при работающем двигателе, обороты падают двигатель работает неустойчиво чуть ли не глохнет. То есть сам клапан точно рабочий.
5). Проверял все электромагнитные клапаны, все в полностью рабочем состоянии.
6). Сканировал на ошибки светодиодом, ошибок ни одной нет.
Мои доводы и предположения: Грешу на систему ЕГР, читал что клапан должен срабатывать только на прогретом двигателе и при оборотах примерно от 1500 до 3000. Исходя из этого делаю эксперимент. На прогретом двигателе отсоединяю шланчик от ЕГР и затыкаю его пальцем и увиличиваю обороты двигателя в разных диопазонах, плавно, резко, наплывами и иногда почти до пределов, пытаясь почувствовать пальцем разрежение в шланчике. Разряжение не появилось ни разу при любых оборотах двигателя. Выходит что не срабатывает один их электромагнитных клапанов и не передает разряжение на сам клапан ЕГР. Хоть и оба они рабочие! Выходит что сам блок управления не дает команды на его открытие. Почему не дает команду я понять не могу. Если есть среди форумчан специалисты в этой области, подскажите разгадку или может есть какие то другие предположения возникновения детонации в моем случае?

А компрессию в цилиндрах мерил?Проще взять кондом и затянуь вместо маслощупа.Начнет раздуваться-комрессии хана.

Да, компрессию мерил. Во всех цилиндрах по 14 может в каких то с разницей 13,5. С компрессией порядок.

Если нет ошибок,то логически это механический трабл. .

Согласен, это на всё это дело может как то влиять датчики температуры? Обратил внимание, если холодную машину завел и её не греть а почти с разу ехать, пока ещё стрелка температуры не пошла вверх, то тачка просто зверь едет очень бодро, как только чуть нагрелась сразу напористость спадает и появляется вялость...

проверь датчик температуры охлаждающей жидкости, для твоего двигателя данные такие же. так а теперь-то в чем проблема, ты же говоришь - ошибку ДД устранили, значит детонации быть не должно

Не должно, но она есть! Сегодня вечером всё проверю, я нашел ещё один косячек в системе. Система улавливания паров топлива, не совсем понял как из этого бачка топливо должно попадать в впускной коллектор, но когда я выдернул шланчик из бочонка, то оказалось что на работающем двигателе через щланчик постоянно идет всасывание (то есть продувка адсорбера осуществляется постоянно) чего быть похоже было не должно, поменял местами шланчики на электромагнитном клапане продувки адсорбера и всасывание тут же прекратилость. Значит продувка начнется только тогда когда клапан даст команду. Из этого получается подсос воздуха в впускной коллектор помимо датчика расхода воздуха. Машина стала ехать лучше и детонация вроде стала меньше. Ещё по тестирую а вечером проверю все датчики на сопротивление.

Система улавливания паров топлива.

проверь все соленоиды (они могут сломаться механически и продуваться во всех направлениях без подачи напряжения) и подключи все вакуумные шланги согласно вакуумной схеме для твоего двигателя.

Проверил все соленойды связанные с ЕГР, все рабочие, подсоеденено тоже всё по схеме, несколько раз проверил. Может быть ЕГР не срабатывает когда газуешь на холостых? а работает только тогда когда появляется реальная нагрузка?

да, на хх не работает

а для чего нужен датчик который стоит прямо на самом клапане ЕГР ?

вот, почитай статью EGR - система рециркуляции, там как раз про моторы мазда К-серии довольно понятно расписано

Очень полезная статья. Симптомы неработающего ЕГР точно как и у меня. Но по идее при не работающем ЕГР должен записаться код ошибки 16. Но его нет, получается что система просто не включается полностью, а не неисправна по причине не работающей её какого то фрагмента.

Вот такая фикня оказалась на подключении моего датчика коленвала. Посмотрите подключение правильное? или синий с зеленым поменять местами?

И ещё, похоже не работает продувка адсорбера, сегодня на заправке при откручивании крышки бака, был слышен продолжительный пшииик. По идее газы из бака должны попадать в адсорбер при продувке, значит продувки адсорбера не происходит? или это так и должно быть?
Может следовало по этому вопросу создать новую тему...

Если пшик есть,то это хорошо.Значит давлени есть в магистрали.

ты что, до датчика колена должен идти идеальный экранированный провод, без единого разрыва! иначе начинаются проблемы

похоже на этом месте раньше был штекер, а провода соединены правильно?

плохо видно, но по-моему не правильно. там вроде какой-то красный провод на стороне датчика, которого нет на стороне проводки?

Верно! От датчика идут красный, зеленый, и какая то похожая на оплетку металлическая скрутка. Из проводки под капотом идут зеленый, синий, и белый провода. А подключены они
красный-зеленый
зеленый-синий
оплетка-белый
(слева датчик-справа проводка)

ну так у тебя датчик с непойми какой машины стоит, вероятно с мх6 или 626. я бы купил "свой" и заменил, и нормально бы сделал, с разъемом и экранированием. это важно. сейчас у тебя наводки искажают сигнал с датчика

а что означает экранирование?

А какого цвета провода должны идти с оригинального датчика? Я посмотрел в инете как выглядит оригинал, один в один с моим, проверил сопротивление на своем всё совпадает как по мануалу...

ну ты ж посмотрел оригинал, говоришь



http://www.ebay.com/itm/SMP-STANDARD-PC ... 0579543354

upd: ох, здоровое какое... но размер не меняется никак. черный - экран, красный и зеленый - сигнальные