[quote="HOOD"][quote="AndreyD"]Имея немаленький опыт все эти игры с переточкой наплавкой и т.п. приводит во время эксплуатации к печальным последствиями и большим капитальным вложения. Самое обидное, когда это разрушение происходит во время гонки, как это частенько было в СССРовские времена на соревнованиях, так как львиная доля валов делалась именно методом наплавки и перешлифовки кулачков на распределительных валах. На сегодняшний день правильным считается метод изготовления из заготовки. А их пока нет.
А отголоски таких разрушений мне и сейчас нет-нет да попадется.
Это не мой подход к делу. У меня работает парень из Мастер мотора ОКБ Динамика, он много может примеров рассказать, они тот же вариант предлагают только все прекрасно понимают, что хорошим это не закончиться сожрет кулачок и вал в помойку, это самый дешевый разворот событий.
Пока в моей МАЗДЕ все стандартное от МАЗДЫ. Вообще не вижу смысла на стандартное железо ставить мозги для СПОРТА. От этого спорта не будет в машине при стандартном железе. Блок управления двигателя нужен для управления и как любят писать компании по тюненгу прибавку от 30 л.с. при препрошивке, только одного блока управления ДВС без увеличения расхода топлива на том же железе, я в это не верю. От куда они беруться, из расхода и задранных углов. Я сам этим тюненгом занимался в прошлом, мне это пока не интересно. Если заморочусь, то Январь прикручу и сам себе настрою с датчиком атмосферного давления, и то, считаю в Москве по сути и не нужен по большому счету. Да будет отклик на педали газа быстрее, но меня сейчас все за глаза устраивает, а делать спорткар из МАЗДЫ для города возможно кроме меня тут наверное не кто не будет, а мне пока и не надо, так как СПОРТКАР у меня есть, стрельнуть. АБИТ вещь хорошая, но дорогая. Зачем платить больше за тоже самое? Смысол? А поршня прогорают не на этой комплектации железа и не при этой степени сжатия атмосферного ДВС.
Форсунки я уже на стенде пролил, только не могу точных паспортных найти пока данных. По БОШу не бьются, а Денсовкий найти не могу каталог.
Так 300 кубиков для Турбы нужны или кардинально нестандартного железа, а на атмо зачем столько лить? Почти В 5 раз расход увеличиться на моем моторе сейчас недогоревшего топлива, да и при не кардинально переделанной выхлопной системе нагретой отстреливать будет и черный дымок проявляться при троганье с места. Сегодня вечером, когда домой ехал, видел жертву такого тюненга. От заправки к заправке.
Сорри, но данное предложение не для меня.[/quote]
Это очень хорошо, что у людей разное мнение. Но есть объективные вещи подкрепленные фактами, о которых я и расскажу.
Прошу понять меня правильно, я не хочу никого обижать, я хочу, чтобы люди холодно и объективно смотрели на тюнинг и разбирались в нем. Поэтому я делюсь накопленным нашей командой опытом и теоритическими и историческими знаниями. В нашей стране только зарождается культура профессиональной доработки автомобилей и, к сожалению, почти все люди находятся в заблуждении, кто-то в большой степени, кто-то в меньшей. В нашей стране всего несколько десятков людей, которые продвигают ее в правильном направлении и часть их них - это наш коллектив. Приведу несколько примеров: доработкой ГБЦ занимается человек подготовивший ГБЦ для LADA, которые сейчас учавствуют в WTCC. Установкой блоков управления и спортивной электрикой занимается человек, который этой осенью делал электрику на машине для следующего ДАКАРА. Наши ГБЦ, валы и впускные системы на золотниках(типа шрик) мы продаем, например, в США. И это только международный уровень.
Про СССР. Я родился в этой Великой Стране и мы до сих пор пользуемся ее мощностями. Но, как не печально это утверждать, но в СССР автоспорта международного уровня почти не было. Единственная легенда - это лада ВФТС. Здесь отличная статья про нее
http://www.lada-vfts.ru/index.php?mode=history. И раз наш серьезный диспут зародился на теме распредвалов, то расскажу немного о Шриковских валав, стоявших на вфтс. На валах ВФТС использовали съемные кулочки, что позволяло во время гонки поменять кулочки без снятия вала и получить другие характеристики мотора. Вот это были действительно технологии. Все это было сделано для увеличение продаж наших лад за границу. В стране с тотальным дефицитом наши кулибины собственными силами и готовили автомобили без должного оборудовалия и материалов. Как в известной песне: " я его слепила из того, что было". Отголоски такого подхода мы встречаем и сегодня. Но все, время прошло и сейчас есть возможность применять новые технологии и материалы.
Про наплавку на валах. Наплавка, которую используем мы, производится по запатентованной технологии и используется на твердосплавных резцах. Простым языком - это то, чем обрабатывают металл. Но купить дорогостоющую наплавку полдела, нужен еще и соответсвующий сварочный аппарат, стоимотью 10000$, который у нас тоже есть. В этом году мы сделали несколько таких комплектов. Вот примем применения на гоночной машине для Дрег Рейсинга(тут небольшой фоотчет о ней, где есть фото наплавленных валов.
http://photofile.ru/users/rs-tuning/3063288/). Машина специально эксплуатировалась в городе и сама доезжала до места соревнований. Пробег 5000 км и никакого износа вала и разрушения при мощности свыше 500 л.с.
Про спортивные валы. Да я согласен, что заготовка, это лучший вариант, но перешлифованный вал работает и это проверено лично мной. На мою машину, специально подготовленную для Дрег Рейсинга, мы поставили перешлифованные распредвалы еще в 2007 году. 3 гоночных сезона и никаких поломок и износа при мощности свыше 250 л.с. в атмосферном варианте и 400 л.с. при использовании закиси азота.
Про идеальные валы. Мы не стоим на месте и пытаемся узнать максимум новых технологий. На данный момент самые износостойкие валы применяются в НАСКАРе. Делает их известная американская контора Lunati(
http://www.lunatipower.com/). Помимо того, что вал делается из заготовки, в середине рабочей поверхности кулачка делается борозда, куда и заваривается наша наплавка. Итого мы получаем полнобазные валы, не боящиеся износа. Кто видел гонки НАСКАР, понимает в каких условиях эксплуатируется машина.
Про блок управления. Я еще раз повторюсь, в нестандартной машине с двигателем увеличенной мощности блок управления -это самое главное. Если человек решил сделать даже самое незначительное увеличение мощности(распредвалы, впуск, выпуск), то он обязательно должен поставить программируемый блок управления. Это тот фундамент, на котором будут построены все последующие модификации. Я убежден, что любая модификация должна быть настроена, иначе от нее не будет получен должный приход и будет уменьшен ресурс.
Я езжу и дорабатываю только Мазду, за другие машины я и не берусь, как бы меня не просили. Я полюбил ее за уникальность во всем и вижу в ней продолжение самого себя. И в первую очередь - это уникальные моторы: роторные двигатели, самый маленький серийный V6 K8, самый большой рядный 4 цилиндровый мотор 2.5 литров, новая мазда 6. У меня другая профессия(международные отношения), я занимаюсь своими маздами в свободное время и в них реализую свои амбиции. У меня у самого только 5 мазд) Я не могу реализовывать все свои задумки в своих машинах. Я встрчаю единомышленников, кому помогаю с комплетующуми, кому строю машины с нуля. У нас другие отношения, не клиент-исполнитель. Мы большая семья, которая объединена одним - это любовью к мазде.
Поймите меня правильно, но сегодня меня прорвало...[/quote]
ДА, высказался так высказался, прорвало так прорвало))))
И тут Астапа понесло)))))
