Установка KL-ZE (Full Install) на 626 GE. Отчет. | мазда (mazda) форум | 11 июл 2009 14:53

Народ подскажите какие родные свечи на KL двигатель???? С Японии двигатель контрактный кто брал, тот должен знать!!!

на kl с японии стоят NGK BKR6E-11
на европейских ZFR5F-11

[b]berserk[/b]
Приветы!
До мозгов К8-х руки доходють? ;)
Ждем резальт ;)

[b]Вoris_MX[/b], Здарова! до K8 не только доходят руки, а они уже вовсю ездят хе хе... карты там несколько другие были не в плане содержания - это само собой для 1.8, а в плане размера матриц да и формы поверхности - в этом была основная сложность... но вроде проблема решена и я даже немного подтюнил топливную карту... вроде бы едет чуток получше штатных KL31... но опять же надо дождаться стенда - тогда появятся объективные данные... после чего можно будет и тебе прошивку поменять ;)
сейчас дербаню мозги Motor-а, собственно трепанация завершена успешно... лаботомия сделана... клиент находится в постоперационной стадии... анализы правда не удовлетворительные - собственно интелекта не обнаружено... так сказать один мозжечок... а жаль...

Всем привет!
собственно можно подытожить... что мы умеем...
1. Адаптировать мозги KL01 для работы с KL-ZE
2. Переделывать мозги K8 в KL31 (ибо и там и там JE50)
3. Настраивать как угодно систему VRIS
4. Менять ограничитель оборотов для обычного и аварийного режима

По 1-му и 2-му пункту необходимо отметить, что пока не ясно как вырезать систему EGR. Пока есть 2 варианта - либо подключить все правильно и лишь заглушить поступление газов в коллектор, либо ездить с ошибками что на динамике и расходе топлива никак не сказывается.

К сожалению нет под рукой мозгов от KF... чтоб закрыть вообще вопрос про все V6... думаю там проблем возникнуть так же не должно.

Далее на очереди эксперимент по адаптации прошивок рассчитанных на VAF JE50 для работы с VAF KL02 и наоборот. Это нужно для того что бы не искать специально тот или иной датчик, а использовать первый попавшийся из 2-х. Осталось провести эксперимент подтверждающий мои догадки.

К стати открыта страшная тайна про чип от probinator-а (тот что толкают в штатах для KL-ZE). Там нет ничего сверх естественного - просто заменены штатные карты KL01 на штатные карты KL31 и все... и никакой настройки!!!
В общем попала мне в руки прошивка от probinator-a... не советую ее покупать...

Представляю вашему вниманию форму поверхности разных топливных карт... может будут какие мысли почему они такие и т.п....

В общем повторюсь что все эти картинки надо рассматривать вместе с цифрами и таблицами углов зажигания... они все у разных карт разные.
высказывайте мысли по поводу работы всего этого хозяйства... и какая еще информация для появления каких нить мыслей нужна...

А что по осям-то отложено?

ну как что... по Y(зеленая) значение из прошивки (время открытия форсунок???)
ну а по Z(синяя) и Х(красная) размерность матрицы... очевидно самый дальний угол поверхности(левый верхний) это максимальные обороты и максимальная нагрузка, значит размерность матрицы это есть обороты и нагрузка... а вот что есть что это пока не совсем ясно.

[quote="berserk"]ну как что... по Y(зеленая) значение из прошивки (время открытия форсунок???)
ну а по Z(синяя) и Х(красная) размерность матрицы... очевидно самый дальний угол поверхности(левый верхний) это максимальные обороты и максимальная нагрузка.[/quote]
Скорее масса воздуха. Сами цифры-то где?

масса воздуха скорее всего = нагрузке ;)
цыфры... говно вопрос... европейская карта от KL01(2-я картинка) опубликованна на предыдущей странице например...
говорите что опубликовать и я вечерком это сделаю... могу паралельно еще опубликовать таблицы предположительно по углам опережения.

Вот это видел?
[url=http://books.google.ru/books?id=RYsglAO9f8gC&pg=PA143&lpg=PA143&dq=fuel+map+engine+rpm&source=bl&ots=bT9Oz1aPcq&sig=3IOlbkHufckwlbXmQeYY1frnLWo&hl=ru&ei=9XxxSrLDA5uJsAaIiOSMDA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5]
How to Tune and Modify Engine Management Systems[/url]

Матрица квадратная? Если нет, то большее кол-во точек может быть для оборотов.

да, наверное интересная книжка... жаль на английском и не все доступно...
в общем намек понял ;))) типа учи матчасть ;)))
а как же наш любимый подход? как же "научный" тык?

матрица как видно совершенно не квадратная... если большая сторона - это обороты то непонятно тогда для чего на 1.8 заданы значения для большего числа оборотов... конечно может быть цена деления разная... короче фиг знает

Теперь опнятно почему К8 так тупит. На карте абсолютно нет пиков. странная карта, больше похожа на газонокосилку.

Приветствую всех!
У меня не совсем 626 - у меня Ford Probe, ее близкий родственник. Вчера поставил ему KL-ZE, т.к. родной стуканул. И вылезла следующая проблема: если поднять обороты двигателя более 2800, то через 5 секунд он резко глохнет! как будто зажигание ключом выключили. Причем тахометр падает быстрее, чем останавливается двигатель. Лампочки загораются, но повторно завести его нельзя - не схватывает, нужно выключить зажигание секунд на 10-15 - тогда заведется. Вообще двигатель на холодную и на горячую заводится хорошо, холостые держит ровно, но вот этот порог 2800 об/мин... Я даже не знаю, куда залезть и что проверить. Ошибки считывал - только один код - 16(EGR), но он не должен влиять.
Поскажите где что посмотреть. У меня вообще никаких мыслей нет.

Может ДМРВ.....

[b]/DBD/[/b]
Вместе с двигателем пришел ДМРВ JE-50 (у меня KL-02 стоит). Попробовал поменять - двигатель работает точно также.

Есть подробности.
С утра завел, подержал его минуту на холостых и поднял до 3000. А он работает и не глохнет. 3500 - не глохнет, 4000 - через 5 секунд заглох. При погреве этот порог стал снижаться, т.е. при полностью прогретом двигателе опять стал глохнуть при 3000. У меня подозрение на датчик холла в трамблере, который при нагреве дает компу неправильную информацию и тот, не зная когда давать искру, затупляет. Читал где-то про похожую ситуацию на Mazda 323 - глючил датчик холла в трамблере при прогреве. На это также может указывать тахометр, который падает быстрее, чем остановливается двигатель.
Кто что может сказать? Возможно такое?

Весьма правдоподобная причина. Очень и очень. ДХ перестает работать от нагрева (микротрещина в схеме коммутатора например), импульсы пропадают - тахометр честно кажет ноль. ИМХО дело в трамблере - менять или чинить, если возможно.

А где такую програмулю достать?

Это получается теперь не надо какой-нибудь сверхбаблахотящий AEM или ему подобный комп покупать?! Типа можно всё настроить на своих мозгах?!!!

[b]Koss[/b] все можно настроить, только денег надо вложить...
а вообще этот метод хорош только для того что бы при свапе мотора не менять мозг на старых ведрах и тем самым удешевить операцию...

программулю с помощью которой я ковыряю прошивки может как нить выложу... когда допишу...

Берсерк, лишний раз деферамбы петь не буду. Но если твоя програмуля сможет редактировать топливные карты, редактировать тайминги зажигания (желательно с поправкой по ДД(чё там ещё для турбы надо)). Я готов немного денех вложить.

[quote="Партизан"]...микротрещина в схеме коммутатора например...[/quote]
Точно, именно коммутатор и помер! Подключил вместо встроенного внешний от 323 BG (Mitsubishi JI20) и машина поехала!
Всем большое Спасибо! Вопрос закрыт.