Плавают обороты!!!!!! HELP!!! | мазда (mazda) форум | 10 апр 2013 20:24

где угодно может быть, вплоть до выпускного коллектора. подсос - самая пакостная штука

Здравствуйте.
Столкнулся со следующей проблемой:

С холодной завожусь - обороты 1500, далее плавно набираются, доходят до 2500, позже начинают скакать - резкое падение с 2500 до 2000, затем достаточно быстрый набор до 2500.
Это продолжается минут десять или меньше, если тронуться с места и поехать. После этого холостые устанавливаются в районе 700 и далее машина ведет себя вполне адекватно.

Дроссель-заслонку разобрал, промыл, регулятор холостого хода (ну или клапан хх , он же клапан воздушный- все поразному называют) заменил целиком. Концевик ДЗ и датчик положение ДЗ прозванивал - вроде адекватно все. Собрал обратно все - история без изменений.

Сделал диагностику двигателя: перемычка+ стрелочный вольтметр - ошибка 15 - датчик кислорода. Не знаю, наверняка и раньше с ним была беда, но не верю, что он может так влиять координально.

626GE 94-го года. Заранее благодарен.

Добрый день.ребята выручайте советами.ехал я на своей мазде 626 купе 88год 2.0 инжектор .заглох,начал проверять искру она есть ,но при выкрученных свечах из этих отверстий все 4 форсунки распыляют топливо так что оно вылетает на метр от машины .Все 4 прошу заметить)мазда не заводится,т.к. переливает свечи естественно..начал искать обратку нашол он регулятора давления обратка не идёт.давление в рампе нечем проверить и никто не берётся вообще диагностировать мою мазду)в общем кто говорит что в мозгах дело а ктото что в регуляторе.говорят что нет давления и поэтому нет обратки а форсунки поливают просто из-за максимальной подачи топлива (естественно мозги этим управляют.вот скажите может у кого такое было по личному опыту или что делать для того чтобы определить причину.буду очень благодарен

нахер в куче тем писать одно и то же?

Привет всем
Хочу уточнить, всё вышеописанное на 32 листах применимо и к Мазда примаси спорт 2.0 2002?
Спасибо

Есть вопрос по вышеописанной машине. Сегодня обнаружил что часть радиатора остаётся холодной когда вторая уже закипает. Почистил термостат. Проблема с оборотами и перегревом осталась, печка греет нормально. На очереди ДХХ и чистка ДЗ. Но вот момент, там где выхлопные выходят с двигателя и куда заходит лямбда сенсор, эта фигня скрепляется 5 болтами, у меня отсутствет 2 гайки. Есть ли в этом проблема, так как ниже этой трубы есть ещё один сенсор по виду как лямбда, или их там 2? И вторая фотка обрезанный провод, я не знаю куда он идёт и может ли это влиять на проблему.

термостаты надо менять а не чистить радиатор забит и меняется.

После чистки радиатор стал равномерно нагреваться.

поздравляю, но это не надолго.

Термостат заменил, провод соединил, болты добавил в выпускной. Всё равно сама газует падла

ошибки считывал? ДПДЗ настроен по мануалу? дроссель мыл?

Ошибки есть, это Р0031 и Р0107
Думал зайти на выпускном позакручиваю поможет, ан нет
Измеритель воздуха 3 штуки в машине лежат. Менял по кругу.
Дроссель вчера смотрел, механически всё нормально. Провода смотрел дёргал, всё воткнуто.
У машины тяжёлая судьба), она около года стояла.
Там где соединение катализатора и выпускного, несмотря на все гайки всё равно чувствуется пальцами как выхлопные немного выходят. Это допустимо, или надо всё таки "глухую" прокладку?
Если это "первая" лямбда (Р0031), есть ли способ проверить её не снимая с машины?

выпуск, как и впуск, должны быть герметичными.

да, можно разъем снять и померить сопротивление нагревателя. но скорее всего там обрыв и лямбда под замену. датчик давления тоже менять скорей всего

mx-6 спасибо, завтра буду креативить

удачи

У кого-нибудь стоит коммутатор от 8-ки?
После его установки сгорела катушка, поменял, заколбасило машину, обороты стали плавать...беда.
Попробовать поставить родной комм-тор?
До этого все норм было, мля....

надо же, как неожиданно... и чего это оно вдруг?

лучше бы советом помогли...

что тут советовать: катушку от своей машины, с разборки. коммутатор тоже

еще когда резко на газ, то слышен звон...
и еще обороты проваливаются, а не повышаются...

можно долго страдать, ждать чуда, описывать много разных симптомов, надеяться что пройдет само, верить в лучшее... а воз так и будет там же, где он щас

Здравствуйте.,извините что беспокою вас у меня такой вопрос, мазда 626 ге 1992г . У меня большие обороты 1200-1400 дроссель чистил, датчик положения дроссельной заслонки поменял, топливный фильтр поменял, все воздуховодные трубки почистил', клапан егр почистил, воздушный фильтр поменял, уже не знаю что делать заранее спасибо!не могу понять в чем дело? Помогите пожалуйста. Сегодня сделал диагностику на горячий двигатель показал код 17,кислородный датчик может ли он влиять на большие обороты?

Всем Доброго времени суток! И сразу прошу извинить за длинные дифирамбы.
Хочу поделиться своим результатом излечения болезни по данной теме, так как она пришла и ко мне. И так в наличии MAZDA 626 GE IV KL 2,5 v6, замена блока цилиндров, делал не сам.
Результат: холодный автомобиль заводится, обороты 1800 в норме обороты должны медленно падать. А вот и не тут то было. мотор самостоятельно сбрасывает и набирает обороты и качели 1700-2200 стрелка температуры двигателя поднялась к норме, а мотор так и газует раз в 1-2 секунды. 40Мин езды по городу качели на тохометре так и присудствуют.

Три недели нервов и поиска на мировых просторах тырнета, точного ответа как лечить не дали. Было решено снять ДЗ и осмотреть, что и было сделано.
При снятии ДЗ насторожил тот факт что как то не удобно подобраться к хомуту одного из патрубков для подачи охлаждающей жидкости на КХХ. Регламентные работы с ДЗ были проведены полностью намыта и накрашена грунтом убрав зазоры . При установке на место было обнаружено перегиб патрубка и сразу был пролистан первоисточник где черным по белому было нарисовано два патрубка длинный и короткий подходящие к КХХ. На клапане есть два штуцера с низу как бы до заслонки и после по движению воздуха. Монтировалось согласно букварю что к стати сказать у этих в Эпонцев все продумано, сначала длинный на штуцер за ДЗ в результате ДЗ без усилий наделась на шпильки и закреплена, затем воздушный патрубок на КХХ ( помошник долил ОЖ чтобы максимально избавиться от воздуха) и короткий на штуцер перед заслонкой, ну и все остальное, можно это я опущу.
Вот запуск движетеля нервная тряска, взревел мотр обороты примерно 1800 спустя некоторое время не значительно поднялись и о чудо стали медленно опускаться вместе с прогревом мотора.

Вывод: 1.) Хочешь сделать хорошо делай сам и не доверяй рукожопым автослесарям.
2.)В КХХ на моторах KL установлен термостат отвечающий за холодный запуск двигателя(типа подсос), он на холодном двигателе открыт и при нагреве ОхЖи он закрывается. Протестировать можно при относительно согретом моторе там где штуцера метал должен быть теплым, на снятом КХХ горячей водой, визуально он закроется.
3.)МАСЯНЬКИ и не только не любят и болеют из за неконтролируемого (неучтенного) воздуха в впускной системе и контроля выхлопа; воздушных пробок или как у меня пережат шланг в системе охлаждения(подогрева КХХ).

Не ленитесь считать ошибки с ЭБУ (мозгов), пригодиться знание принципов работы той или иной системы на вашей машине, они подскажут правильный алгоритм лечания неисправностей.
Ну вот и все.