Сравнение японок в обслуге | мазда (mazda) форум | 30 окт 2009 02:30

См личку.

Насчет Рхх мафа итд. У меня есть варианты контрактных запчастей. Рейка например за полторы + доставка это реально. Поэтому если накроется рхх с чем-нибудь, и мне эта машина будет нужна, я куплю движок в сборе за 5-10-15к+ доставка, в зависимости что мне от него надо, и буду снимать трамблеры до посинения, а с ценами по 1к$ мазда с экзистом могут идти лесом.

Тебе тот же трамблер с капеллы никак не надыбать?

а че, разве контактники везут прям со всем обвесом?



нет. да мне уже сделали катушку навесную, посмотрим, как оно будет. стремно, если честно. думаю таки, что надо заказывать рефабришед, только s5, с кодом, который мне отдает экзист, так и не нашел пока. запороли заодно сигналку, только у дома заметил, надо разбираться. зато кому-то крупно повезло - я ж за неделю поисков попутно достал катуху на s9, но она не пригодилась, зато человеку на месте отдали по себестоимости (ну, сервисмен там еще двушку накинул, как обычно).

ну насчет трамблера с двиглом я наверное погорячился, но в целом перед покупкой зондировал - b3 достаточно надежен и проблем с ним нет. Остальное во владе, новосибе тоннами и в случае надобности покупается и доставляется.

аааа, да я тоже так думал в свое время. херня это все. надо заранее покупать. когда клюнет - в метро начнешь людей по утрам узнавать, пока найдешь, закажешь и дождешься.

я вот с собой еще с прошлой зимы термостат вожу, затаренный на всякий случай; недавно привезли цилиндры в передние суппорта, которые уже не очень молоды, а хит коллекции - ркмн обновленного образца, с пружинкой , купленный наверное уже с год как. но вот с трамблером не вышло - крышка в багажнике давно валяется, как ходовая деталь, а про катушку как-то не знал даже, что она там где-то есть

вот, кстати, еще занятная статейка на тему кто есть кто среди япошек: http://www.japcar.ru/japan_auto/japancars.htm
дельные вещи пишут. помогает постепенно привести мысли в порядок, а то чета рассопливился совсем с этими гениями инженерной мысли. но короллу все-равно записал в особую книжечку

во Владике моторы обычно с обвесом продают-
катушки
гена
стартер
насос гура
компр конд
часто-коса моторная+мозг
и пр. и пр.
Цена FS ТАМ - 12- 17тр
то что толкают тут на разборках-разворованный вариант.... всё что можно снять-снято!

Подтолкнула меня тема посчитать во сколько мне маська обошлась за 2 с лишним года: что вспомнил - получается 85 к с лишним. Это ЗЧ+работа. Никаких рюшек-финтифлюшек, только по необходимости. Из них 20 к просто выкинуты на ветер из-за неудачной капиталки-лайт. В общем на круг примерно 3 килорубля в месяц. +-. Это конечно не считая бензина, масла и прочих мелочей, о которых уже и не вспомню с разбегу. А сколько сэкономлено, когда сам стал делать... Мдя.

а мне настроение портит моя мазда... или я ее порчу, а она мстит

вчера замучал... стала дергаться, троить... что-то с зажиганием намудрил, с расходомером... короче болеет она

НО! едет...
недоволен только ремонтом двигателя... обкатал, но что-то не то в его работе... совсем не то (надеюсь ничего не попортил).

Тоже думал над этим вопросом...прочитав эту ветку аж испугался, я думал мазда самая не дорогая из японцев....но все равно за 200-250 тыс рублей альтернативы не вижу. . . .любая десятилетняя машина это риск на вложение денег в нее....меня поразило что задние стойки одной и той же фирмы на Ге стоят по 2500 , а на пассат в5 который в разы лучше 1500 и на бмв трешку в предидущем кузове столько же ... так что не такие уж немцы и дорогие в обслуге, думаю следующая машина будет немецкая

предатель... и как у тебя язык повернулся?

переходи на немцев, потом нам расскажешь о прелестях алюминиевых рычагов и их долговечности

Угу отец моей бывшей ездил на B5. Не знаю на чем конкретно ездит сейчас, но в тот момент он продал свой пассать и собирался на япа пересаживаться.

сервис тоже не вносит особого позитива. я хрен знает, как там с тазами или немцами дело обстоит, но по япошкам полный пэ. казалось бы, машина не новая, должны уже все вдоль и поперек знать, но что-то мешает сервисменам работать нормально.

Девяностодевятый
это проблема всех марок... специалистов - единицы.
я вообще не представляю, как бы моя ремонтировалась, если б не делал сам.
тем более немного изнутри на это посмотрел (пытался работать на СТО автоэлектриком...)

и к сожалению даже ОФ сервис не гарантирует наличие квалифицированных работников.

собственно вы и так все это знаете на своем опыте.

Ща без работы?

на СТО заработок непрогнозируемый... можно за день недельный получить, а можно и неделю лапу сосать...
к тому же по уши черный - быстро надоело.

все-равно с техникой работаю, просто более сложной и "тонкой" (мобильная связь).
а гараж - то далекое прошлое, лет 5 назад...

зы: зато понял почему редкие мастера берутся за французов

stm
и почему это не все за "лягушатников" берутся?

Они(хранцузы) в женщинах толк знают-гинекологи!
Серьёзно: гёморно построено!

TiGr
у меня в багажнике набор инструмента, которым я делал капиталку двигателя, т.е. есть почти все... даже домкрата два (обычный и гидравлический), а так же паяльник, тестер, различные болтики, любые жидкости, патрубки и т.п...
так сложилось в общем.

первое что меня убило - не смог снять аккум, чтобы зарядить... ключ на 12 не налазит, буквально на пол миллиметра, а на 13 соотв. проскакивает... ладно, прикурил.
потом ремонтировал ИК-приемник иммобилайзера, который стоит в потолке у плафона подсветки, над которым стоит антенна, которая на всех первых лагунах течет и плата под ней сгнивает фактически... ну что ж, бывает (хотя ИК-приемник - это шопопало, им и ЦЗ управляется).
машину ессно не завести никак - иммо не отдельный блок, а часть прошивки.
ну починил... че нам стоит... в отличии от рено-сервиса, которые отказались от гемора с паяльником.

потом приплыл РХХ... я за 2 часа его тупо... не смог снять!!! хотя не то чтобы был удивлен... к болтам не подлезть - извернулся кое как... а там звездочки... как вы уже догадываетесь - "французкого" размера... одни прокручиваются, другие не вставляются, а шестигранником вообще никак.

и это еще норм... иногда встречаются звездочки с внутренним штырем, как во хранцузкой мелкой бытовой - это полный пэ...
на выходных буду ваять инструмент, чтобы снять эту срань (там ХХ регулируется шаговым двигателем, отклоняя заслонку).

А еще есть сцуко пежо и млянах ситроен, в котором чтобы поменять лампочку ближнего или габаритку - надо или бампер снять или колесо вместе с защитой
да, кстати в той рено мозг находится аккурат за правой фарой... в случае мелкого ДТП с той стороны - кирдык, не уедешь.
а размер корпуса - примерно 20х30, можно несколько маздовских сложить.

проблемы с проводкой - визитка старых французов... на пыжах 405 и 605 проводка к задним фонарям почему-то идет около заднего колеса и имеет в этом месте разьемное соединение... успешно поливаемое гуаном... думаю дальше понятно что там происходит.
че, слабо было все внутри салона провести???

а вот, например, под капотом пежо 206 так мало места, что многие ремонтные процедуры невозможны без демонтажа двигателя... понятно почему такие дорогие нормо-часы?

ну не бред? не каждый гинеколог возьмется...

не то слово

stm, ну пипец извращенцы. Звездочки со штырьками - знакомая тема, в айбиэмовской дисковой полке такими "винтиками" винчестеры оказались прикручены к салазкам, ух я был зол.

знакомо, но вообще такой ключ покупал как-то... Зато очень дуракоустойчивый =) не каждый дурак решится его открутить...

ну да... я чувствовал себя дураком, когда локализовал неисправность, но снять не смог
просто не каждый дурак полезет в двигатель, а если уж полезет - врядли остановиться на болтах, сломая попутно что-то другое, имхо.

я предполагал что нужно "родной" инструмент юзать, но нах оно мне, мазды ближе к телу

giwi, это скорее не "дуракоустойчивый", а "бабловысасывающий". Мол, пользуйтесь услугами официального сервиса.

Тигра!А я после демонтажа,ножовкой по металлу,паз под шлиц вырезаю!
Правда у меня потока нет с этими писками,но метод радикальный!
Согласен с stm-от дурака.....

Всем привет. Случайно набрёл на ваш форум, так как появилась идейка заменить свою карину на мазду 626. увидел эту тему. для сравнения дам несколько цен

барабан задний оригинал 3200
брембо 2000
колодки задние оригинал 1000
диск передний оригинал 2500

радиатор неоригинал ава 3600
неоригинал ниссенс 4100

тяга рулевая оригинал 2000
наконечник рулевой тяги 1000


помпа оригинал 1500

амортизатор оригинал 5000
неоригинал каяб 3000


за год владения заменил амортизаторы задние , радиатор, крышку трамблёра, провода, помпу , все ремни, жидкости
сейчас надо менять наконечник рулевой тяги(порвался пыльник), стойки стабилизатора передние(порвался пыльник) .
машина 1995 года.

Почитал тут..вставлю свои 5 копеек.
За 5 лет и примерно 300т. пробега я поменял- шаровые, рулевые наконечники/тяги, стойки стабилизатора, 2 рычага, 1 шрус, 3-4 пыльников шруса, 2 стекла, стойки амотров по кругу, пружины по кругу, сцепление. по мелочи еще.
Самое дорогое было этим летом- капиталка лайт плюс замена сцепления- вышло в 10т.р. Делал все сам правда.
По ценам.
Колодки 500-700р. Можно дешевле.
Сцепление 5000т.р. комплект.
Шаровая- 500р.(ходит тысяч по 70 правая, левой уже около 100)
Рычаг(перед) в сборе 1300р, сейчас около 2000т.р.
Шрус 1300р.
Стекло 2800-4000т.р. первая цена была 2 года назад, вторая сейчас.

Естественно все неоригинал, но все ходит достаточно много. Езжу на ней много, Пробеги Байконур- Украина, Питер-Украина проходила ни разу! не встав. Пробитый радиатор на трассе и умерший аккум, в счет не беру, все равно поехал дальше))).

Сравнить могу с ВАЗами, в т.ч. новыми. Дешевле. Не по цене запчастей, а по цене в год.