Сборник моих проблем с GE | мазда (mazda) форум | 03 мар 2008 01:54

В общем, чтоб в других разделах не флудить (да и сам уже забыл, что куда писал), решил создать свою темку и всё описать..

Значится так, мои траблы:
1) плохой запуск после длительного простоя (сутки)
заменял оську в клапане на компрексе (едва- едва помогло, чуть - чуть получше стало)
заменил топливный фильтр (тянуть стала лучше, запускалась как и раньше, не помогло)
залепил ручной топливный насос герметиком (ура, хоть крутить по 15 сек не надо больше! Но, всё равно, после холодного пуска дёргается, как будто три цилиндра (или даже два) работают и с перебоями)
зашуровал промывку в бак (к сожалению, пока не нашёл жидкости, чтоб мыть сами форсунки) - эффект.. нуу, не понял, по моему нулевой..
сменил соляру (а мне она досталась с полным баком левой соляры) на заправочную (у нас обычн онет проблем с её качеством, есть проблема только в цене - 0.75Ls/литр, 1ls -~2$) - эффект, Гы, не дымит, вернее, дымит, но дымовую завесу уже за собой поставить не могу Завожусь - да как и раньше..
стал включать по два раза зажигание (первый раз свечи на 3 сек и второй раз тоже на 3 сек) - ура, с пол оборота!!


2) теперь про свечи накала:
промерил цифровым мультиметром, мерил на, минимальном для меня пределе - 200Ом, высвечивало 0.9Ом +/-0.1 на каждой свече..
почистил контакты, шину
выкрутил одну из свечей - кончик не обгоревший

каждый раз, зараза, быдь на улице +20 и горячий двигатель или -10 и холодный двигатель - они включаются примерно на 3 сек и всё.. Это так и должно быть??

3) и ещё, после заглушения двигателя появляется писк и пищит каждый по раз 5 раз! Что это может быть такое? код ошибки или что? (нет, не бок забытых ключей или света, а именно писк)

4) расход.. Езжу так:
при разгоне педаль до середины (не больше, иногда меньше), катаюсь накатом перед красным светофором и т.п., при разгоне кручу до 2100..2500об/мин и переключаюсь, езжу до 2100 (Обычно 1800..1900)
Жрёт по городу, едва - едва укладываюсь в 12 литров(да и то не всегда)!! С этим можно что то сделать!?

orion777, померяй компрессию в двигателе, думаю многое прояснится.
По поводу свечей: не надо два раза включать зажигание, просто прогрей свечи подольше, они работают и после того, как гаснет лампочка.

Хорошо, попробую подольше зажигание подержать..
А на счёт компрессии ,в домашних условиях её не померить В сервис даже боюсь ехать, ведь ,если её нет, то что там уже исправишь..

orion777, поставь прозрачную трубку , на топливный насос , от топливного фильтра , на подсос воздуха похоже . Особенно , то , как заводится , белый дым .

И вовсе не белый, а чёрный

А я ведь так понимаю, что тут у неё диагностика допотопная, типо по миганию лампочек и т.п.. Есть описание кодов и что замыкать?

И никто не знает, что это за писк 5 раз после заглушения мотора?

а что там диагностировать? Слава богу что нечего.

Разьём диагностики то есть, вот накой и сам не пойму..

Через разьём ABS диагностируется .

Кошмар, у меня чп..
В общем, я как приехал на прошлой неделе, так и не трогал её все рабочие дни.. А перед тем, как поставить тогда машину в гараж, мне зачем- то приспичило газонуть до 4000об/мин и посмотреть сколько будет дыма.. В общем дыма было мало, а я сразу заглушил мотор.
Сегодня собрался ехать, завелась с пол оборота! Дальше еду - чувствую, не тянет и всё... Подумал, что не так я накрутил болтик от термостата, который регулирует угол впрыска. Остановился у магазина и поменял, как вроде было.. Ещё хуже оп моему стало..
Доехал до места, открыл капот и первым делом давай сжимать тот самый гофр после компрекса и газовать.. Давления нет! Двигатель набиратет обороты примерно до 3000об/мин, после этого резко выдаётся облако чёрного дыма, а за ним сразу- же начинает валить белый дым! (что это такое??), приэтом двигатель начинает дёргаться и дальше обороты не набирает.. Снял бундуль на заслонке от компрекса, при нажатии на газ отверстие открывается всё сильнее, пока двигатель не начинает захлёбываться

Уже в гараже вообще снял заслонку, завёлся- компрессор вроде дует.. Обороты, при которых двиг захлёбывает, стали примерно в районе 4000об/мин. Заслонка вроде не заклинила, поэтому я поставил её просто к компрессору и начал пальцем её щупать. При нажатии на газ она открывалась на 1см и всё. Всё собрал, обороты, на которых дёргается, опять стали ниже.. Засунул отвёртку под хомут за заслонкой - при нажатии на газ всё сильнее начинает подсасывать воздух (а не нагнетать), вот такие вот дела..

Что это, компрессор умер!? Кошмар...
Пробовал снять с него ремень, чтоб посмотреть, как он вращается.. А как снять то? Есть натяжное колёсико, там болт, его крутил - он только гнётся, побоялся сломать..

А ещё у меня валит дым из под правого колеса (я было думал, что это подтёкшее масло горит), а запах то солярки.. Валит снизу, нримерно под компрексом.. ЧТо там находится? А то у меня ямы нет, а так никак не могу подлезть посмотреть..

Я всё- таки надеюсь, что это заслонка, хотяяя.. Но её найти и заменить всё- таки проще

Кстати, минутку, у меня нет АБС! А в книге прочитал, что это типо обязательная комплектовка 626 булок...

orion777, можно порекомендовать промыть фильтрик , в пусковом клапане , раз уж он дуется плохо .
А с чего ты взял , что ABS нет ? Посмотри под топливным фильтром , мотор насоса ABS , с трубками тормозными , от ГТЦ есть ?
Если не работает - возможно предпродажная подготовка .

Вал , натяжителя ремня компрекса , сперва , надо расфиксировать в пазу . А потом , можно натяжной (длинный) болт отпускать .

Фильтрик вытащить не удалость, расцарапал только..
АБС нет, т.е. он не работает по крайней мере..
Предпродажная подготовка на лицо, .т.к. двигатель мытый, а корпус - крашенный.. Уже начинаю думать, что она вообще утопленница была.. Моторы дворников и вентилятора на радиаторе отказали, выключатель освещения закипел и замкнул, проводка на поворотник тоже замкнула.. Супорты задних тормозов заржевели так, что задние тормоза не работают! Я вбил один молотком - еле вытащил, ездил на тормозах.. Передние шаровые уже меняли, но задняя подвеска тоже колотит..
Это был пример того, как покупать не надо.

Ах жа ,есть ещё признаки снятого кондея и отломанных задних динамиков..

Кстати, я не понял, что надо и где расфиксировать, чтоб снять ремень компрессора?

Ух, нашёл я эту заслонку.. Стоит от 300 до 500$, кошмар.. В любом случае не хотелось бы её новую покупать не убедившись, что это именно она

Вот я и выяснил, что за дым идёт из под правого колеса: это вентиляция картера..

Снял я шланг вентиляции с клапанной крышки и заткнул отверстие. Через 5 сек там образовалось нехилое давление.. Боюсь, что кольцам моим хана, раз так?

По поводу дыма - сказали, что компрессии уже каранты..
По поводу отсутствия давления:
поставили клапан от рабочей машины - мимо..
сняли глушитель, убрали прокладку, что мешала выхлопным газам.. тоже самое, сняли глушитель вообще - тоже самое..
сняли воздухозаборник - тоже самое

ну а манометр показывает отрицательное (разряжение), вот такие вот дела..

Ну, поскольку тут все вымерли, опишу ка я парочку вещей полезных..

Для начала по моей проблеме - у меня лопнула тяга к клапану выхлопных газов, в результате выхлоп шел мимо компрессора, что и повлекло потерю мощности..

Давление в компрексе должно достигать 0.75..0.78 в пике
(у меня оно всего лишь 0.4)

Затем, кто там мыл интеркуллер напором воды? Забудте.. Хоть кто- нибудь его пилил? Там так зашлаковывается, что так не промоете.. Надо мыть чем- то с высокой кислотностью (те, кто пользовались Кротом, более- менее правы, только надо очень тщательно потом мыть, иначе может пойти повторная реакция)

Теперь по поводу отвода газов из картера: идеальнно примерно 0.3 а вот 0.9, можно сказать, уже критически, примерно в это время начинается стадия критического износа. У меня примерно 0.85..

Износ ещё можно определить по тому, что на холодну. заводитесь с пол оборота, а на горячую, постояв минут 20 - секунды полторы надо крутить (пока зеркало не покроется маслом) - у меня так и есть..

Теперь о стоимости: у нас восстановить компрессор стоит 150..300Ls (в зависимости от того, изношены подшипники или нет)
Ещё мне светит кап. ремонт ,максимум ,через 100тыс.км (ещё 1000Ls)

1Ls~2$

orion777, критический износ , говоришь .
Это когда , при отрицательной температуре заводится , только с верёвки . А летом , задний бампер всё время в масле .
А с остальным можно ездить .
У тебя , возможно , ротор турбины забит , так же , как интеркулер . Было у кого то . Разобрал , когда он не крутился совсем , из-за сажи .

Когда у меня был стёртый движок , больше всего боялся , что это случится . А я ведь , 2 года , так проездил . Ничего обошлось , ни в трубах, ни в пусковом клапане масла не было , как нистранно .

я имею в виду, что скоро начнётся фаза критического износа, это подразумевает, что скорость износа непропорционально выростет
У меня пуск на горячую, когда минут 20 постоит, надо секунду прокруцтить, чтоб цилиндр маслом забрызгало и компрессия поднялась..

А вот по поводу компрессора, ведь, кроме двух роторов там же нету ничего! Итак, если подшипники живы, то, по идее, что ещё может случится, что давление падает? Забиты роторы и полости и, возможно, заслонга на выхлоп неправильно работает.. Так?

Итак, надо выяснить, в каком состоянии подшипники.. Как? Нять ремень и покрутив, пощупать люфты? Итак, как снять ремень? Отпустить гайку на натяжителе и вкрутить болт?..

На горячую хуже заводится если в насосе поднашивается плунжерная пара.
А если хреновая компрессия, то и на холодную будет хреново заводится.

Вот, как раз по моему плунжерам и капут..
Я имею в виду то, что попросил выставить в сервисе угол впрыска, оказалось, что он там ранний! Тоесть износ мимо, уже кто то крутил..
Выставили на тот, который надо и тут началась такая история: на холостх на холодной двигатель дёргается, Потом вроде ничего.. Но, как подымишь обороты до 2000 и выше - двигатель начинает дёргаться, как будто троит, при этом валит синий дым.. Приэтом, при 3000 может и пропасть, потом опять появится.. Зато пропал чёрный дым!
Увеличить дёргание можно повернув рычаг прогрева влево, тогда на хх вообще сильно трясётся.. А из под отпущеный трубок высокого давления к форсункам прёт пена из топлива..
Вот и усё, значит плунжерам капут, так?

Ну вот, до сервиса всё- таки ехать пришлось, а там привязались, мол, делать- так делать, давай и компрессор делать тоже..

В общем, раньше угол впрыска у меня был задран аж на 11 градусов! Вернули на место - двигатель вообще не дымит! ТОлько дёргается и дымит синим, так что тепреь под раздачей как плунжера, так и форсунки..

"Машина из германии" сказали, когда покупал.. Сейчас звонят ил сервиса и говорят, что, мол, дядя, у тебя стоит убитый компрессор, который висит на советских болтах.. Неужто в германии стали пользоваться совдеповскими болтами?..

мне стала инресна 3 проблема, так как после поиска по всему форуму я ничего нашёл, ...тока у меня писк идёт при поворе ключа во 2 положение, и сериями, 5 серий по 3 писка, между писками малый инревал, между сериями побольше!
что это такое?

Слушал, слушал... Как бы у меня не приёмник пищал