Comprex | мазда (mazda) форум | 06 дек 2006 22:05

И это правда, (пришлось таки скачать эти фотки) я тоже ее нигде не увидел хотя она точно должна быть, она то и возвращяет заслонку на место т.е. закрывает. Ну а грузики это все бутор, ускоглазые не дураки раз все так сдлали (не на грузиках, резинках, просто пружинках), а именно пружинка и магнит в паре.

Так, теперь картина проясняется
теперь остается вопрос о размерах этой пружины (чтобы подобрать ее "из того что было") и о ее жесткости...

по поводу свечей: пользовался миллиметровым одножильным алюминиевым проводом от проводки... вроде должно хватать... и это нормально что после нагрева свечей я завожу машину через 2-3 секунды?

-=DeMoH=-
Пружина стоит под поршнем и давит на него. Диаметр ее -чуть меньше диаьетра
поршня. Проволока пружины - примерно 0,5 мм. Размер между витками 10мм.
Пружина в установленном состоянии под поршнем уже сжата примерно на 10мм.
По этому заслонка в исходном состоянии всегда закрыта.
Что-бы открыть заслонку необходимо усилие примерно 1 кГс.-надо оторвать
магнит и преодолеть сопротивление пружины . Дальше заслонка двигается от
усилия 0.5 кГс.- преодолевается только сопротивление пружины.
В закрытом состоянии заслонка должна быть закрыта абсолютно полностью-
никакие люфты не допустимы!! (Смотри место установки маленькой оси о которой писал i500.) У меня была изношена не ось ,а деталь на которую она
опирается своими концами. При этом заслонка приоткрывалась на 3-5мм без
отрыва магната , преодолевалось только сопротивление пружины. В этом
случае машина плохо заводится при отрицательных температурах.

думаю миллиметрового провода совсем мало. и держать лучше секунд по 10 раза 2 или 3 с секундной паузой, что бы всё вокруг свечей хорошо прогрелось.

а я свечи себе не запалю?



у меня оська не изношена, но если посмотреть на свет через клапан, то в паре мест виднеются небольшие просветы примерно в полмиллиметра толщиной. Думаю это особо не будет затруднять запуск двигателя?
при нулевой температуре машина нормально заводилась с установленным клапаном.

Она должна біть просто закрыта до конца, т.е. до упора, все остальные зазоры не критично (издержки производства, износ и т.д и т.п.)

А насчет свечей скажу, так - эмулируй работу свечей так, как сделала бы на твоем месте, это сама мазда, и запитай таким же сечением провода и будет тебе СЧАСТЬЕ . А как бы она это сделала узнай у ребят (они тебе подскажут), в соответствии с температурой окружающей среды.

ALEXo А как ты боролся с этим недугом, а то мне походу еще предстоит это проделать (я надеюсь не в скором будующем), но хотелось бы быть вовсеоружии, да и ребятам я думаю интересно будет

ну маздо так и делает. включает на 5 сек, потом 1 сек пауза, потом опять 5 сек, потом опять 1 сек пауза, потом опять 5 сек.
но когда я выкручивал свечи для проверки, грел секунд 15. ничего страшного со свечкой не произошло.

грел сеня три раза по 6 секунд с двухсекундной паузой - бесполезняк!
ну не заводитца она и все тут... провод ужо трехмиллиметровый взял...

Это с компрексом или без!?
Как дела с клапоном?
Какая температура окружающего воздуха?

в барнауле -5

i500,
Боролся очень просто- под разрезную трубку,на которую опираются концы
оси,подложил подходящую стандартную шайбу. После этого заслонка клапана
стала открываться сразу с отрывом магнита.

клапан был снят, естесно кучи дыма не было...

в гараже было около нуля градусов в ближайшие 2-3 дня...
ничего не понимаю... или нада заводить вдвоем - один греет свечи, а второй при третьем нагревании свечей сразу пытается завести...

-=DeMoH=-
Вообще то можно было вывести кнопку куда надо, но мне кажется, что дело не в свечах (проверь просто их работоспособность, методом выкручивания), а потом думай...

ALEXo
Ты просто подставмл шайбу и все!..., недаром говорят, что все гениальное просто, а я пытался решить проблемму правильным путем ( т.е. путем замены оськи), хотя можно было сделать точно так.

Привет!
Вот решил рассказать свою историю. Месяц назад стал обладателем Mazda 626 comprex 93г. В тот-же день начались проблемы: постояв вечером завелась с трудом, раза с 5-6, сильно дымя. Знакомый дизелист проверил компрессию: 27;28;28;29, сказал что терпимо. За одно проверили свачи- все в порядке, реле накала работает. Посоветовал поставить прозрачную трубку перед насосом.
Трубку поставил - топливо не уходит. А заводится стала еще хуже. Посадил аккумулятор, даже таскать пришлось. Но если машину завести, то уже через пол- минуты можно глушить будет заводится с полоборота.
Договорился поверить угол, а сам засел за поиск информации, тогда и нашел этот форум. По вашим советам разобрал и промыл пусковой клапан. С отсоедененными трубами машина заводилась лучше. Отсоеденил интеркулер - не забит.
Наконец-то проверили угол, оказался в норме что не обрадовало, ведь проблема то осталась. Сняли клапанную крышку. Сказали что нужно регулировать зазор клапанов - поджаты. Везде очередь пришлось регулировать самому. Одолжил инструмент и шайбы. За одно поменял ремень comprexa, сам comprex вращался легко, подтянул ремень генератор.
После всего машина завелась нормально, я обрадовался , но как оказалось рано.
Через два дня тоже-самое. Машина не зеводится, правда и белый дым не идет.
Решили что-то с топливом, может со штока топливного клапана резинка отвалилась.
До полуночи снимал клапан, оказалось зря - работает и резинка не отвалилась.
Утром снова отсоеденил трубы от пускового клапан. Машина завелась но при этом раздался писк ремня. Попросил друга посмотреть какой ремень проскальзывает когда я кручу стартером. Оказалось ремнь генератора. Ослабил ремни генератора и comprexa - comprex вклинил. вот проблема и вылезла.
За ремонт запросили 150-200 EUR соответсвенно 3-6 месяцев гарантии. В ремонт надо отдавать снятый.
Снял. Не удержался разобрал. Кода снял обойму с наружным подшибником увидел что он еше живои. Но вал все равно не вращается. Немного посомнвавшись соберу-ли и возьмут -ли потом в ремонт снял термо защиту и раскрутил корпус. И тогда увидел: между корпусом и барабаном такой слой отложений что барабан в них увяз, а подшипники крутятся.
Вобщем решил делать сам. Разобрал все несколько смог. Выскабливал и отмывал керосином, дерьма вышла куча.
Все собрал, набив наружный подшипник смазкой. Как смазать внутренний подшипник ничего не сломав не понятно. Как не понятно что с ним делать если он заклинит - по моему этот узел неразборный. Попробую фото выложить хотя качество не очень.
Ну и вот собрал я все и уже неделю катаюсь, пока все нормально.

eddysson, а компрекс у тебя гудел?

ты когда разбирал компрекс небыло ли утебя его чертежа, желательно с разрезом????

Попробую фото выложить хотя качество не очень.
Ну и вот собрал я все и уже неделю катаюсь, пока все нормально.[/quote]

Ну ты просто молодец!

А когда я свой разбирал компрекс, то он был чист внутри (немного на стенках сухой сажи, типа дунул и улетела, даже чистить не пришлось), но а подшипникам было хана, наверное мой предыдущий хозяин любил давить газулю до полика. Тебе повезло, может масло кидало у прежнего хозяина, потому и завяз компрекс.

Нет ничего не было.

Какой-то особый звук был и есть. Я не знаю как должен гудеть исправный. Да и глушитель еще дырявый.

eddysson, исправный не должен гудеть. мой гудит уже 70 тысяч. всё готовлюсь встать на обочине, но пока гужу дальше

А мой даже после ремонта гудит (точнее "мурчит"), особеноо при разгоне. Но под капотом не слышно, наверное это звук из глушака.

У меня тоже, когда стоиш возле машины гула не слышно. Но во время разгоны между 1400 и 2300 появляется не то свист не то гул.

Василь, по идее это нормально. у меня когда возле машины стоишь, особенно сзади, ты слышно только гул. двигателя не слышно. глушитель не дырявый.