MAZDA DITD выдаёт ошибку | мазда (mazda) форум | 06 ноя 2009 01:32

датчик положения газа?

Мозги вскрывал осматривал, чисто внешне плата, контакты и микросхемы выглядят нормально , если только проблема в програмной части , надо искать такую же мазду рабочую и пробовать менять мозги местами и смотреть на результат, но реально кто согласится?

Перед тем, как снимать мозК, надо проверить достоверность сигналдов, входящих в него! затем выходящих из него

ОООО, чем дальше в лес чем больше дров...неужели только у 2-х человек такая проблема...не может быть..
and1981, расскажи что ты делал у себя, что менял и т.п...Будем отталкиваться потом от этого.

Слава Богу, у меня был тупо компрекс, у которого мех впрыск был
Я говорю про то, как бы я искал эту ошибку!

Менял Spil Valve (управляющий соленоид) но это была проблема с заводкой
меняли плунжерную пару в насосе и заодно ремень ГРМ, вот после того она и стала выдавать ошибку, то-ли собрали насос неправильно, то-ли ремень ГРМ неправильно встал
то-ли подсунули неисправную деталь когда перебирали ТНВД и ставили новую плунжерную
Вобсчем вопросов пока больше чем ответов, да и спецов занимающихся такими машинами во всей стране на пальцах можно сосчитать , и еще интересный нюанс мне расказал мастер что менял ГРМ и плунжер, мол говорит у тебя изначально ТНВД стоял на опережение повернут,
а когда собирали поставили как надо по меткам строго, так что может быть износ в насосе
например роликов или роликовой шайбы или еще чего

А его специально поставили на ранний угол, перед продажей...

ну я ничего не менял.Первый раз просто выдало при движении 110км/ч, потом все чаще и чаще стала вылетать.Заводиться без проблем.

Все мои догадки сводятся к тому, что есть датчик давления топлива! А его, как я понял - нету..

Единственная мысль по поводу давления топлива- это "привод" опережения впырска, т.е.
больше обороты - больше давление выдает подкачивающий насос в ТНВД, соответственно на больший угол отклоняется поршень привода опережения и соответственно датчик положения ротора ТНВД считая количество больших и малых зубцов может судить о давлении.
А за плунжером и на форсунках точно никаких датчиков нету, как это сделано в
VAG дизелях (датчик подъема иглы)
Вот только так и не понял какую роль во всем этом балете с опережением играет TCV (клапан опережения впырска), когда и при каких оборотах открывается, закрывается, для чего он там стоит вообще??? Вообщем просвятите кто знает, буду очень рад
Может всё дело в его герметичности, не держит давление в закрытом положении и система опережения не работает, так как нет давления соответствующего и роликовое кольцо не отклоняется на нужный угол, соответственно по количеству зубцов мозги видят ошибку

Может тупо фильтр забит и он под нагрузкой накачать не может?
Надо схему искать...

да нет, фильтр уже менялся и не один раз
лягушка тоже качает исправно

and1981 мне кажеться клапан опережения впрыска срабатывает или при разгоне или при нагрузке, чтоб обеспечить приемистость движка.И снова он работает по импульсным сигналам.Больше импульс-больше опережение.
Я так понял ,что за углом опережения впрыска следит датчик положения ротора насоса.Может это он выдает, что большое отклонения в угле впрыска (из приведенной ранее расшифровки ошибки).
and1981 выложи ссылки на мануалы по насосу Denso, что ты кидал ранее, пусть коллега посмотрит .Может что сообразит.

да, за углом следит именно он сам он находится внутри ТНВД на подвижном роликовом кольце, которое поворачивается на величину нужного угла впырска, а внутри этого кольца располагается венец с зубьями который жестко связан с валом (ротором) насоса, вот он считая зубья и вычисляет эту величину угла
http://uploadbox.com/files/bbe4ef9ead 1я часть
http://uploadbox.com/files/16af87df94 2я часть
удачи

Скачаем, посмотрим...

бесючий файлообменник

orion777 переложить?Куда?

Да нет, скачал уже!
Собственно, если бы я пытался что то с машиной сделать, то я бы изначально поступил бы так, как написано в мануале!
А там написано: wiring - ок, проверил все контакты; control solenoid - ок, проверил сопротивление соленоида, ECM - осциллограф в зубы и айда проверять сигнал от компа:

контакты, сопротивления и провода все проверены , а вот с осциллографом сложнее

Ну неужели ни у кого его нет? Подойдёт и советский с ЭЛТ или современный, к компу подрубленый, на нём удобней. потом можешь сюда осциллограмму выложить

По сигналу можно будет судить о качестве работы блока управления!

orion777 а можно мне такой мануал, у себя не нашел ничего подобного.

конечно можно! (только дату переводи на 2008 год на компе когда включать будешь)
Ам, сервак типо у них перегружен.. Зайди на torrents.ru и скачай vivid workshop

vivid workshop это программа или сам мануал?

это программа! там много машин, как в автодате
когда зайдёшь в жлектросхему, то выбери нужный датчик и жми детеил и там осциллограмка будет и т.п.