Comprex | мазда (mazda) форум | 25 авг 2005 14:13

Может быть Danila СТРАШНЫЙ противник дизелёффф? (или завистник дизелистам)
Может это он спецательно написал чтобы мы вместе осчусчениями радости и спокойствия от размеренной езды имели внутреннее напряжение от вероятности поломки топливной системы?

Dva-baksa, Трабл исчез окончательно?
Вот ты меня хоть убей, а я не пойму, какая неисправность датчика (по сути там обычная термопара) может выдавать те симптомы, которые ты описывал...

JD,
Не думаю.Похоже человек понимает о чём говорит.

так ты тоже что-то знаешь, и молчишь???

Да не.Ты это о чём

ну об этом

Если б знал,обязательно предупредил.А так....самому интересно,чего ж я ещё не знаю.

Всем привет Почитал тут насчет термостата, присмотрелся к своей машинке (правда сомнения уже были), что то она сильно долго греется Короче полез, отдал болтики глядь ан термостата то нету, тоесть абсолютно Поставил новый, теперя греется просто гуд

Dmitrioo, Ну вот те раз А у меня чё та на перегазовках стала коптить.Саляру менял.Всё равно коптит.Придётся что то с форсунками кумекать.

NostromO, Когда накумекаешь отпишись. А я поменял заднюю банку глушака, на ней выход вниз, а на предыдущей был прямо, так что теперь я почти не вижу как дымлю

ОК!

Да, сейчас все ок. Дело в том, что нормально работающий датчик передает одинаковую информацию на стрелку температуры и когда машина едет по трассе, и когда стоит в пробке (рабочая температура двигателя). На самом деле температура в пробке и на трассе разная. Вот эти разности и показывал старый датчик, иначе говоря, он работал не в режиме. Я так думаю.

У меня,когда стоял датчик от цифрового тестера в системе,на трассе и в пробках показывал совсем разную температуру жидкости.На приборке это практически не заметно,а вот в цифре разница есть.По трассе в жару( около 30) температура не поднималась выше 70.В пробках около 90 включался вентилятор.Так что цифровая шкала-это мечта.

Всем привет! Наконец-то решился ремонтировать свою машину. А точнее искать почему греется и пузыри в ОЖ пускает. Стал снимать голову. Всё навесное открутил: с правой стороны ("по ходу движения") и шестерни распредвала и ролик пришлось снять... Может по незнанию - но лучше бы я движок выдернул-кажется было бы легче... Снял голову вместе скомпрексом. Оказалось, что прогорело кольцо на прокладке, и отверстия не совпадают... Короче напарился ужасно. Мужики, многие уже меняли прокладку-подскажите маркировку, пожалуйста! Я так понял что предыдущий хозяин неродную поставил, да и болты необтянул... А сколько стоит, хоть приблизительно, прокладка? Прокладки предложили просто паронитовые и с кольцами из металла... Понимаю что просто паронитовая прогорит быстро...какую выбрать??? Как найти родную??? А болты принципиально новые ставить? Поглядел в магазинах-только на заказ возят... (5$-за штуку, а там их 10... ). Народ, не оставьте без внимания - не знаю как выбрать и... ПЕШКОМ ХОЖУУУУУУ....

В москве оригинальная прокладка стоит около 2 тыс. руб.
Неоригинал в районе 1500.
Выбирается как и все з/ч по ВИНу
Лучше брать оригинал.
ОБЯЗАТЕЛЬНО ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ШЛИФАНИ ПОВЕРХНОСТЬ
Если уж снял башку - грех не притереть клапана...

Danila, Ну ......и где же

Danila - провокатор.
100 процентнеров с гектара.

Думаю скоро предстоит...
Вопрос есть:
При регулировке клапанов какой зазор выставлять надо?

На холодную: вп. 0.2-0.3 вып. 0.3-0.4 На горячую: вп. 0.25-0.35 вып. 0.35-0.45.

Всем привет! Вот приехал из командировки , зашел на форум и А где возмущения? Ну ладно , приокрою Вам тайну промывок. Хотя тайны приоткрываются с тысячного рубля (шутка). много писать не буду , так как мне проще турбину отремонтировать, чем клаву теребить. Так вот , как я уже писал ,на мазде стоит топливный насос (ТНВД) конструкции VE (одноплунжерный). В этих насосас поступающее топливо является смазкой для внутренних механизмов ТНВД. В поступающем топливе всегда присутствуют чатички воды, поэтому все детали внутри насоса имеют защиту против коррозии. Когда к этим детамям поступает промывка, то наступает процесс разрушения защитного покрытия . Это происходит потому, что в состав промывки входит кислота. Она то и растворяет весь мусор и ржавчину, поэтому механизмы ТНВД и форсунок начинают работать без заеданий. Это сразу улутшает работу двигателя и настроение хозяина. Но вот промывка закончилась и на ее место опять пришла вода. И начинается такой быстрый процес коррозии оголенных участков , который Вам даже и не снился. В итоге пирносят мне в ремонт такой насос , я его вскрываю и хозяин за голову хватается. А хвататся нужно не за голову , а за кошелек, так как ТНВД ремонту не подлежит. Промывку можно использовать на ТНВД имеющих другую конструкцию. Это мерсы 123и124 кузов, все грузовики и трактора. У них 95% ТНВД смазывается маслом. На сегодня хватит, всем удачи!

Ща напешуууу

Danila на мой взгляд - не очень убедительное обоснование.
Рассуждаю следующим образом:
1. Большинство солярок в мире имеют сернистые примеси и частички воды (говорю это как спец. в области технологий нефтегазопереработки).
2. Сера как правило содержится в виде окислов SO2 & SO3, которые взаимодействуя с водой H2O дают кислую среду образуя растворы кислот по следующим формулам:
H2O+SO2 -> H2SO3
H2O + SO3 -> H2SO4
3. Ипонцы, проектируя маськи не могли этого не знать, и заложили в ТНВД защитное покрытие, которое выполняет 3 функции: защита от гидромех. износа, КИСЛОТНОГО растворения и от коррозионного износа.
4. Такую тройную функцию можно реализовать ТОЛЬКО ФОРМИРУЯ в зоне контакта материал с заданными характеристиками. Т.к. этот материал, как правило дорого стоит и изготовление из него всего ТНВД экономич. нецелесообразно (недавно, правда нашли способ изготовления элементов ТНВД из керамики... но это уже совсем другая песня...), то применяют либо технологии плакирования (наплавки, пайки, горячей прокатки и т.п.) либо технологии электохимического поверхностного упрочнения (например хонингование, хромирование и т.п.).
5. Формируемый слой ГАРАНТИРОВАННО ЗАЩИЩАЕТ от гидромех. износа, КИСЛОТНОГО растворения и от коррозионного износа. При нормальных условиях эксплуатации. Это достигается за счет минимум 2-3 кратного запаса прочности и 15-20 кратного запаса кор. и кислотной устойчивости. Поверь, ПРОМЫВКА (у которой кислотное превышение равно ~ 10), которая используется лишь МАХ час работы в 20 тыс. не может нанести ощутимого вреда с таким страшными последствиями, как ты описал.

ТЫ наблюдал, как мне кажется, результат заводнения ТНВД и/или попадания туда какого-нить мусора, НИКАК не связанные с процессами промывок.

Народ...
Еду в отпуск на родину в Оренбург (об этом если будет время напишу в офе), там планирую откапиталить башку, и ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ - откапиталить движок.
Просьба на ящик пива. для выяснения НЕОБХОДИМОСТИ капиталки есть ли у кого в каком-либо виде размеры НОМИНАЛА, а также ремонтных размеров цилиндров, а также всяких шеек коленвала.

Взятые на себя обязательства о приведении в нетрезвое состояние всегда выполняю.

У меня опять тот же вопрос, неужели если дизель, то должен дымить Я блин просто даю газу, а она дымит как фура на подъёме Нервы начинают сдавать, одна надежда на вашу помощь

Dmitrioo - Подтяни ремни - Генератора и турбины

Dmitrioo, Соляра нормальная или с паровоза сливаешь У меня стала коптить совсем чуть чуть.Всё же думаю это соляра.Щас и машинка бежит и копоти нет практически.Хер знают откуда они её тащуть-но не с Норвегии точно Кстати завтра еду глушак менять- задний бундуль и трубу перед ним.Оригинала нет,а брать польское фуфло на один год не буду.Короче попадаю где то на 150-160 зелёных. А что делать

Парни!!!!
Вопрос на 100 уёв!!!!!
Подскажите угол выставления ТНВД!!!!
Надо срочно!!!!!!

Тебе .....бесплатно.Сбацал прям на ходу.Думаю,что 1 градус ты увидишь.Я б даже сказал-эсклюзивно.