Comprex | мазда (mazda) форум | 13 ноя 2012 10:28

у меня тоже, насколько помню, не получалось

Прикольно...........опять п......в книжке.......очередной
нда по вожможности померяю а то как то странно получается...........на каком же остатке лампочка зажигается
теперь страшновато будет когда будет зажигаться

точно не скажу но вроде 4-5л.novicekне верь ты этим книгам,я пользуюсь ими только для того чтобы узнать момент затяжки некоторых резьбовых соединений

ну если 5-6 литров то все нормально где то на 40км хватит жить можно.......но проверять специально не буду лень потом жабкой и стартером маслать
да я уже накололся когда демонтировал генератор
фиг бы я его снял если б делал по книжке
зато б натрахался будь здоров

я на лампе и 40 и 50 проезжал и солярка не кончалась.

Непонятки какие-то у меня. С заводкой определился, где-то завоздушивается, ну да ладно. Вопрос по поводу тяги. ее как таковой нету. 90 набрать может, но нету динамики. Из выхлопной чисто, может немного светлого дымка. Обороты ХХ без малого 1000, что на горячей, что на холодной. Дергал на насосе все рычажки, но особой разницы в работе не заметил, только если дернуть тросик газа, то обороты поднимаются. Если можете, сфоткайте насос сверху, то место где встречаются рычаг газа, рычаг угла впрыска и рычаг термостата. А то у меня они не соприкасаются, все на приличном расстоянии находятся.

пересмотрел фотки в нете, к термостату на насосе должен подходить патрубок, у меня к нему ничего не идет. Откуда этот патрубок идет?

От термостата с/о между насосом и блоком идет на насос на трубку.Эта трубка опускается вниз и от нее идет на регулятор прогревочных оборотов(если ты это имел ввиду)

Так может она потому и не тянет, что накручена? Вкрути на пол оборота болт топлива на насосе и сравни.

1. С прогревочными оборотами разобрался, вернее забил. На круглой байде около насоса, откуда шток вылазит, отломан сапун, на который трубка натягивается. Эта трубка должна идти к клапану на радиаторе, там тоже трубка обломана.
2. Тяга и ХХ. ХХ у меня чуть меньше 1000. Больше 1000 не поднимаются, но и до 750 не падают. Резвости нету. Вчера стоя на месте жена газовала, а я смотрел что из выхлопной идет. До 3000 оборотов из выхлопной чисто, больше 3000 вылез клуб черного дыма. По поводу что крутить. Я тут насос сфоткал, стоя в одном положении, одна фотка общая, вторая со стороны где наверное болт количества смеси. Это он, который стрелкой обозначен? И еще вопрос, если я его покручу, у меня по идее упадут ХХ, но тогда и тяга пропадет?

Да, это болт смеси. Если вкручиваешь - топлива больше => больше тяга, дым, расход. Если сильно выкрутить (обеднить), то холостые упадут. Если сильно обогатить, то до 2000об/мин будет быстро, а ниже будет медленно обороты скидывать. Если совсем сильно переобогатишь - будет идти чёрный паравозный дым.

ХХ регулируются упором рычага газа. Вон он слева на фотке виден, с кнопкой ХХ,

если ты эту систему имеешь в виду (типа у тебя трубки обломаны) то это система удержания ХХ движка при вкл кондишена
к ХХ при выкл кондишене она имеет слабое отношение
та фигня которая стоит на радиаторе- эл магнитный клапан который подключает насос усилителя вакуума к пневморегулятору ХХ (отмечен стрелкой) только при вкл кондишена во всех др случаях этот регулятор соединен с атмосферой...........

Подкрутил болт смеси, обороты упали до 760-770. Немного больше стало трясти на ХХ. Тяга не изменилась, может немного выросла, но это сугубо по ощущениям, бывает на горочку едет и даже ускоряется, а бывает на похожую по крутизне, приходится и на 4 переключать. Расход не замерял, но по стрелке где-то под 7 литров, это 130 км ехал с полной загрузкой (4 пассажира + водитель) и 70 с 2мя пас + водитель. Это по трассе. Правда иногда приходилось ехать и на 4й передаче, тяги явно не хватало. Как посоветуете поступить?
P.S. Саляра немного подтекает, но не думаю что там литрами выливается, течет где-то, как мне кажется, из обратки. Наверное трубки металлические не герметичны.

Novicek
а как тогда еще могут ХХ регулироваться на холодную, как тут говорят что сразу обороты большие, а потом падают?

Речь именно о компрексе? Они же часто после 120км/ч клинят, так что я всего один раз 120 разгонялся, а так ездил 100км/ч. Для 130 7л/100км это даже мало!
Если обогатить смесь (вкрутить болт, по крайней мере на моём ТНВД было так), то обороты ХХ слегка поднимались.

Ещё раз: обороты и угол регулируется системой, которую Виталий уже описал viewtopic.php?f=9&t=26820 пункт 27

с расходом похоже разобрался,после того как болт смеси открутил,ездил в соседний город,в смешанном цикле получилось 6-7 литров на сотню.
только смотрю на прогрев много солярки уходит

да, именно компрекс. но вот только 130 это не скорость, а путь. ехал я 70-90. 7л/100км это примерно, может быть еще и больше, щас постараюсь накатать и будут более точный цифры. Это при том, что количество смеси уменьшил. Сейчас еще попробую разобраться все-таки что Виталий написал, правда не знаю, как это повлияет на расход.

ppvs
по стрелке никогда точно не узнаешь расход,залей полный бак,проедь опр.расстояние,долей до полного бака,удивишься.Раньше сам ориентировался на стрелку,но зависание в районе 25-и литров,падение с 25-и до 10-и и опять зависание заблуждают.

ppvs
на холодную ХХ регулируются типа винтовой штуки которая подпирает коромысло (у меня это белый люминиевый циллиндр с попружиненым толкателем и регулировочным болтом сзади)
при заводке ХХ обычно 700-800 потом по мере прогрева срабатывает температурный регулятор который стоит снизу ТНВД и обороты ХХ подымаются до 1000 приблизительно (до прогрева до рабочей температуры которая выставлена в ентом регуляторе)
затем ХХ обороты падают до своих штатных 700-800
по крайней мере у меня так, и специалисты говорили что так правильно
правда учитывая возраст ам походу мне нужно температурный регулятор менять(нечасто но зависают ХХ уже при прогретом движке в районе 1000, это при температуре ниже -15)

но с расходом меня огорчили у меня 7,8-8 смешаный цикл (в городе часто на первой нуно ехать а за городом еду 120-130) мерял с полного по полный бак (по датчику фиг поймешь)

стрелкой указано регулятор ХХ на холодную

ppvs
а какого года у тебя мобиль?

компрекс 1994 года.
Так все-таки, с чего посоветуете начать. Исходные данные:
1. Где-то из обратки сочится салярка, но не много, конечно расход увеличится, за счет вытекания, но не думаю что на много и тем более что это не должно сказаться на мощности.
2. Высокие ХХ, медленно падают. После уменьшения количества топлива, ХХ упали до 760 +/- и обороты немного быстрее стали падать. Судя по написанному выше, вариантов что делать есть несколько.
3. Турбина чутка издает звуки, свист какой-то, но паровозного дыма сзади нету, т.е. по идее воздуха хватает.

Еще вопрос, на картинке рычаг изменения момента впрыска, там где подписано "ось изм. момента варыска". В каком положении он должен быть? А то он в состоянии покоя находится на расстоянии 1 см от рычага газа и свободно ходит к рычагу и обратно. Сегодня видел такой же двиг с насосом, так там он был вплотную к рычагу газа.

Когда я свою купил тоже был на расстоянии и никаких прогревочных соотв. небыло.Подводил сам,появились прогревочные.Для начала разберись с подачей/обраткой топлива.
ТНВД чуть не той системы

Чем ниже температура - тем глубже опускается термостатик и тем больше поворачивается по часовой стрелке рячаг опережения и поднятия ХХ. Быть может он начнёт "подгазовывать" при температуре ниже -10. Стоит иметь ввиду что чем правее закручен рычаг - тем более ранний угол впрыска. Поэтому на холодную двигатель должен стрекотать, а если на холодную вручную рычаг отвести до положения, в котором он находится на прогретом двигателе, стрекот должен пропасть.
viewtopic.php?f=9&t=26820 пункт 23 будет полезно прочитать.

Если стрекот на пропадает - угол впрыска слишком ранний, если стрекот на холодную не появляется - угол слишком поздний (скорее всего из-за износа ТНВД).

этот рычаг регулируется винтом?
купил все трубки, буду на выходных менять все махом.