Помогите! Много белого дыма! | мазда (mazda) форум | 22 апр 2009 06:27

Предистория такова - дизельный двиг 2л после капиталки успешно пробежал 4тыс км, и вот, во время длинной поездки (ок500км) во время перекура на 300м км двигатель завелся с хлопком и большим облаком плотного белого дыма. По приезду в пункт назначения поставили диагноз - пробой прокладки ГБЦ, прокладку заменили на новую, но дым никуда не делся =( пришлось ехать в обратном направлении (те же 500км) - на скорости в 100км на 5й передаче - дыма нет, стоит понизить передачу или ехать в горку - валит белый дым. В городе ездить стыдно - трогаюсь с облаком белого дыма сзади По выпускному коллектору много свежих потеков чего-то непонятного - по тому что не убывает ни масло, ни тосол - предполагаю что это соляра не прогорает и просто стекает в трубу. Что это может быть вобще ? двигатель работает ровно и на холостых и в движении, не троит, но вот дымит и тянет слабо. Форсункам хана ? или симптомы не те?

Поделитесь мнениями, а то я уже не знаю что и делать. Все новое- а все равно не гаразд.

Прокладку поменяли - а бошку проверили? Хотя- бы поверхность? Может сошлейфовать надо было? Масло в антифризе или пузырьков нету?

А если плавно добавлять газу, на каких- то оборотах не начнёт ли двиг колбасить?

Короче все оказалось печальнее чем я думал =( вкрыли двигатель, обнаружили массу интересного.

Горело явно масло ибо за 400 км дороги умудрилось слить в выхлоп 3л масла полезли смотреть = после снятия бошки нашли что прокладка то живая... но уже на подходе (и это за 500 то км после замены !!!) - давило масло из картера по причине избыточного давления и продавливало некисло т.к. вся бошка залита маслом внутри =(. На 2 поршнях - отпечатки клапанов, это похоже следы "экспериментов" предыдущих "мастеров" - либо они при капиталке поставили б\у поршня, либо не правильно ставили ГРМ и умудрились притоптать поршня. На поршнях - явные следы нагара от струящих форсунок, 3 из 4х = льют струей. Поршня шатаются в циллиндре, есть подозрения на убитые пальцы. Единственное за что зачем - это за качество хониндовки, там 5. В остальном - полный низачет "капиталистам". Завтра будем смотреть что там снизу - кольца мертвые или поршням труба, и шатуны заодно. И отдадим блок\голову на проверку поверхности.

В связи со всем этим есть несколько вопросов:
1) Какие фирмы лучше в плане прокладок ? нужна металическая прокладка - кого лучше выбрать с Екзиста - Goetze \ Reinz ?
2) Какие кольца лучше?

А зазор между блоком и поршнем в норме? если нет то какой следующий размер поршней будет? а то может не стоит кольца брать пока

А какой вообще должен быть зазор?
Эх, жаль, фотки нету! Очень хотелось бы глянуть!

Зазор завтра будем мерять, сегодня не успели разобрать - но поршень имеет люфт в блоке =( и размер поршней уже ремонтный 0.50 - похоже что если не кольца - то дальше только гильзовка? Плюс выяснилось что голова "подгуляла" - когда сняли - выпал сам один клапан, направляющая просто была "приложена". Вобщем не радует меня вобще этот двиг... Насчет фоток завтра попробую сфотографировать, если не забуду.

мда... круто тебе "откапиталили"...
называется "на продажу"

Беда в том что это не "на продажу" - а "после покупки - откапиталим как надо" =(
Делалось через 20т.км. после покупки знакомым "хорошим мотористом" - раньше таких косяков за ним небыло...

Да это не капиталкой называется, а вообще полным п! Я так в гараже переберу, а то и лучше..

Вот и я в последнее время склоняюсь к мнению что нужно приобретать гараж и ремонтироваться самому - пусть по началу будет дольше - но гарантированно качественней, хотя ... все в этом мире относительно =) В руках и мозгах я не сомневаюсь - но вот цена на инструменты напрягает ...

У меня свой гараж есть Когда купил набор торцевиков со всеми делами за 80$? то быстро перестал об этом жалеть, когда узнал, что тупо заменить ступицу стоит 40$ только работа!! а у меня в наборе оказался и 32 крепкая головка с воротком тоже
Единственно, когда сам - это медленно (МЕДЛЕННЕЙ), ЗАТО ОПЫТ!

Я сейчас и вожусь с этой машиной исключительно ради ОПЫТА - ибо машина первая, и решил что начну со старой чтоб иметь понятие что и как в машине работает и как оно должно работать.А опыт уже не пропьешь!
Не понимаю когда народ в 20 лет берет новую машину с салона и не знает как на ней ездить и что делать если вылазит проблема.
Единственное - в двигателях много ньюансов (хотя глядя как раскидали мой РФ - похоже главным ньюансом является внимание и знание порядка съема\установки узлов), и не всегда отделаешься "зачисткой" - а менять заведомо исправные узлы ради блеска - экономически нецелесообразно.

Гляньте по ссылке как мне кап. ремонт ДВС производили:
http://ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3200
- этот моторист кстате перебрал кучу движков и особых жалоб не было у других.
Поршневая новая не кому случаем не нужна , у меня лежит после ремонта до сих пор с шатунами (б/у).
Но вот с моим ДВС такая хрень вышла. И гарантий фактически ни каких. Я помпу потом снимал два раза (всего пару тысяч накатал), в месте соединения с ДВС текла, так как прокладки не было, я перевый раз снял на герметик посадил, все равно просачивалось, а потом на прокладку. Сами представляете сколько снять пришлось пока к помпе подобрался. Это к примеру. Вот вам и хрень.
Вывод один: то что делают в гаражах и на СТО (типа гаражных), фактически выйдет Вам без гарантий (без таких что бы можно было устранить изьян за счет моториста, который ошибся) + делают они на старых станках, полусамодельных, т.к. новые стоят станки и прибамбасы не один 10 десяток тысяч зарубежных. А имея в арсенале набор инструмента, пару-тройку полусамодельных станков - ДВС как это действительно надо - не откапиталят.
Технология шагнула вперед давно, материалы сменились, улучшились и соответственно метод, допуски и т.п. изменились, а будете применять старый метод к новому железу - выйдет боком потом.
Надо обращятся к профи (там где станки дорогостоящие имеются в арсенале) если правда для себя делаешь машину. Почитайте результаты экпертиз по движкам на выше указанной ссылке сайта, интересное найдете точно.

Ну если говорить про свой гараж - то кольца махнуть реально самому Так сказать, капиталка - лайт

Кстати, когда у меня появился компрекс - я вообще ничего про дизеля не знал! Теперь вот уже изучаю механический впрыск инжекторов (КЕ Джетроники)

Ребята, нужна помощь!

Нужно узнать какие допустымые зазоры у колец и коршней - на вид вроде ОК, но решили промерять- а данных не можем найти как оно должно быть. Посмотрите пожалуйста кто где может - у меня в электронных книжках нет нигде упоминаний =( Двигатель RF - 2.0 Дизель, без компрексов.

Нашли кстати причину утечки масла - была сорвана с места направляющая выпускного клапана - она ж просто болталась сверху того клапана... и вся маслянная ванна с бошки офигенно стекала вниз. Вобщем пока кажется приключения закончились на направляющей. Щас задача найти хорошую прокладку и болты новые, ну и сальники на распредвал.

Это GCшка с 64 конями? Уж не знаю почему, но данные у меня приведены только для бензинок, по дизелю только установка зубчатого и прочее, но нет зазоров!

Да, GC - вот с конями хрен поймешь - по одним источникам 63, по другим 72. Вот и у меня в книжках по дизелям только базово разборка\сборка, без данных =(.

Кстати - насколько критично сколько в прокладке ГБЦ отверстий для водных каналов охлаждения ? А то по каталогу с екзиста там на прокладках где 3 а где и по 1 каналу только открыто. на блоке и в голове по 3.

Ты это про коней? По автодате 62, по книге - 64. 75 коней - это уже когда компрекс стоит..

А на старой прокладке сколько? Покупал разные прокладки ,вечно в них дырки маленькие и часть закрыта, х.з..

Если бы можно было проводить аналогию с ГД - можно было бы почитать этот 626_85-.pdf

Эта книга (262_86-) у меня и есть, в ней про двигатель RF-N есть инфа - это одно и тоже с мои RF ? или нет ... судя по шкивам и ГРМу - двигатели таки разные ... хотя голова похожа. Может стоит им таки поверить и пользовать их ? Все лучше чем на глазок...

У них разная мощность.. Ну можно только на вскидку оценить зазоры, сравнив с этим движком! Ну нету у меня больше другой инфы..

Писец подкрался незаметно... криво расточеный блок и как следствие большие зазоры колец. 1.02 до 1.15 - чем чреват вобще большой зазор колец кроме масложора? Машина ведь ехала... никак не могу поверить что в нее после той капиталки нужно еще вваливать столько бабла =( Там уже стоят ремонтные поршни 0.50 - значит колец подходящих уже не найти ? Компрессия вроде была в норме - двигатель работал ровно, заводился легко даже в -20 на улице. щас уже не знаю верить ли тем мотористам с которыми связался - вроде делают на совесть, показывают, рассказывают - а вот работы все увеличивается и увеличивается...
Блин я в панике :Sad:

Это слишком большой зазор! Размолотит быренько, зимой не заведёшь, картерными газами прокладки повыдавливает и так далее

Короче фигня лишь с одним 3м циллиндром - в трех циллиндрах зазор до 0.7, а вот в третьем - 1.15. Причем хреновые все 3 кольца.. походу их толи не с того размера воткнули, толи хрен знает что за мистика. Бред. А эти майские праздники лишь отдаляют день когда я поеду на своей машину =(

странно как- то, только один цилиндр разносило!