Comprex | мазда (mazda) форум | 06 ноя 2013 22:34

Когда работает вторая очередь преднакала - то свечи накала соединяются последовательно с этим нагревателем. Получается что в первую очередь на свечах преднакала 12В, а во вторую - около 7В + подогрев всасываемого воздуха во впускном коллекторе.

Спасибо за инфу
надо будет посмотреть напругу на разъеме может у меня она тоже работает.......тогда поищу и поставлю

Я когда эту свечу отключаю то свечи меньше греют по времени и машина соответственно на холодную плохо заводится.

я проверял: крутил стартером сразу не дав отработать преднакалу. Нормально заводилась, хотя иногда бывал 1-2 пропуска в каком то из цилиндров.
Когда продал - через пол года вроде как намерили 21 очко, хотя при -15 без проблем я стартовал..

помогите пожалуйста!!!! поменял турбину(comprex) завел работает, но там где должна быть свеча в коллекторе дырка заткнул пальцем задыхаеться. Я уж подумал с турбиной лохонулся снял входной потрубок с интеркуллера воздух прет как дурной. значит она рабочая. Снял выходной патрубок с интеркуллера как-то не так дует, зато при снятом патрубке машина ожила ни дыма черного с выхлопной и резвей стала но ведь так ездить не станешь. Снял интеркуллер дунул в трубу вроде норм, легко дуеться. может этот клапан на турбине не работает??? я не знаю прошу помощи. Я сам из белорусии г пинск. у нас тут нормальных спецов нету.

Раз снимал патрубки с интеркуллера стоило сравнить как дует до него и на выходе,если разница ощущается-он и есть причина проблемы

так я так и сделал. после его дует но не так силино. Я его снял дунул в его вроде легко дуется.

Отключил после интеркуллера и двиг работает - ок. Подключай обратно и отключи перед интеркуллером. Работает? Если да, то интеркуллер не при чём. Тогда останется две возможные проблемы: пусковая заслонка (залипла в закрытом положении) или волнообменник (иногда бывает что заслонка застревает в открытом положении. Если заслонка не зависла, видать сам барабан внутри загажен и забит).

заслонка это и есть тот клапан который стоит не самой турбине???? я та понимаю???

нет,коричневая приблуда перед интеркуллером,со шлангом в воздухан.То о чем ты подумал клапан сброса давления-это про волнообменник.Можешь вообще исключить интркуллер и завести(патрубки от обменника ко впуску соединить между собой)

а не чего не случиться если я ездить буду????

Без интеркулера можно ездить, но машинка когда прогреется хорошо, тупить будет
Проверь пусковую заслонку

Разбираю бензиновые дизельные мазды не вижу проблем в запчастях есть свё!!! все тачки с малыми пробегами из европы если че звоните +375296185353 Беларусь авторазборка мазда

у меня что-то типа того. не стал я ждать пока автор отпишется и снял интеркуллер. вместо него воткнул сантех трубу. понадобилось 2 колена на 90град, 1 колено на 45 град и труба без поворота, там примерно 10-15 см надо отрезать. стало как заводское только в черный цвет осталось покрасить. по итогу машина стала хорошо заводиться, пропали провалы (дергался двиг пока не прогреется), ну и моща чутка добавилась. интеркуллер мыли 2 раза, но хватило не на долго. щас уже можно более серьезнее подойти к вопросу, машина ездит, времени - вагон.

куда должен уходить сапун????

Под автомобиль, орошать маслянным туманом правую сторону.Так проблему с куллером решил?

завтро буду проверять всю воздушную систему!!! какой даметр трубы и мог бы скинуть фото своей конструкции был бы очень признателен

Да эта конструкция то и не моя,а родная.Фото тебе нужно системы подачи воздуха от волнообменника в двигатель?Если да,то у меня куллер стоит на месте.

не могу понять почему из куллера слабй выход воздуха куда он пропадает???

Либо забит либо пробит.Но скорее всего забит сажей

[quote="Den s"]Либо забит либо пробит.Но скорее всего забит сажей[/quote

я бы сказал что воздух идет через интеркулер но не так сильно как входит. если это не он что может тогда быть???

Так ты сам отвечаешь на свой же вопрос!Если половина каналов забита-кудой там воздуху тогда проходить??Правильно,через оставшиеся незабитые каналы,при этом его кол-во на выходе уже ниже чем на входе.А если у нас недостаток воздуха---)переобогащенная смесь со всеми вытекающими.Вот твой и черный дым из глушака, и недостаточная мощность

засада. После того как снял интеркулер и поставил вместо него трубу, машина немного поездила и стала херова заводиться. Почистил корричневую херь очистителем карбюратора без разборки. Сначала заводится, потом через пару сек начинает белым дымом коптить и пытаться заглохнуть, на низах совсем не тянет, но и на высоких не скажу что можно ездить. Что обнаружил, заслонка не плотно закрывает канал, между стенками и заслонкой виднеются щели, это критично?
Еще заметил, со снятым интеркулером, когда даешь резко газу, то из турбинки пучок черного дыма сразу, потом все нормально, только выхлопом воняет.

другой вопрос. купил на разборке клапан, поставил его, машина завелась с пол тыка, газуешь на месте - все гуд, не дергается. Начинаю ехать, на первой еще нормально, на второй если нажать сильнее газ - уже дергается, на 3-й ваше капец, нажал газ, она рывками пытается набирать обороты. Ехать без рывков может только на оборотых выше 2х тыщ. т.е переключаться надо на 3х тыщах оборотах, чтобы нормально ехать. Вот что бл..ь ей еще надо?

"дело было не в бобине..."
Полную версию этого стихотворения можете поискать в интернете, а я продолжу свой монолог.
Утро следующего дня машина дала понять что не заводится она с пол тыка. Продолжительное маслание стартером, клубы белого дыма, обороты рывками подползают к 850. Уже веселее. Секунд 20 и машина завелась. Жму газ, двигатель дергается, обороты выше 2х тыщ не поднимаются, ремень хоть и натянуть хорошо, но все равно пищит. Пока машина прогревается - думаю думу. Топливный и воздушный поменяны еще летом, ремни осенью, пробег с лета - не более 3000 км, интеркуллер снят, вместо него труба.
Сажусь в машину, начинаю ехать, 1-2-3 передача, дергается сука, на 3й вообще ехать не возможно, из-под капота треск. Доехал кое-как до гаража. Сделал все там дела, машина все время работала, пару раз глушил и заводил, заводится уже с пол тыка, но двиг все равно не набирает обороты. Поехал обратно, есть прогресс, первая уже без проблем набирает обороты, вторая раз-два дернется и опять ускорение, 3-я хер, первая же горочка дает понять что 3-я передача это слишком высокая передача для ее покорения, но на горизонтальной прямой, из-под капота с левой (относительно водителя) стороны слышен треск и машина начинает ускоряться, уже 4я передача, а это уже что-то! Останавливаюсь на остановке, открываю крышку воздушного фильтра, смотрю на розовый, такой же чистый как и при установке пол года назад, фильтр, просто на всякий случай решил его посмотреть с внешней стороны... это пипец, такого грязного я еще не видел, чем-то похож на интеркуллер внутри, чача слоями прицепилась к фильтра, а ведь проехал то не более 3х тыщ! На месте по-быстрому ковыряю и вытряхиваю фильтр, магазины уже закрыты - вариантов нет. Ставлю все на место и сажусь за руль...
Такой машины я не видел уже года 3, сзади только увидел как машина единоразово выпустила ну очень большой клуб черного дыма и полетела, 4-я, газ - ускорение... 70 км/ч, 5я передача, газ - ускорение, 100 км/ч, жму газ, а она опять ускоряется, даже немного (как в молодые времена) в сидушку жмет.
Столько было сделано, а проблема была рядом, стоило только посмотреть фильтр с обратной стороны, я уже даже не хочу думать почему он так быстро засрался, по началу просто поменяю и буду радоваться возвращению машинки на дороги. А пока на техосмотр