Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 04 ноя 2010 21:36

Мудрый и удивляющий своей новизной совет. Ты прислушался?

Mayor - тебе случайно не "паленая" лямбда попалась ?
У меня стоит лямбда такого же производителя,претензий нет,но упаковка отличается от твоей,смотри фотки.

Прислушался Но вот сижу и смотрю на что обратить внимание.

Логан,октавия,лансер,альмера, (может из Тайота чего?) и т.д.......................................
МАЗДА 626 GF (еще не ездил) - первый претендент.

Мог бы и сейчас взять, но есть планы кое какие помимо машины + только мазде ревизию провел, поменял все тормоза,шланги,трубки, барабаны (потратил тысяч 15 р) , проверил всю ходовую, поменял рычаг, сделал сход развал. В тех плане проблем нет вообще.
Ну и за сколько ее можно продать? (наверное за что и купил 2 года назад).
Да и после Мазды как-то все современные машины не впечатляют своим интерьером и удобством за рулем.

Думаю что до лета покатаюсь.

Мог бы взять и новое подороже в кредит(не особо напряжно), но ни разу в кредит не брал и не хочу. Еще успею купить дорогую тачку. Думаю потратить до 300 000р.

Может, они и одного разлива, но это не показатель.
У меня стоит такая же, как у тебя, вольтаж отыгрывает как живая, но ошибка 17 не проходит.
Моя лямбда была в такой коробочке:

Разница только в логотипе внизу лицевой стороны и надписи на русском языке на обороте. В остальном полная идентичность.






Таких коробок у меня лежит уже 4 штуки. И зря я эти коробки покупал. Дело совсем не в лямбде. Ошибка 17 - это ошибка обратной связи лямбды с мозгом. А что эту связь нарушает - одному богу известно. Любой датчик и любой провод может выдавать такой косяк. GD обречена на существование с этой ошибкой до сдачи на металлолом.

Кому удалось лямбду и массы проверить осциллографом? Я так и не нашел цифровой, а лучевым практически нереально это сделать(

А почему обычным не реально? Я только собрался это сделать. Уже и осциллограф в гараж припёр

как сделаешь - отпишись. Сложно в бегущем луче рассмотреть скорость изменения состояния в 120мс.

Тут была мысль по поводу экранированного провода на ЛЗ. Кто-нибудь эксперименты проводил?
Я тоже считаю, что из-за близости ВВ проводов на мозг может прийти непонятно что так как ЛЗ все таки дает очень тонкий сигнал. Конечно можно рассуждать неужели конструкторы это не учли, но в этих машинах наши умельцы лазили бог знает куда и возможно провода проходят не совсем там где должны.

На чем и относительно чего ты мерял сигнал лямбды?

Несколько странный вопрос.
Мерял и цифровым, и аналоговым тестером. Относительно двигателя (коллектора)

ОК, относительно двигателя. А где мерял? На подклченном разъеме лямбды? Со стороны
лямбды или со стороны мозгов? (разъем не "соплит"?)

А как этот сигнал (лямбды) виден на "мозгах" относительно земли мозгов?

А кроме того, характер изменения сигналов обоих лябд бы одинаковый (скорость, длительность)?

Разъём сделал самодельный, для удобства замены. Контакт надёжный.
Мерял на разъёме. Лямбда при этом подключена.
Что и как видно на мозге, не знаю. В такие дебри не лез ещё.
Чтобы увидеть скорость, длительность и etc, надо проверять осциллографом. Это попытаюсь сделать в выходные.

Я просто пытаюсь понять, есть ли шанс, что имеет место плохая масса. Т.е. лямбда сама по себе
может и дает нормальный сигнал, а до мозга он доходит непонятно в каком виде. Разницу двух (рабочих) лямбд
можно опять же теоретически объяснить разным контактом с массой. Может в силу их собственной конструкции,
может в силу других причин. Или старая лямбда просто настолько дохлая, что ее показания (с учетом
всех прочих возможных проблем) просто игнорируются мозгом, зато ошибка 17 имеет место. А если вообще
разъем лямбды не подключать, что происходит с двиглом (со старой и с новой)?

А посмотреть сигнал на мозге, на сколько я помню, вроде не очень сложно. По крайней мере, когда я прозванивал
провод с лямбды (ох и давно это было...) можно было и померять сигнал (когда мозг выдвинут из консоли). Только
может проще его вскрыть...

Не сложно, более того можно даже не снимая разъема это сделать. Вот ТУТ посреди страницы я описывал как прозванивал провод до мозга. Просто стать щупом на нужном пине.

Попробую завтра вызвонить сигнал на входе мозга. Но не думаю, что это что-то прояснит. Меня сейчас больше интересует чё за хрень у меня с концевиками коробки. Может в этом и причина ошибки 17

Думаю что из-за разницы наших коробок и мозгов так разнятся местоположение датчиков и их алгоритм работы. Т.е. у тебя, возможно, все верно. Такой вывод делаю из того что у меня и Megavolt-2006, при таком же моторе, как у тебя, но разных коробках, мозги одинаковы по VIN бьются и датчики одинаково стоят. Плюс ко всему ты писал что длина проводов на датчиках не дает их перепутать/переставить местами.

Это всё понятно. Не понятно почему мой концевик замыкается при включении любой передачи, даже задней, и размыкается в нейтрали. По логике должно быть наоборот. Но это по нормальной логике. Не по узкоглазой...

Это примерно то, что я описывал про схему включения вентилятора - на бумаге и в жизни все наоборот... Так что логики бывают разные...

А раз у тебя фонари заднего хода включаются как положено, значит и датчик на месте.

mayor,концевик нейтрали можно сравнить со вторым концевиком,под педалью,потом репу чесать,а пятой передачи я у себя тож не припомню,возможно он для круиза и cовсем не обязателен,лямбду осцилографом,постораюсь посмотреть,как с больнички откинусь,самому интересно.

Сегодня проехал 500км Литров 6 омывайки вылил. И возникла проблема.

Очередной раз стала моргать лампа уровня омывайки (при торможении и в поворотах), остановился долить на заправке и ливанул туда литра 3. Сел, а лампа горит. Приехал домой и долил до упору - лампа горит. Может я струей сбил поплавок когда стал лить??? Ведь за 1 минуту до заливки уровень отлично работал.

Еду по трассе, а температура движка по датчику градусов 60-70 (до середины далеко), термостат менял - он что снова сдох??? Или пора картонку ставить?

Чёта я не очень понял ход мысли. Что сравнить и зачем сравнить? Лазил я к концевику на педали сегодня. Чуть шею не свернул и не остался там заклиненным на всю жизнь. Концевик рабочий, нормально-замкнутый. При нажатии педали размыкается. По всем известным мне схемам, он должен быть нормально-разомкнутым. Точно так же у меня вывернут наизнанку датчик нейтрали, который работает в паре с концевиком сцепления. Я ни-хре-на не понимаю... С какого перепуга у меня всё наоборот???

Склоняюсь к особенности мозга и его прошивки - единственное объяснение, имхо.

О,ход мысли простой-два датчика не могли сойти с ума,значит так задумано,стало быть возвращаемся к разным прошивкам,а если прошивки разные,то из-за этого и почти все непонятности и разногласия с мануалом,скорее всего такие ньюансы отражены только в рабочем воркшопе,другими словами-догадываться придется самому

Похоже японские товарищи (мать их так) однажды рещили кардинально поменять логику работы
всех датчиков на инверсную. Подозреваю, что на это их сподвигло изучение вопросов
помехоустойчивости нормально замкнутых и нормально разомкнутых датчиков. И где то на заре
90-х.... р-р-р-раз! и сделали все наоборот (что смогли)... Вот самое простое объяснение,
которое "по закону" Оккама и должно быть самым правильным....