Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 20 фев 2011 22:02

Может бракованный попался,у всех работает,а у тебя нет...
Ты его уже снял? может искупай его в кипяточке,проверь при какой температуре он открывается-закрывается.
Хотя при таком количестве паленных термостатов на рынке,эту проверку наверное нужно делать до установки.

Вчера эксперименты с этим термостатом проводил. На улице -5. Завожу и грею возле гаража. Греется очень медленно. Жду пока сработает газовый клапан и при 40 градусах в малом круге включит газ. Минут через 8-10 включило. Указатель лежит на отметке 40. Делаю круг почёта вокруг гаражей. Через 300 метров пикнул бипер и газ отключился. Значит температура упала ниже 40 градусов. Как такое может быть? Термостат в этот момент должен быть закрыт и температура должна только расти, а не падать. Возвращаюсь к гаражу, грею двигатель дальше. Газ включился снова и уже не отключался. Три раза покурить успел, блин. Минут через 30 температура с горем пополам доползла до 90. Стрелка перевалила вправо от вертикали, сработал карлсон и установилась строго вертикально. Выезжаю и катаюсь по городу. Из дефлекторов дует как из мартеновской печи, рука не терпит. Не успеваю проехать и километра, как стрелка легла на 10 часов и больше назад так и не вернулась, хотя накатал я километров 20 в городском цикле. За бортом минус 5. Алгоритм работы этого термостата не поддаётся моему пониманию.
Прежний термостат был снят по причине долгого нагрева, но он был как Москвич, если разогнал, то уже не остановишь. Стабильно держал стрелку на 90. В коллекции есть экземпляр, который кипятит антифриз даже при минус 20 за бортом. Есть три штуки, которые рано открываются.
Ложил их одновременно в воду и грел на газовой плите. Все абсолютно по разному открываются и закрываются. Похоже, что термостаты надо покупать в церкви. Магазинам уже веры нет.
Странная ситуация вообще-то... Если бы мотор наоборот быстро нагревался и часто срабатывал вентилятор, то было бы всё предельно ясно - забитый радиатор, проблема с помпой, "кривой" термостат. Но тут всё с точностью до наоборот. Не греется она ни хрена.

Mayor, ты-ж, вроде, технически грамотный человек и сам знаешь ответ на этот вопрос.
Бегает у тебя жижа по большому кругу. Почему? Если ты в системе охлаждения ничего не переделывал - сам
знаешь, из-за недозакрытого термостата. Почему недозакрыт? Опять-же, если сам термостат жив, то из-за
способа установки. Перекосоеб...ло его, видимо...
А может эти твои термостаты тоже кто-то в гараже собирает, как ты в свое время амортизаторы...
Ты, это, ... отдай ее в сервис на замену термостата, а потом душу из них вытряхивай пока греться не начнет
нормально.

Я сегодня при -12 градусах гонял по МКАДУ. Вобщем температура держится стабильно (см фото). В пробке поднялась до ровно середины.

Вообще в машине тепло, даже температуру пришлось уменьшить. В -22 (-25) температура тоже была как на фото. Меня пока все устраивает.

Термостат поставил на 11 часов.


Еще вопрос. Собираюсь в путешествие на 2 месяца(до начала мая). Машину буду ставить в гараж неотапливаемый.

Как ее подготовить. Пока думаю только снять аккум.

Ты уже второй раз показываешь эту стрелку, которая показывает не больше 60 градусов. Ты считаешь это правильным? Стрелка не в пробке должна на середине стоять, а ВСЕГДА. Недогретый двигатель - это гарантия повышенного расхода, не считая всех остальных неприятностей. Так что повода для радости не вижу.

Mayor



Блин, где же взять такой термостат. Ни у кого он правильно не работает.

kphy, пока нас только двое, кому не повезло с этим термостатом и мы ездим на полугорячем-полухолодном двигателе, выкидывая бензин в пропасть. Отсюда и завышенный расход. Тойотоводы это доказали в цифрах. Кому делать на работе нефиг, можете почитать их темы. Очень интересно и обидно, что для наших машин это не актуально и среди маздоводов на GE и GF таких кулибиных так и не выросло.

http://carinae.denser.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=2986
http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968
http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f ... &sk=t&sd=a

Так быстро, как в ролике Megavolta, мой двигатель с любым термостатом никогда не нагревался. Почему-то не хочется верить, что может так фатально невезти с термостатами и всё-таки верится в качественность девайса от KIA, поэтому завтра попробую ещё раз слить антифриз и попытаюсь установить этот термик в правильное положение. Возможно он как-то не плотно сидит в седле и пропускает охлаждайку, возможно ампутирую маленький клапан, чтобы ничего не мешало правильно и плотно установить на своё место. Ну, блин, не бывает же таких совпадений, чтоб пять термостатов подряд были бракованными!

Может быть, пять и не может, но три может. Я уж про свои мучения и дубак в машине докладывал.. У kphy бракованный термостат, однозначно. Пусть и тепло в машине. У меня в универсале при -22 на трассе ЖАРИЩА, даже холоднее делаю. Стрелка теперь на 12.30 всегда. А GD, хоть и холодная была, ела 9 литров в смешанном режиме. Эта щас 12 кушает..

Рассказываю
У меня стрелка ближе к середине чем у kphy,вентилятор срабатывает в положении стрелки-зеркально за серединой-на лицо враньё стрелки,прогрев при -20, 1мин на месте,пару км потихоньку,10 км нормальной езды,на всё про всё 15мин,в салоне не жара,но это другая история

У меня такое положение стрелки это нормальная рабочая температура если она доходит до середины то срабатывает вентилятор

все правильно:середина это 90 грд. а термос открывается при 88 грд. я вчера спецом круги нарезал по городу. было минус 14. все время стрелка держалась примерно 2мм. левее середины

Сегодня стоял в пробке. Стрелка была ровно по середине. На трассе падает на 11 градусов но ниже не идет!!! Другой термостат охлаждался до 40!!!

У меня,в том положении стрелки,которое показано у kphy,кже срабатывает карлсо.Но,повторюсь,у меня шкала 50-130С*.
НО,это всё меня сейчас никак не трогает...Вылезла поломка,с которой и ездить-то ХЗ как-на тяге стеклоочистителя,та,что идёт от движка к механизму,рассыпался фторопласт SOS!!!Скоро начнёт таять,а это будет полная ЖОПА без дворников!!!

А чё SOS-то? На разборку. Других вариантов нет.

Да,ты прав,только туда и галопом,пока не начало таять.Ниже моя температура в движении.За бортом -23.Сфоткал на светофоре(а то кто-нить увидит тахометр )

похоже на космический объект

Угу,японокосмос ,амигаски!

Помогите братцы, сегодня очередной раз менял термостат и для проверки слив антифриз, залил воды, прогрел двигатель, как вы говорите не выиграл в лотерее, дальше хуже, измученый холодом отключил карлосона и решил проверить может ли печь вообще дуть горячим воздухом. Убедившись что может высунул морду маськи из гаража и решил слить воду прям на землю (а на улице -20 с лихом было) решил начать сливать с термостата только ослабил верхнюю гайку услашал хруст как будто лед хрустит, сразу увидел трещену на корпусе термостата, убрал ключ и буквально через секунду мой корпус разделился на две части . Сечас нашел через инет с разборки с маськи 626 2.0 LX вместе с доставкой обойдется в 500 деревянных подойдет ли он комне на 1.8 ф8.

посмотрел ролик Мегавольта у моей никогда не было такого плавного снижения прогревочных оборотов. прогревается на 1700-1900 потом РАЗ и сразу 850-900

по идее должен подойти если там FE мотор был.а LX это обозначение самой бедной комплектации

Не хочу обидеть авторов фото термометров с пояснением терпературы воздуха, при которой были они сделаны, но..... Термостату, который ПРАВИЛЬНО работает, не имеет значения, сколько градусов на улице - минус 30 или плюс 30. При движении (и по трассе) температура двигателя не должна падать ниже температуры его открытия! И это есть нижний предел оптимального температурного режима двигателя. Как точно сказал Mayor, при этом достигается минимальный расход топлива при минимальном износе и максимальная отдача двигателя. При температуре двигателя 75 и тем более 60 и печка толком греть не будет (а в GD она греет очень хорошо, в -30 можно спокойно ездить без верхней одежды). И начинать войны с печкой надо именно с правильной температуры двигателя, а она (температура двигателя), почти всегда зависит от правильной работы термостата. Из личного опыта: термостат, который продувается ртом через клапан, нормально работать не будет - температура двигателя неизбежно упадёт по трассе да и прогреваться будет заметно дольше. Тот же эффект даёт неплотность в посадочном месте, но это лечится. А ещё у GD (говорю про карбюраторные, т.к. не знаком с впускным коллектором инжекторных) есть место утечки антифриза, которое не очень хорошо видно - этакий тройник на выходе из рубашки впускного коллектора в печку. Вот в соединении тройник-патрубок часто и есть течь, при этом антифриз капает на кожух/трубу глушителя и внятных следов не остаётся. Как правило, течь небольшая, но завоздушивание печки обеспечено. Лечится установкой НОРМАльного хомута.
P.S. Заказал на днях из интереса этот чудо-термостат от КИА. В свете последних сообщений на форуме мой интерес усилился. Мой (установленный) термостат всем устраивает (быстрый прогрев, стрелка вертикально) кроме одного - полностью закрывается он градусах при 70, проверял до установки. По этой причине считаю, идеальное решение - оригинал, но проблема в том, что я никогда не видел этот маздовский оригинал, и нет гарантий, что в коробке окажется Tama, которая, по слухам, выглядит практически так же (магазины у нас, как известно, порядочностью не страдают). А термостат с КИА стоит копейки в сравнении с маздовским оригиналом, налететь не жалко.
P.S.2. Вопрос по механическому бензонасосу. Хотел приобрести оригинал за 2000р (exist), но заказ сняли, теперь он доступен, но по нереальной для него цене 3200р. Что взять из неоригинала?

по пути перестала работать печка в 1-м и 2-м положении в остальных дует
конец зимы почуяла?

витекGD



Я брал оригинал, а под оригиналом оказался (Kyosan код P783) который стоит в Екзисте 850р!!! Старый оригинальный был тоже Kyosan.

Так что смысл только в коробочке Mazda за 3000р.



У меня 1 и 2 никогда не работали, мне 3 скорость в самый раз.



Давайте найдем идеальный термостат и решим эту проблему.

Тогда скажи марку и номер своего термостата. Я закажу и проверю!

А я без 1 и 2 жить бы не смог 3-ей вообще редко пользуюсь, если только за бортом -30