Чистка клапана ЕГР (фотоотчет) | мазда (mazda) форум | 08 сен 2011 02:40

Всем доброго времени суток, все таки решился накатать небольшой отчет...

Отступление.
Являюсь счастливым обладателем X9 с пробегом в 300 тыс., двигло было откапиталено на 260тыс. Приобрел у знакомого 4 мес назад. До этого отмотал срок почти в 10лет на жигулях.
После окончательного привыкания к поведению и характеру авто после "жигулизма" выявил следующие недостатки:
-авто дергалось при торможении двигателем и плавным разгоном (1000-2000 об) 1,2 передача, на 3,4 почти не ощутимо...
-на светофорах при остановке-падение оборотов 200-300 и детонация в районе 5-10сек далее восстановление оборотов.
Больше всего напрягали рывки особенно в пробках... приходилось играть сцепой.
Никогда не любил сервисы в нашем городишке, да и всегда пытаюсь понять суть проблемы и сделать ремонт Сам.
Перелопатил кучу форумов, изучил систему впрыска Mazda EGI.pdf, и естественно воркшоп...

Первым делом считал ошибки: 24 и 25
После сброса опять нарисовалась 24 (heated oxigen sensor, bank 1 - incorrect signal) Неправильные показания лямбды дальней бошки... это не значит
что вылетела лямбда...а происходит непр. смесеобразование... Смотрим свечи: ярко выраженный белый матовый налет... смесь бедная.
Подсос воздуха? испрыскал где тока можно карбклинером... утечка не обнаружена... и почему ругается тока одна лямбда?
Да проверил показания датчиков ECT, IAT, ДПДЗ, правильность подключения вакуумных шлангов, выставил УОЗ и ХХ... все как по мануалу.
Далее решил чистить БДЗ и вот оно... два отверстия в пауке за БДЗ были одно наполовину забиты гуаном другое наглухо.
(На фото уже очищено)

Чистим собираем назад, заводим, с перемычкой поднялись обороты-регулируем, тестим)
Ошибка 24 ушла, пропала детонация обороты не падают но... рывки остались...
Копаем дальше, шарим форумы и т.д. не могу найти детальное описание про эти выходы в пауке. На этом форуме уже был отчет про их чистку и предположение
что это каналы ВРИС... на другом дружественном форуме кто то описал это как ветиляция картера...
Потихоньку перехожу на изучение системы ЕГР и решение не заглушить его а почистить...
Итак погнали:
Два болта, две резиновых трубки охлаждения и клапан в руках, видим два отверстия: нижнее приход с приемной трубы, верхнее выход в паук.


Осмотр клапана показал: шток в закрытом положении и не закис, перемещается без проблем, но... когда налил в одно отверстие карбклинера,
жидкость свободно перетекла в другую камеру через шток... Вот он нештатный подсос воздуха.
Оставляем клапан в сторону с отжатым штоком на отмочку:


Тем временем окончательно убедился что два выхода за БДЗ это как ничто иное как выход с клапана ЕГР и решено было снять и промыть паук:



Угробил три баллона карбклинера... и то не хватило) гуано с кусками нагара и кокса так и перло:


Пока паук дышит карбклинером вернулся к клапану ЕГР и ситуация не изменилась... вспомнил как писали здесь что очистить клапан
можно тока в УЗО...
Покурив сгонял в магаз за раскоксовкой двигла и сделал попытку номер 2:

Тем временем промываем/продуваем паук, меняем вакуумные шланги (ставил вазовские с вак.корректора), меняем задубевшие шланги охлаждения
на обычный бензошланг (давление в 1,1 атм держит, проверено). Паук готов.




На след день вернушись к клапану ЕГР после ночной отмочки затестил и о Чудо! Карбклинер больше не проходит через шток.
Собираем, катаемся, оцениваем...
Дерганья и рывки ушли на 70% остальные списываю на убитую сцепу/привода/шрусы/систему зажигания... Доволен как слон)
ПС Хоть в принципе по ЕГРу все разжёвано, но все равно решил сделать отчет, сильно не ругайте братцы!

отличная работа

МОЛОДЕЦ!!!!!Конкретный фотомануал для эф-эльек!

а чо ругать?! молодца, нынче мало кто что-либо делает, а тем более еще и процесс фотографирует. Отлично, так держать одним словом

BLIK
Отличная работа и фотки! В выходные подобное замучу, тоже грешу на подсос. Возможно в вакуумных магистралях, а возможно и через клапан ЕГР. А к нему не добраться не сняв вс.коллектор, заодно и его прочищу, да промою

не коллектор снимать не надо, весь тракт ЕГР можно так почистить... единственное тока что все гуано пойдет на штаны и будет потом дымить и жутко вонять)
да кстате до этого сам мыл форсы лавром ml101 с помощью простой пласт. бутылки, компрессора и двух безкамерных нипилей (в нете полно инструкций и видосов),
было интересно посмотреть на их состояние, вот кстате фото:

но поскольку промывка форсов мою проблему не решила, перекинулся на егр.

я пробовал не снимая-не достаю

епрст у тя 626я, тока заметил... судя по экзисту mazda 626GE 94-96г у тя нет егр

правильно всё говорит - на КЛ, КФ если есть ЕГР, то сам регулирующий клапан абсолютно без вопросов снимается без всякого дополнительного подразбора. К болту одному не очень удобно подлезать, но и это не особая проблема.

Я хочу не просто клапан ЕГР прочистить, но и всю его подноготную, а коли коллектор будет снят, почему бы и его заодно. Там не нагар, а какая то каша, черная такая, тянучая.

5+

это вот эти дырки были забиты ?

их как то можно почистить не снимая паука ? куда они ведут ?

Снимаешь клапан ЕГР, верхнее отверстие и есть выход на две "дырки")

Прочистил, промыл ЕГР(не заглушен), там особо и не было нагара. Коллектор был в масле(промыл), новая прокладка. Проверил вакуумную магистраль, пощелкал электроклапанами. Промыл ДЗ(на всякий, чистая), новая прокладка. Заменил прокладки клапанных крыжек(сопливили), на них промыл маслоотделители. Немного подсасывало перед ДЗ через гофру(устранил). Собрал. Завел с перемычкой, поднял обороты, заглушил. Снял перемычку и один черт обороты падают до примерно 500 с колбасней. Бывает на перекрестке остановишся, обороты 750-700(без колбасы секунд 5-10), затем как что то отключается и падают до района 500-450. Вобщем все как и было до прочистки

- убрать на 1000% подсос и правильно соединить воздух\клапана
- убрать пробки из системы охлаждения
- проверить прилегание заслонки и регулировку коромысел
- выставить (проверив) TPS
- выставить УОЗ (шкиф может быть провернут)
- выставить правильно ХХ
- проверить давление при разных режимах

Все. При живой ЦПГ всё должно быть в норме.

зы система зажигания должна быть при этом в порядке, естественно

я планирую без снятия паука прочистить тросик на конце ралохматить и на дрель, затем промыть, там нет ни каких резких перегидов или что нибуть препятствущие ?

у меня примерно похожие проблемы как у Виталий 035

D!MK@
А клапан всё равно придется снять
У меня коллектор совсем ни как у вас

Я ещё нашел одну беспризорную фишечку, не могу никуда её пристроить. Всё вроде как на месте, да и она ни к чему не подходит. Перепробывал куда только можно, всё без результата. Может есть у кого такая. Обнаружил после первого разбора, после него не могу от дрыганья избавиться, возможно с какого то "дрыг-датчика" слетела
Красненькая такая:

Вот она:

Она же:

клапан снять не проблема, паука трогать не хочу.

левая дырка была полностью забита а через правую только 3мм проходило. В результате как планировал тросиком или проволкой до выхода на ЕГР клапан так и не добрался. ХОтя дырки прочистил в положенный размер, + почистил ЕГр не идеально но лучше чем было. Тяга увеличилась (или это мне так хочется думать ) и вроде как пропали скачки т.е. стало как раньше стабильно работать.

Друзья, посмотрите пожалуйста, что это за фишечка чуть выше

жрать стала 15,8 а до этого было 13,7 - 14,8

вроде как похолодало, раньше до работы доезжал с прогретым двиглом, щя уже нет) пока двигло не выйдет на рабочую темп, ЭБУ не дает отсечку, да и форсы помойму льют поболее... у меня кстате комп тож в районе 15 кажет...
Когда у себя регулировал ДПДЗ (зазор срабатывания концевика был более 1мм, сделал 0,5) расход упал гдето на литр... и вообчее помойму комп кажет не расход а погоду на марсе... где неправ поправьте...

Вот и у меня после прочистки этой забитой дырочки и ДЗ, стал дрыгун дрыгаться и жрать как оголодавшая лошадь. Пробовал назад забивать, без результатно.