Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 27 фев 2013 18:50

Andrey_55
Ну всё, себе тоже поставлю GMB, потеплеет, надо менять.

Даже если в тему про GE насовсем переедешь, то всёравно БЛИЗКИМ СОСЕДОМ будешь.

ну да это точно, GD то у меня пока еще осталась. На новой траблы с резиной, пока особо покупать не на что наверное буду на старой ездить

Господа.Появилась возможность приобрести ГБЦ 12 клапанную,но есть трабл-голова от инжектора и от блока 2.2 . У меня блок 2.0,карбюратор.Прошу совета про совместимость.

Если только найдешь впускной коллектор от 2.2 12 клапанов, или 2.0 12 клапанов карбюраторную, тогда поменяешь. По другому никак.
У меня у самого стоит двигатель 2.0 12v, но на голове написано F2 (2.2л) и у меня карбюратор. Хотел поставит ьинжектор с 2.0 8v но впускные коллекторы разные (у меня на 1 клапан больше,чем там) и по размерам они тоже разные. Где-то страниц может 5 назад показывали прокладки от 8 и 12 клапанного коллектора.

Нужно поставить свой защитный кожух (по-моему алюминевый) для ремня ГРМ с надписью 2.0 (снять и убрать кожух 2.2), там же заменить сальник распредвала))).
Проверить наличие заглушки для привода бензонасоса, если нужен (в моей 8 кл стоит заглушка )
2.2 карбовых не было, заглушки, наверно не будет, но нужна ли в твоём случае.
Определиться, что делать с системой ЕГР (точно не помню, но должна быть). Т.е. совместимость ГБЦ, прокладки и впускного коллектора.
И по выпуску тоже пройтись на совместимость - в одном лямбда торчит, а в другом целая система от карбюратора. Главное чтобы "родные" впускной и выпускной коллекторы "правильно сели на ГБЦ".
Выборки на поршнях, если их не менял - должны совпасть. Для 12 кл - для двух впускных и двух выпускных)))), т.е. на поршне четыре выборки.

Если пересылка - фото со всех сторон. Если рядом- привезти и определиться на месте.

Дописывал по строчке. Что вспоминал.

Думаю, что этого будет достаточно:http://mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=647081#p647081
Да плюсом ещё новый трамблёр.

Вот, уже показали их главное отличие. Эх,забыл я про поршни, самое важное емоё))

Родная комплектация двигателя была с 12-ти или 8 -ми кл ГБЦ?

А то про трамблёр сказали, а во что его вставлять?

Мало того, двигатели 2.2 использовались на разных автомобилях и устанавливались как вдоль, так и поперёк моторного отсека. Соответственно разное расположение трамблёра. заглушек системы охлаждения и др.

Подведём итог для перехода с 8ми клапанной головы на 12ти:
1. Замена поршней (из-за проточек под клапана).
2. Замена трамблёра (на 8ми - поперёк, на 12ти - вдоль головы).
3. Замена впускного коллектора (абсолютно разные).
4. Бензонасос (для карб-ра) - разные рычаги.

Если что пропустил - добавляйте.

Ну если уж сильно вдаться в подробности, то если полуавтомат подсос на 8-ми клапанной, то еще + проводка под капотом,корпус фильтра воздухозаборного,проводка под панелью(не уточнял про целостность подкапотной+под панелью)

Ну, наверно, проводка непосредственно к головке не относится.

Я это к тому, что на 8 клапанных частенько стоят карбюраторы с ручным подсосом, а на 12 клапанных с автоматикой

когда-то на движке,который сейчас стоит на моём авто была 12ти клапанная голова,но к сожалению её Михалыч раньше выкупил,а мне достался блок в сборе,но без навесного. На этот блок , установил своё навесное и 8ми клапанную голову от старого движка приказавшего долго жить через месяц после покупки авто.

Тогда силшьно не парься, следи за состоянием ремня ГРМ, а то "хороший" капец, если проточки не совпадают.

Значит посмотреть стоит?
И того: проверить наличие заглушки под механический бензонасос (колектора не рассматриваем, т.к. они другие)

тогда и коллектор под свой карбюратор. Дырка Егр, наверно, сама заглушится.
кстати как она сейчас себя чувствует?)))

Выпуск должен подойти.

Если только найдешь впускной коллектор от 2.2 12 клапанов, или 2.0 12 клапанов карбюраторную, тогда поменяешь. По другому никак.
У меня у самого стоит двигатель 2.0 12v, но на голове написано F2 (2.2л) и у меня карбюратор.
В понедельник поеду посмотрю.

Трабл с дыркой кажется у антиквара был.

Думаю овчинка выделки не стоит.
Мощность почти та же.
Нет стучащих гидриков, зависящих от качества масла, состояния ркмн, фильтра, да и вообще давления в масл системе. Регулируй механически)))))
Да и разборка, сборка, пуско - наладка,а машина в гараже.

Ну насчет мощности я бы так громко не кричал. у 2.0 8v 90 лошадей, а у 2.0 12v 109. Разница 19 лошадок. Так что даже как-то не солидно выглядит на фоне 1.8 8v с 87 лошадками.

Именно.

Именно из-за этой разницы в 19 лошадей я никак не хотел себе 2.0i ставить, но если б другого выхода не было, то в кратчайшие сроки постарался бы найти впуск от 2.2i, остальное бы осталось от 2.0.

А так в принципе вполне доволен двигателем. Хватает его как в городе, так и на трассе и чувствуется приличный запас по мощности.

я не парюсь после смены 2.0i на 2.2i.
8v как было так и есть, а лошадей солидно прибавилось может не 115, но думаю 105 -110 есть.
А менять весь впуск с МАФом и мозгами из-за 5-10 лошадей не хочу))))